Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Železniční most pro mimoúrovňové křížení
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8 | Konstrukce | Martin Šťáva | 7. 4. 2003] [tisk]
Nově budovaná dálnice D 8 křižuje v úseku Trmice - Knínice stávající železniční trať Ústí nad Labem - Most. Z tohoto důvodu je nutné vybudovat mimoúrovňové křížení těchto dvou komunikací. Vzhledem k projektované niveletě dálnice a poloze železniční trati na náspu je optimálním řešením železniční most. Pod železniční most se zároveň překládá silnice III. třídy.
Mostní objekt má dva otvory a vzhledem k předpokládanému nerovnoměrnému sedání nekonsolidovaných výsypek, na kterých je most založen, jsou konstrukce navrženy jako prosté nosníky s kolmým uložením na středním pilíři a krajních krabicových opěrách. Silnice III. třídy bude vedena mostním otvorem č. 1 a dálnice D 8 v obou směrech mostním otvorem č. 2. Vzhledem ke značné šikmosti křížení je rozpětí nosné konstrukce č. 1 - 41,04 m a rozpětí nosné konstrukce č. 2 - 71,28 m. Pro tato rozpětí a vzhledem k osové vzdálenosti kolejí, kterou nelze upravit, bylo nutné navrhnout nosné konstrukce pro dvoukolejný provoz s dolní mostovkou.
Německý výrobce
Nosná konstrukce v mostním otvoru č. 1 je navržena s plnostěnnými hlavními nosníky a dolní mostovkou. Nosná konstrukce v mostním otvoru č. 2 bude provedena jako Langerův nosník s dolní mostovkou. Nosné konstrukce jsou vyrobeny z oceli řady 37 a 52 o síle plechu 16,18 a 20 mm.Všechny ocelové konstrukce mostu budou opatřeny ochranným protikorozním nátěrem v od-stínu DB 510 - modrá a DB 701 - šedá. Zajímavostí je, že zhotovitel nosné konstrukce zadal výrobu nosníků, mostovky a oblouku mostárně v Plavně v SRN. Celá konstrukce se skládá ze 21 kusů, postupně dovážených na stavbu a svařovaných na místě. Opěry mostu jsou navrženy jako monolitické krabicové, založené na velkoprůměrových pilotách o délce až 32 m. Na opěry navazují rovnoběžná křídla, provedená jako úhlové zdi, založené na velkoprůměrových pilotách.Vzhledem k šikmosti křížení je dispoziční řešení pilíře značně omezeno.
Pilíř je proto navržen s oválným dříkem a značně vyloženým úložným prahem tak, aby nenarušoval průjezdné profily komunikací, vedoucích pod železničním mostem, a jejich odvodnění. Aby byl i při tomto tvaru pilíře zajištěn přístup k hrncovým ložiskům, je pilíř dutý s revizním žebříkem.Na izolaci mostovky bude použit zcela nový systém bezešvé izolace Icosit Elastomastic TF, který právě prochází schvalovacím procesem u ČD.Práce na stavbě mostu byly zahájeny v březnu 2002 jednokolejnou přeložkou trati. Poté bylo odstraněno kolejové lože a násyp drážního tělesa a provedeno hlubinné zakládání. Na tyto práce již navázala samotná výstavba podpěr a montáž nosných konstrukcí. Provoz na obou kolejích trati Ústí n. L. - Most bude obnoven v červenci 2003, přičemž ukončení všech prací je plánováno na září 2003. Výstavba trasy dálnice D 8 není součástí stavby 0807/IC a bude zahájena po dokončení železničního mostu. Investorem celého projektu je Ředitelství silnic a dálnic ČR.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu