Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Na další ekologizaci dopravy chybí peníze
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Integrovaný dopravní systém – ČR | Ústecký deník | Jiří Daníček | 15. 3. 2003] [tisk]
Každým nákupem nového autobusu nebo trolejbusu se prý Dopravní podnik města Ústí nad Labem snaží přispět k ekologizaci dopravy. K rozšíření trolejbusové dopravy do dalších částí města ale zatím chybí finance. Všechny vozy, které Dopravní podnik města Ústí nad Labem (DP) v současné době vlastní, splňují ekologické normy Evropské unie. Uvedl to tiskový mluvčí Jiří Zdvořáček. "Páteřní doprava, kterou zajišťuje DP, je založena na elektrické trolejbusové dopravě. Doplňkovou dopravu zajišťují autobusy, které splňují emisní hodnoty EURO 3, některé z nich i EURO 4 a 5. Splňují tedy normy Evropské unie," konstatoval Zdvořáček.
Dopravní podnik v současné chvíli vlastní 61 trolejbusů, z nichž tři jsou nízkopodlažní. Autobusů má 71 a zhruba polovina z nich je rovněž nízkopodlažních. Umožňují tedy cestování také osobám se sníženou pohyblivostí. Podle náměstka primátora Tomáše Jelínka (Sdružení pro zdraví, sport a prosperitu), který je zároveň místopředsedou představenstva DP, stojí nákup jednoho autobusu pět až osm miliónů korun a jednoho trolejbusu osm až dvanáct milionů. Město tak jejich nákupem jako stoprocentní vlastník podniku investuje desítky milionů korun ročně do ekologizace dopravy.
"Vzhledem k tomu, že všechny vozy splňují evropské normy, tak se dá každý nákup nového vozu označit za přispění k ekologizaci," tvrdí Jelínek s tím, že navíc za vozový park, který ústecký DP má, se ve srovnání s dalšími městy nemusí Ústí stydět. Podle něho i současné ceny jízdného odpovídají kvalitě služeb, které DP svým cestujícím poskytuje. Mezi jednotlivými spoji jsou prý sice delší intervaly než dříve, k odstranění tohoto problému by ale byly zapotřebí větší finanční prostředky, které by buď museli uhradit cestující na zvýšeném jízdném, nebo by je muselo zaplatit město. Ani jedno se mu v současné době nezdá reálné. "Další věcí je, že by bylo více prostředků, kdyby neexistovalo tolik lidí, kteří jezdí načerno. A to se v současné době stává novým sportem. I když mám rád sport a jsem pro jeho podporu, nemohu podporovat sportovce, kteří nechtějí platit za služby, jež využívají stejně jako jejich spoluobčané," dodal Jelínek.
Střípky historie
Již v roce 1899 začal provoz elektrické tramvajové sítě. Tramvaje se po městě proháněly až do roku 1970, mezitím je ale začaly střídat autobusy. V letech 1970 až 1988 pak byly autobusy jediným hromadným prostředkem, který mohli cestující využít. Vzrůstající ekologická zátěž a exhalace však město donutily investovat do ekologizace dopravy. Začalo se s nákupem autobusů, jejichž motory splňují ekologické normy a zároveň byla zahájena výstavba trolejbusové sítě. Provoz první trolejbusové linky byl zahájen v roce 1988 a v dalších letech se trolejbusová síť rozšiřovala do dalších částí města.
"Na elektrifikaci dopravy vždy shánělo finanční prostředky město. Před čtyřmi roky ale ministerstvo dopravy a ministerstvo životního prostředí přestaly dávat dotace na výstavbu trolejbusových tratí, a tak je každé město závislé na vlastních financích," uvedl bývalý náměstek primátora a současný místostarosta neštěmického obvodu Václav Pucherna (Strana Zelených).
Rozšiřování trolejbusů brání nedostatek peněz
Město chce podle slov náměstka primátora Miroslava Harciníka (ODS) do ekologizace dopravy investovat i nadále. Má připravený projekt za zhruba čtvrt miliardy korun, jehož cílem je rozšířit trolejbusovou síť i do dalších částí města. "Počítáme s rozšířením na Střekov, s propojením Všebořic a Severní Terasy ulicí Sociální péče (tedy kolem bukovské nemocnice), dále s protáhnutím trolejbusové dopravy k supermarketu Carrefour a do dalších úseků," konstatoval Harciník. Realizaci projektu ale brání nedostatek financí. V minulém volebním období město žádanou podporu z fondu Evropské unie Phare CBC nedostalo. Bude se snažit ji získat v tomto volebním období.
"Mým osobním přáním by bylo realizovat projekt do konce roku 2006," dodal Harciník s tím, že aby investice byla efektivní, podíl města nesmí přesáhnout 40 procent, tedy zhruba sto milionů korun. Pokud by se podařilo zrealizovat tento projekt, uvažuje se podle Harciníka také o prodloužení trolejbusové dopravy do Chabařovic a Chlumce. Náměstek primátora Jelínek navíc tvrdí, že i v dalších letech město počítá s tím, že DP bude nakupovat nové trolejbusy a autobusy. "Je totiž nutné postupně vyřazovat staré vozy. Dopravní podnik na to má vypracovaný i časový harmonogram," vysvětlil Jelínek.
Zavedení integrovaného dopravního systému
Integrovaný dopravní systém by měl šetřit jak peníze cestujících, tak životní prostředí. Především současná koalice ODS, Sdružení pro zdraví, sport a prosperitu, US--DEU a KDU-ČSL věří v jeho pozitivní vliv, proto se vybudování tohoto systému ve spolupráci s krajským úřadem stalo i součástí její smlouvy o spolupráci.
"Základním cílem integrovaného dopravního systému je nabídnout cestujícím co nejkomplexnější služby. Ty by měly být založeny na prolínání služeb jednotlivých přepravců, tedy Dopravních podniků, Českých drah a ČSAD. V praxi by to vypadalo tak, že cestující přijde do informačního centra, uvede, kam by chtěl cestovat a pracovník mu řekne, že pojede vlakem, pak přestoupí na MHD a dále na autobus ČSAD. Na celou cestu mu pak prodá jednu jízdenku. Návazností spojů a jednotlivých dopravců bude navíc odbourána i duplicita, k níž nyní velmi často dochází," vysvětlil zástupce hejtmana Ústeckého kraje Jaroslav Foldyna (ČSSD).
V současné době proto pracuje koordinační skupina odboru dopravy ústeckého Krajského úřadu, v níž jsou zastoupeni i všichni přepravci, na materiálu, jehož cílem je vznik organizace, která by celý systém dopravy řídila. Je třeba ale ještě vyřešit řadu záležitostí, jako například formu této organizace, nebo způsob přerozdělování peněz mezi přepravci v rámci integrovaného systému. "Jde o složitý problém, proto nelze odhadovat, kdy by realizace mohla být dokončena. Alespoň některé větve systému bychom ale chtěli nastartovat již v letošním roce," dodal Foldyna.
Ceny jízdného prý zatím neporostou
Stávající ceny jízdného podle současné politické reprezentace odpovídají kvalitě poskytovaných služeb. Dopravní podnik také nabízí cestujícím řadu finančních výhod ve formě zlevněných časových jízdenek. Od počátku roku navíc plní koalice svůj slib, který zakotvila i ve společném programovém prohlášení a jedna dospělá osoba s dítětem v kočárku tak může městskou dopravou cestovat zdarma. V programovém prohlášení je ale ještě zmínka o tom, že ceny MHD by měly být udrženy na stávající úrovni.
Na dotaz, jak dlouhého časového období se tento bod týká, náměstek primátora Tomáš Jelínek odpověděl: "Koaliční smlouva byla samozřejmě uzavřena na celé volební období. Již na začátku jsem však upozorňoval, že tento bod může platit v případě, že celá situace bude stejná jako nyní. Pokud se například nějak razantně zvýší ceny pohonných hmot, pak je logické, že se to může promítnout i do ceny jízdného. K jeho zvyšování ale v současné době není důvod."
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu