Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Trolejbus k plzeňskému hypermarketu asi nepojede
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Supermarkety, Děti Země | Právo | Ivan Blažek | 10. 3. 2003] [tisk]
Náměstek primátora soudí, že lepší by bylo vést linku na sídliště. Šance na protažení trolejbusu k plzeňskému hypermarketu Tesco se rapidně snížily. Vedení obchodního centra sice městu slíbilo dotaci na zřízení točny v těsném sousedství střediska, odmítá ale přispívat na provoz prodloužené linky. O tom, zda za těchto podmínek radnice na návrh kývne, rozhodnou zastupitelé. Představitelé města jsou ale spíše proti. "Podle mne je smysluplnější zavést trolejbus lidem na sídliště nebo do práce, než k obchodnímu centru," řekl Právu náměstek plzeňského primátora Miroslav Kalous (ODS). "Přednost by tedy mělo dostat vybudování linek do čtvrti Vinice nebo na Borská pole."
Linka číslo 11 končí dřív
Tesco nabídlo v minulých dnech na stavbu nové točny 5,5 miliónu korun. "Současně s tím nám ale oznámilo, že se nehodlá podílet na úhradě jakýchkoli provozních nákladů spojených s prodloužením linky. Tomu nerozumím, nevím proč by trolejbusy vozící lidi za nákupy mělo platit jen a jen město," prohlásil Kalous. Ředitel hypermarketu Jiří Toužimský je přesně opačného názoru: "Kdybychom měli dotovat provoz, tak bychom museli otevřít diskusi, kdo vlastně plzeňskou MHD provozuje." Spolufinancování mělo činit zhruba půl miliónu korun ročně. V současné době jezdí k Tescu asi čtyřikrát za hodinu trolejbusová linka číslo jedenáct, která končí několik set metrů pod hypermarketem. Obchodní centrum si navíc platí autobusy. Ty staví poblíž vchodu a mají frekvenci v průměru dva spoje za hodinu. Podle Toužimského jejich úhrada stojí Tesco 5,5 miliónu ročně a zatím není jasné, zda by jejich provoz hypermarket financoval i v případě prodloužení trolejbusové linky.
"Záleželo by na jejím jízdním řádu," uvedl. Primátor Plzně Jiří Šneberger (ODS) k tomu podotkl: "Kdyby Tesco autobusy zrušilo, tak by na prodloužení trolejbusu paradoxně ještě vydělalo." Pokud vedení města na vylepšení trolejbusového spoje nekývne, sklidí ostrou kritiku ze strany ekologů. "Byl by to velký průser, to zcela jednoznačně. Zase by v Plzni jezdilo více aut," uvedl Vít Roušal z plzeňských Dětí Země. Jiří Kohout ze Společnosti pro veřejnou dopravu souhlasil: "Většina lidí dává přednost autům. Město by tedy mělo usilovat, aby lidé dostali rovnocennou možnost výběru. Ať jim trolejbus zastaví stejně jako osobní vůz kousek od vchodu. A ne, že budou muset klopýtat přes parkoviště a po podupaný hlíně."
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu