Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Experti: Dálnice by tragédii nezabránila
[plný text článku | kategorie: Dálnice – ČR | Lidové noviny | Marek Kerles | 13. 3. 2003] [tisk]
Žádná novodobá přírodní katastrofa si v Česku nevyžádala tolik lidských životů jako jeden běžný týden automobilového provozu. Musíme se skutečně smířit s tím, že je tolik obětí automobilismu nutnou daní civilizaci, nebo lze počet dopravních nehod výrazně snížit? K debatě na toto téma přispěla i tragická nehoda autobusu, při níž zemřelo v sobotu u Dolního Dvořiště celkem devatenáct lidí. Někteří, zejména jihočeští, politici totiž už krátce po nehodě vyslovili domněnku, že za tuto a další podobné nehody nese díl viny také stará silnice mezi Velešínem a rakouskými hranicemi, která není schopná pojmout tak hustý provoz. Pokud by podle nich stát dokázal uspíšit výstavbu rychlostní komunikace, počet smrtelných nehod by mohl být výrazně nižší. Vyšší bezpečností dálnic proti běžným komunikacím přitom argumentují politici i na jiných místech republiky. "Tato tragická nehoda potvrzuje, jak nutně a hlavně rychle jižní Čechy potřebují dálnici či rychlostní komunikaci," řekl už v neděli jihočeský hejtman Jan Zahradník.
Ekologičtí aktivisté, kteří často bojují právě proti výstavbě dálnic, však jeho slova pochopili jako zneužívání lidské tragédie. "Tvrzení, že kdyby byla dálnice, nehoda by se nestala, je nesmyslné a od politiků populistické," uvedl Jan Hrdina z e sdružení Arnika. Pokud se podle něj potvrdí, že za nehodu může selhání řidiče, který s autobusem prorazil svodidla a zřítil se ze srázu, eventuální jízda po dálnici by na tragédii nic nezměnila. Slova aktivistů potvrzují i někteří dopravní odborníci. "Havárie, při níž řidič tak těžkého autobusu prorazil svodidla, by mohla mít ve vysoké rychlosti a hustém provozu na dálnici ještě tragičtější následky," řekl českobudějovický inženýr a zpracovatel mnoha dopravních plánů Lumír Zenkl. Chyba je prý v něčem jiném. "Když se u nás, na rozdíl od mnoha evropských zemí, stane podobná tragédie, chvilku se o ní mluví, ale pak se situace na silnicích znovu vrátí do starých kolejí," tvrdí Zenkl.
Ve Švédsku podle něj například naprosto každou smrtelnou dopravní nehodu vyšetřuje speciální tým, který nejen hodnotí přímou vinu, ale posuzuje i všechny nepřímé okolnosti havárie. Ze svého šetření pak vyvodí důsledky, které se okamžitě uvedou do praxe. "Nebylo by tak například možné, aby se otevřeně mluvilo o obtížné ovladatelnosti patrových autobusů, a přitom ty autobusy dál jezdily na silnicích," uvedl Zenkl. Z každé takové nehody podle něj musí vzejít nějaké opatření, ať už směrem k vozidlům, úpravě komunikace nebo předpisů. "Nemůže zůstat všechno při starém a jede se dál. Jinak zůstaneme pro řidiče jednou z vůbec nejnebezpečnějších zemí," tvrdí Zenkl.
V Česku loni zahynulo na silnicích takřka 1300 lidí a v počtu smrtelných úrazů na počet obyvatel patří ČR na přední příčky v Evropě. Nejčastější příčinou smrtelných dopravních nehod (168 mrtvých) bylo tzv. nepřizpůsobení jízdy stavu vozovky. Hned na druhém místě ale figurují nehody, při nichž se řidič plně nevěnoval řízení (115 mrtvých). Ze stejné příčiny podle policistů havaroval i autobus u Dolního Dvořiště.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu