Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dálnici do Ostravy postaví stát
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D47 | Lidové noviny | hkr, sau | 1. 4. 2003] [tisk]
Česká vláda včera rozhodla, že dálnici do Ostravy nebude stavět izraelská firma Housing and Construction. Kabinet jí totiž vypověděl smlouvu a výstavbu dálnice D 47 chce hradit pomocí dluhopisů. Podmínky, které dlouho připravovaná smlouva s izraelskou firmou stanovovala pro český stát, považovala řada odborníků za nevýhodné. Cena dálnice se totiž podle odhadů mohla vyšplhat až k hranici 200 miliard korun. Český stát vypovězení smlouvy přijde až na tři čtvrtě miliardy korun. Překvapivé rozhodnutí včera premiér Vladimír Špidla a ministr financí Bohuslav Sobotka oznámili na ostravské radnici, kam po zasedání vlády přiletěli vrtulníkem. Podle vlády se stavba dálnice zlevní až o čtyřicet miliard korun a urychlí o jeden rok. To znamená, že by měla být dokončena v roce 2008. Kdo však dálnici postaví, není v tuto chvíli jasné. "Tyto věci jsou otevřené," řekl Špidla na ostravském magistrátu. Vydání dluhopisů totiž musí mít oporu v zákoně a ten bude muset schválit parlament. Špidla ovšem nepochybuje o tom, že zákon podpoří kromě koaličních i opoziční strany. "Je to mnohem efektivnější způsob. Vláda bude mít výstavbu plně pod kontrolou," obhajoval včera premiér vládní rozhodnutí.
K původnímu plánu, kdy měla stavbu financovat společnost H&C, Špidla uvedl, že vláda nebyla ochotna riskovat a nemít všechny procesy plně pod kontrolou. Navíc vládní řešení podle Špidly ušetří státní kase 30 až 40 miliard korun. Společnost H&C v navrhované smlouvě požadovala za postavení dálnice 125 miliard korun. Dluhopisy, z nichž stát získá na stavbu dálnice prostředky, mají být podle ministra financí Bohuslava Sobotky vydávány postupně. Existuje také možnost, že dálnice D 47 bude financována kombinovaně. S financováním zhruba osmdesátikilometrové dálnice by totiž státu mohla podle Sobotky pomoci i Evropská investiční banka. "Rozhodli jsme se nasadit lidi i peníze v takové míře, že jsme přesvědčeni, že stavbu o jeden rok skutečně zkrátíme," uvedl Špidla. Dodal, že vláda okamžitě přesunula 600 milionů korun z Fondu národního majetku, aby se mohlo pokračovat v již započatých stavbách. K těm patří například dálniční mosty přes řeku Odru v Ostravě, které již stavějí Ostravské dopravní stavby.
ODS: Stavba by se neměla zpozdit
Rozhodnutí vlády vzbudilo v řadách opoziční ODS rozdílné reakce. "ODS považuje vypovězení smlouvy s konsorciem Housing&Construction za jediný možný krok, který však bude Českou republiku stát nemalé náklady," stojí v tiskovém prohlášení, které novinářům rozeslali stínoví ministři dopravy a průmyslu Petr Bendl a Martin Říman. Občanští demokraté podle tohoto prohlášení budou iniciovat vznik parlamentní komise pro vyšetření všech okolností, které k podpisu smlouvy s H&C vedly. Stejně tak ODS chce, aby za případ někdo převzal konkrétní zodpovědnost a aby se stavba nezpozdila. "ODS bude trvat na tom, aby stavba dálnice D 47 byla realizována ve stanovených termínech," ujišťovali stínoví ministři. Naopak hejtman Moravskoslezského kraje Evžen Tošenovský označil postoj vlády za nepochopitelný.
"Proč již takovéto stanovisko vláda nezaujala před dvěma lety? Měla by si uvědomit, že tak popírá rozhodnutí předchozí vlády, a tímto je označuje za chybné. Toto chybné rozhodnutí bude ve svém důsledku stát zhruba tři čtvrtě miliardy korun," uvedl hejtman. Rovněž dodal, že nevěří tomu, že by se termín výstavby, slibovaný vládou, skutečně podařilo dodržet. Sám odhadl, že než zákon o úvěru projde parlamentem a bude vypsáno nové výběrové řízení, může to trvat minimálně dva roky. "Za následující čtyři roky dálnici nikdo nepostaví," konstatoval Tošenovský. Vypovězení smlouvy mezi Českou republikou a H&C může podle některých odborníků být důvodem pro další mezinárodní arbitráž. "To, že se mi přestane líbit cena, není důvodem odstoupení od smlouvy, ať se jedná o jakkoli velkou zakázku," uvedla pro ČTK advokátka Klára Samková-Veselá. Právníci ministerstva dopravy jsou ale přesvědčeni, že česká strana jednala podle protokolu, se kterým souhlasili oba partneři.
Jak se vyvíjela kauza dálnice D 47
Březen 2001: Zemanova vláda přidělila zakázku na stavbu osmdesátikilometrového úseku D 47 izraelské firmě Housing&Construction (H&C). Firma získala zakázku bez výběrového řízení. Vláda poté kvůli konzultacím ohledně stavby najala poradenskou firmu.
Duben 2002: Vláda dvakrát neschválila návrh smlouvy s H&C.
Květen 2002: Vyšlo najevo, že za výstavbu D 47 stát zaplatí až 125 miliard. Ministerstvo dopravy přestalo využívat služeb poradenské firmy, údajně kvůli tomu, že zpochybňovala výši nákladů na výstavbu dálnice. Koncem měsíce vláda rozhodla, že se stavbou se začne i bez podepsané smlouvy s H&C. Stavbu pak zahájili premiér Zeman a ministr dopravy Schling.
Červen 2002: Smlouva s H&C podepsána. Schling se při té příležitosti vyjádřil, že náklady na stavbu by se mohly snížit na 90 miliard.
Září 2002: Nový ministr dopravy Milan Šimonovský prohlásil, že pokud jeho resort zhodnotí projekt D 47 jako pro stát neúnosný, navrhne vládě jeho ukončení.
Listopad 2002: Vláda rozhodla obnovit jednání s H&C a Šimonovský prověřoval možnou korupci při sjednávání podmínek projektu. Hospodářské noviny informovaly, že dálnice by mohla stát 215 miliard, později HN částku snížily na 191 miliard.
Prosinec 2002: Šéfem dozorčí rady H&C se stal bývalý náčelník generálního štábu Jiří Šedivý.
Březen 2003: H&C oznámila, že dálnice by stála 112 až 115 miliard. Nepodařilo se ale sjednotit dodatek ke smlouvě o rizicích financování. Vláda se rozhodla smlouvu vypovědět.
Kde vezme vláda peníze? Stát si na dálnici půjčí. Kdy bude dálnice hotova? Vláda tvrdí, že v roce 2008. Jaká bude cena? 80 - 85 miliard korun

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu