Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

S lehkou nohou
[plný text článku | kategorie: Automobilismus – ČR | Svět motorů | Michal Štengl | 25. 2. 2003] [tisk]
Jak jezdit úsporně
Nechcete platit za pohonné hmoty víc, než je nutné? Existuje řada návodů, ne všechny se ale v důsledku vyplatí. Stejně jako člověk potřebuje ke svému životu jídlo, automobil se zase neobejde bez paliva. A právě pohonné hmoty většinou vytáhnou během provozu automobilu z kapsy motoristy nejvíce peněz. Existuje řada pouček, jak snížit spotřebu paliva. Některé z nich již znějí uším zkušených motoristů otřepaně, některé možná neznáte. Každopádně nižší spotřebou paliva šetříte nejen svou peněženku, ale i životní prostředí. Málokdo si uvědomuje, že při spálení jednoho litru benzinu či nafty se spotřebuje také přibližně 15 m3 (15 tisíc litrů) vzduchu! Nezanedbatelné je i množství vyprodukovaného oxidu uhličitého, neboť každých 100 km se do ovzduší dostane přibližně 20 kg tohoto zdánlivě neškodného plynu, který se ale výraznou měrou podílí na tvorbě tzv. skleníkového efektu. Jenom pro představu, toto množství CO2 odpovídá za normálních podmínek objemu 10 m3. Při dnešním počtu vozidel se pak dostáváme k astronomickým číslům.
Jak na to
Spotřeba paliva závisí na dvou stejně důležitých faktorech - na vozidle (a jeho technickém stavu) a na řidiči. Zanedbáním údržby, stejně jako stylem jízdy "brzda-plyn" totiž dobrých výsledků rozhodně nedosáhnete. A právě technika jízdy ovlivňuje dosaženou spotřebu zásadním způsobem, neboť rozdíly mohou v extrémních případech činit až 200 %!Jak nám potvrdil i Jan Horníček, dvojnásobný vítěz soutěže o nejnižší spotřebu Economy Run, základem je plynulý způsob jízdy. "Řidič by měl mít stále na mysli, že jakékoliv zrychlování ho stojí drahocenné kapky paliva, které pak při brždění promění v nepotřebné teplo. Navíc plynulá jízda je příznivá i z hlediska rychlosti a bezpečnosti. Úsporně zkrátka jedete jen tehdy, když zbytečně nebrzdíte."
Správný odhad = nižší spotřeba
S plynulostí jízdy úzce souvisí i jedna z nejdůležitějších vlastností za volantem obecně, předvídavost. Pokud totiž dokážete správně odhadnout situaci před sebou, můžete se tak vyhnout zbytečnému brzdění. Pokud tedy v dálce uvidíte nějakou překážku či křižovatku, na které budete muset zastavovat, je zbytečné zrychlovat. Podobně se dá předvídavost použít i před semaforem. Blížíte-li se k červené, je vhodné si v dostatečné vzdálenosti od semaforu přibrzdit, abyste nemuseli vozidlo úplně zastavovat. Ovšem všeho s mírou, neboť ve velkém městě by při dnešní hustotě provozu mohl podobný způsob jízdy výrazně zhoršit plynulost dopravy. Ve městech je spíše dobré využívat tzv. "zelené vlny", která by vám při určité rychlosti měla zajistit průjezd všemi křižovatkami na zelenou.
Jde to i bez protočení kol
Víte, jak poznáte, zda má řidič zkušenosti s úspornou jízdou? Podle stylu rozjíždění. "Například při eco-soutěžích jsou při rozjezdu slyšet pouze spouštěče, a pak už nic. Jestliže někdo jenom trochu vytočí motor, do závodu už vyjíždí se ztrátou," říká Jan Horníček. Takže zběsilé protáčení kol nebo túrování motoru, se kterým se tak běžně setkáváme při normálním provozu, rozhodně k úsporné jízdě nepatří.
Kdy řadit?
Z hlediska ekonomiky jízdy je vždy vhodné řadit v oblasti otáček maximálního točivého momentu, protože tam má motor i nejnižší měrnou spotřebu paliva. Proto se dříve u starších motorů doporučovalo řadit jednotlivé rychlostní stupně ve 2/3 až 3/4 otáček maximálního výkonu, neboť tam totiž většinou ležel největší točivý moment. Zcela jiná je situace u moderních zážehových motorů, u kterých má řidič většinou k dispozici 90 % točivého momentu již ve 2000 otáčkách. U přeplňovaných vznětových motorů to bývá dokonce ještě níže. "U své fabie s litrovým motorem se osobně snažím na rovině řadit dvojku okamžitě po uvedení vozidla do pohybu, trojku při 1500 otáčkách, čtyřku v 1750 a pětku ve 2000 otáčkách za minutu, prozrazuje svůj způsob řazení Jan Horníček.
"Samozřejmě ale nemůžete od podobného stylu očekávat závratnou akceleraci," dodal.Uvedené otáčky lze ale použít i u starších karburátorových motorů. U nich však musíte dát bedlivý pozor na to, aby motor "neklepal" (tzv. detonační spalování - pozn. redakce). Obecně také platí, že čím vyšší rychlostní stupeň, tím lépe využijete spálené palivo. Proto se snažte co nejrychleji zařadit nejvyšší rychlostní stupeň. Zjednodušeně se dá totiž říci, že proti spotřebě na pětku si se zařazenou čtyřkou při stejné rychlosti motor řekne o čtvrtinu paliva více, při trojce pak už o polovinu. Kdybyste touto rychlostí jeli na dvojku, znamenalo by to už 2násobek a na jedničku dokonce 4násobek.
Vyřazovat, či nevyřazovat?
Jízda na neutrál je asi nejpoužívanější způsob úspory paliva. Zejména u starších karburátorových motorů je to jedna z metod, jak výrazně uspořit palivo.Jiné je to ovšem u moderních elektronicky řízených pohonných jednotek. Při brždění motorem, který ale musí být ohřátý na provozní teplotu, totiž dojde k vypnutí přívodu paliva a vůz tak jede "zadarmo". Poklesnou-li ale otáčky nuceného běhu naprázdno pod hranici 1500/min, přívod paliva se z důvodu nebezpečí zastavení motoru znovu obnovuje. Samozřejmě ale nedojede tak daleko, jako s volnoběhem, tedy jízdou "skoro zadarmo". Vynořuje se také otázka, zda je celkově výhodnější ušetřit palivo, nebo samotný agregát. Při nuceném běhu naprázdno totiž motor může dosahovat běžných provozních otáček. Naopak při vyřazení se pohybuje výrazně nižšími volnoběžnými otáčkami.
"Je naprosto logické, že takový píst toho při 3000 otáčkách naběhá podstatně víc než na volnoběh. Vyřazováním tak motoru prokážete službu, neboť mu zcela určitě o něco prodloužíte život," řekl nám svůj názor náš externí spolupracovník Jindřich Kottek. Vyřazovat rychlosti vždy a za každých okolností ale není také není dobré. "Hodně záleží na tom, kde se jede. Vyřadit rychlost například při sjezdu v Alpách považuji z hlediska bezpečnosti za obrovský risk," říká Jan Šípek z Autoklubu. Pak existuje ještě jeden extrém - úplné vypnutí motoru. Tento způsob úspory paliva ale příliš nedoporučujeme, a to zvláště u nových vozů, u kterých současně s vypnutím agregátu přestane fungovat posilovač řízení a brzd. Navíc v některých případech hrozí i reálné nebezpečí uzamčení volantu, což v takové devadesátikilometrové rychlosti rozhodně není příjemná věc.
Jak na kopce
V kopcích můžete při soutěžích typu Economy Run výrazně získat, ale ještě více ztratit. Základním pravidlem je, že do kopce by se mělo najíždět vždy o něco rychleji, abyste mohli využít setrvačnosti. Ve svahu se pokud možno nesnažte přidávat plyn, neboť každá taková akcelerace značným způsobem zvyšuje celkovou spotřebu. I zde je dobré předvídat situaci a pomaleji jedoucí vozidla se snažit předjet už před kopcem. Pokud je stoupání příliš prudké, je dobré zařadit na nižší rychlostní stupeň co nejdříve. Přesto se však občas výraznějšímu zpomalení neubráníte. "Pak je ale dobré krátkodobě vytočit motor do relativně vysokých otáček, abyste co nejdříve mohli zařadit nejvyšší rychlostní stupeň," radí Jan Horníček. "Celková spotřeba paliva bude nižší než při udržování stálé nízké rychlosti," dodává. Pokud však ve stoupání nelze nejvyšší stupeň zařadit, vyplatí se jen tolik plynu, aby si vozidlo při zařazeném stupni udrželo stálou rychlost jízdy.
Chlad nepřítelem motoru
Zimní provoz dává celému autu pořádně zabrat. Zvláště pro studený motor je startování a jízda vyloženě utrpením. Proto se je snažte maximálně omezit. Musíte-li přesto vyjet a podaří se vám nastartovat, je důležité motor co nejdříve zahřát. Z hlediska spotřeby, ale i opotřebení motoru však není příliš vhodné nechat motor běžet na volnoběh a jít třeba čistit okna od námrazy. Mnohem rozumnější je okamžitě vyjet, neboť motor se při vyšším zatížení zahřeje mnohem rychleji a palivo využijete efektivněji. Dobré je si také uvědomit, že na prvním kilometru je spotřeba studeného motoru několikanásobně vyšší než při zahřátém motoru, takže jízdy na krátké vzdálenosti se mohou dost výrazně prodražit.
Raději víc než míň
Hned v úvodu jsme psali, že vliv na úbytku draze zaplaceného paliva z nádrže má kromě stylu jízdy i technický stav vašeho vozu. Zdánlivá maličkost, jako jsou správně nahuštěné pneumatiky, vám může přinést hned dvojí úsporu. Dodržování předepsaných hodnot od výrobce, které jsou vždy určitým kompromisem mezi komfortem a jízdními vlastnostmi, má totiž zásadní vliv jak na spotřebu, tak na životnost. Pokud ale pneumatiky mírně přehustíte (max. o 10 %), výsledkem bude méně spáleného paliva. Obavy o zhoršení jízdních vlastností nejsou na místě, neboť i sami výrobci vozidel horní hranici huštění doporučují, a to např. při plném zatížení, v dálničním provozu nebo při tažení přívěsu. Rozhodně se ale nesnažte je přetlakovat ještě více. Spotřebu tím sice snížíte, ale na takových pneumatikách už je vyloženě nebezpečné jezdit.
Určitě se také vyvarujte jízdě s "měkkými" pneumatikami. Podhuštění totiž výrazně zvýší spotřebu (už o 10 % menší tlak, než předepisuje výrobce, znamená nárůst až o půl litru na sto kilometrů) a zároveň sníží životnost pneumatiky. Nezanedbatelné je i zhoršení jízdních vlastností. Nezapomeňte ale, že tlak se musí vždy měřit se studenými pneumatikami. Právě jejich vyšší teplota při měření stála Jana Horníčka dobré umístění v jednom ročníku Economy Run. "K technické přejímce jsem totiž přijel pozdě, takže pneumatiky se nestačily dostatečně ochladit. Rozhodčí mi pak samozřejmě naměřili vyšší tlak, než je povolený, a jeho snížením mě vyřadili ze hry o nejvyšší příčky."
Benzin, nebo nafta?
Na tuto otázku jsme se snažili odpovědět koncem loňského roku. Celkem ve čtyřech číslech (47 až 50) jsme shrnuli výhody i nevýhody jednotlivých koncepcí, a to i z hlediska ekonomického.
Při opravdu úsporném stylu jízdy není ve spotřebě mezi zážehovým a vznětovým motorem tak výrazný rozdíl jako při normální běžné jízdě.
Kdo maže, ten jede
Dalším důležitým faktorem výrazně ovlivňující spotřebu paliva, ale i životnost motoru, je kvalita použité olejové náplně. Zejména v zimním období, nebo při provozu vozidla na kratší vzdálenosti může používání plně syntetického oleje přinést ve srovnání s klasickým minerálním úsporu paliva až o 10 %. Díky tomu, že i ve velkých mrazech si olej zachovává dostatečnou viskozitu, se totiž motor promaže několikanásobně rychleji. Vyšší cena tohoto typu oleje se vrátí v ušetřeném palivu a delší životnosti motoru.
Aerodynamický odpor
Všichni výrobci této problematice věnují značnou pozornost, neboť se rozhodující měrou podílí na jízdních odporech vozidla. Je proto škoda jim jejich práci kazit instalací různých spoilerů či okrasných prvků. Dosáhnete tím sice hezčího vzhledu, zároveň ale i větší spotřeby. Vždy se také snažte "nacpat" veškerý náklad do zavazadlového prostoru, protože převážet ho na střeše znamená až o čtvrtinu spáleného paliva více. Pokud přesto nemáte jinou možnost, je dobré používat střešní boxy, který mají většinou aerodynamicky příznivý tvar.
Za pohodlí se platí
Dnešní moderní vozidla jsou doslova nabita komfortními prvky, jako jsou například klimatizace, vyhřívané sedačky nebo elektricky ovládaná okna a zrcátka. Z technického hlediska se jedná o elektrické spotřebiče a s jejich neustále rostoucím počtem se úměrně zvyšuje i spotřeba elektrické energie. Se zvýšeným odběrem proudu roste odpor alternátoru, který musí motor překonat. To se odrazí i ve větší spotřebě. Velkým "žroutem" elektřiny je především vyhřívání zadního skla, sedadel a zrcátek, proto byste je měli používat pouze, je-li to nutné. Čím více prvků výbavy ve voze máte, tím větší je také jeho hmotnost. A je naprosto logické, že úměrně s tím poroste i spotřeba. Samostatnou kapitolou je klimatizace, která nejen, že z motoru odebírá značný výkon, ale z nádrže dokáže bez problému odčerpat až o litr paliva více než při běžném provozu.
A co svícení?
Jedním z argumentů, kterým se ohánějí odpůrci celodenního svícení, je vyšší spotřeba paliva. Vnější osvětlení vozu znamená zvýšenou spotřebu asi o 0,1 l/h, současně rozsvícená přední a zadní mlhová světla pak 0,15 l/h. V obou případech jsou to naprosto zanedbatelné hodnoty, které se dají přirovnat k jednomu pořádnému sešlápnutí plynového pedálu. Mnohem více paliva vás mohou stát třeba špatně seřízené brzdy nebo předstih zapalování. Stejně tak zanesený vzduchový filtr nebo staré zapalovací svíčky budou mít na spotřebu negativnější vliv než rozsvícená světla.
Za 1 litr na 100 km a podstatně méně
Co nejnižší spotřeba paliva není toužebným cílem jen běžných motoristů, ale především výrobců automobilů. Ti svou strategii staví na lákavých parametrech svých produktů a spotřeba paliva rozhodně patří k nejvýznamnějším. Omezení "chutě" motoru byť jen o desetinu litru je u sériového vozu velký úspěch. Extrémní prototypy však "umějí" na jeden litr paliva ujet 100 i více kilometrů. Takovým vozidlem je i "litrový" vznětový volkswagen, který má tak propracovanou aerodynamiku, že součinitel odporu cx dosahuje hodnoty 0,159. Velice příznivé je to, že výrobce ve snaze o mimořádně úsporný provoz nezapomněl na funkčnost vozu. Automobil je určen pro dva cestující, kteří sedí za sebou. Pohodlné nastupování jim umožňuje nízká vyklápěcí střecha. Vše ostatní je už podřízeno kýžené úspoře. Pneumatiky jsou úzké (vpředu 95/80, vzadu 115/70), turbodieselový agregát má zdvihový objem pouhých 0,299 l a váží 26 kg, zpětné vnější zrcátko je nahrazeno mikrokamerou..
Je jasné, že se pohybujeme v oblasti úspor a na závodění se zde nehraje. Přesto wolfsburgský automobil dokáže uhánět rychlostí až 120 km/h. Při dosažení spotřeby paliva 0,89 l/100 km se vůz s řidičem pohyboval průměrnou rychlostí 75 km/h.Budeme-li však hledat vůbec nejhospodárnější vozidlo, musíme zamířit do "benzinového" soudku. Prototyp Microjoule se zážehovým motorem spotřebuje fantastických 0,027 l/100 km. Vozidlo pojme pouze jednoho cestujícího a mnoho pohodlí mu neposkytne. Řidič ve vozidle leží a o měkkém polštářování nemůže být ani řeč. Celý vůz totiž váží pouhých 32 kg. Pokud bychom takového šetřílka měli s běžnou padesátilitrovou nádrží, mohli bychom bez návštěvy čerpací stanice ujet neuvěřitelných 185.185 km. Některý automobil během své životnosti takovou porci kilometrů ani neujede.
Se škodovkou pod tři litry!
Už od přírody je člověk tvor soutěživý. Proto si neustále vymýšlí nové a nové disciplíny, ve kterých by se mohl s ostatními soupeři měřit. I motoristé mají své závody, ve kterých většinou rozhoduje největší rychlost či nejrychlejší čas. Jednou z výjimek jsou ale soutěže o co nejnižší spotřebu paliva. V České republice je asi nejznámějším podobným podnikem Škoda Economy Run, který se pravidelně koná vždy koncem září. Jak nám potvrdil Ing. Josef Pálka, garant soutěže, i v tomto roce se v pravidelném termínu uskuteční již 23. ročník tohoto závodu. "Asi hlavní změnou letošního ročníku bude zákaz startu modelové řady Felicia. V soutěži tak mohou startovat pouze v současnosti vyráběné modely," dodal.Economy Run je určena pro dvoučlennou posádku, která má za úkol projet určenou trať ve stanoveném časovém limitu. Jeho překročení se trestá diskvalifikací. Stejně tak jsou ze soutěže vyloučeny vozy, u kterých jsou nalezeny nějaké nepovolené úpravy, nebo kterým chybí základní povinná výbava. Před startem se také přeměřuje tlak v pneumatikách. Vítězem se pochopitelně stává ta posádka, která po přepočtu vlivu hmotnosti vozu dosáhne nejnižší spotřeby. A že jsou to hodnoty obdivuhodné, dokládá i přiložená tabulka dosažených rekordů.
Anketa
Snažíte se jezdit co nejúsporněji?
Šmída Luboš, Třebechovice pod Orebem
Asi jako každý řidič se samozřejmě snažím jezdit úsporně. Rozhodně se snažím vyvarovat stylu jízdy "brzda-plyn". Záleží také na tom, jak moc spěchám. I když dneska toho člověk na přeplněných silnicích moc nezíská.
Křiklský Petr, Hradec Králové
Osobně se držím zásady vždy jezdit, jak se říká, s "lehkou nohou". I když spěchám, je úspora paliva na prvním místě, takže se snažím jet co nejplynuleji a z kopce i vyřazuji rychlosti.
Krsek Jaroslav, Hradec Králové
Jezdím se dvěma auty, s benzinovou felicií a s octavií s turbodieselem, a s oběma se snažím dosáhnout maximální úspory paliva. Takže např. při jízdě z kopce nebo před křižovatkou vyřazuji rychlosti.
Kubík Zdeněk, Praha
Při dnešních cenách pohonných hmot to ani jinak nejde. Myslím, že nejlepší je hlavně jezdit plynule a vyvarovat se stylu "brzda-plyn". Takové ty rady jako vyřazování rychlosti nebo vypínání motoru nepoužívám.
Šinková Alena, Nový Bor (odmítla se fotografovat)
Já osobně se o spotřebu vůbec nezajímám. V dnešní době to asi bude znít neobvykle, ale o podobné věci se vůbec nestarám.
 

Tabulka rekordů v úspoře paliva v automobilech

Některé z faktorů ovlivňující spotřebu pohonných hmot

Zážehové verze automobilů s kombinovanou spotřebou pod 6 litrů

Vznětové verze automobilů s kombinovanou  spotřebou pod 5 litrů

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu