Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dieselový motor se zlepšuje a chce jít ještě dál
[plný text článku | kategorie: Automobilismus – svět, Emise | Hospodářské noviny | Josef Hofmann | 25. 2. 2003] [tisk]
Skoro polovina aut prodaných loni v Evropě měla motor na naftu. Zatímco na starém kontinentu získává dieselový pohon stále věší oblibu, Amerika jej zatracuje. Ale i to se může brzy změnit. Více než sto let od svého objevení zažívá motor na naftu velké obrození. Přestože se dlouho prosazoval jen u nákladních vozů, v posledních letech je stále oblíbenější i u majitelů osobních automobilů. Malá náročnost na množství paliva je známa téměř každému. Ve srovnání s benzínovým motorem využívá diesel palivo až o 30 procent efektivněji. Ale proti jeho úspěchu dlouho stály špatné vlastnosti. Dieselův motor byl líný, nechával za sebou zápach, velký hluk a mrak kouře. Nic pro řidiče, kteří hledali moderní, čistý, sportovní a ekologický automobil.
Diesel ale zažil proměnu. Díky vývoji přímo u dodavatelů, ale také inženýrům v automobilkách. Svou pozitivní roli sehrál i marketing. Moderní motory na naftu už nemají výhodu jen v nízké spotřebě. Mohou se pochlubit víceventilovou technikou, elektronickým vstřikováním paliva, přeplňováním a filtry zachycujícími pevné částice. Velký točivý moment zaručuje výborné zrychlení. Hluk se podařilo ztlumit a zplodiny vyčistit, stěží se dá dnes poznat, že pod kapotou pracuje diesel. Podíl dieselových aut se na evropských prodejích zvýšil podle agentury J. D. Power z 15 procent v roce 1990 na loňských 40 procent. Ale úspěch nejde jen na konto zlepšené techniky. Málokdo by si dieselový vůz pořídil, kdyby se mu nedostávalo obrovské podpory. Za tou stojí nižší zdanění paliva, které dělá naftu v Evropě ve srovnání s benzínem o šestinu levnější.
Ochráncům přírody se taková podpora nelíbí. Vytýkají naftovým motorům jejich škodliviny, které vypouštějí sice méně než dříve, ale stále je jich dost. Především jde o pevné částice, u nichž je podezření, že jsou silně rakovinotvorné. Nová norma upravující emise motorů, která nese označení Euro IV, bude platit od roku 2005, ale situaci okolo pevných částic nevyřeší. Přitom už se našlo řešení. Francouzský koncern PSA nabízí do vozů svých značek Peugeot a Citroe¨n filtr, který pevné částice umí zachytit. V autě vydrží nejméně 120 tisíc kilometrů. Během takového počtu kilometrů auto bez filtru vypustí několik tisíc gramů pevných částic. Na ekologicky zaměřených trzích, jakým je třeba Německo, patří tento filtr k hlavním trumfům vedoucím k dobrým prodejům naftových aut. Kromě koncernu PSA začínají na čisticí zařízení sázet i další automobilky. Ale němečtí výrobci takové řešení nepovažují za nejlepší. Pracují na motoru, který by pevné částice rovnou produkoval jen v malém množství. Ten se ale v sériové výrobě dosud neobjevil.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu