Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Místo dálnice má Ostravsko železnici
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D47, Železniční doprava – ČR | Profit | Jan Šmíd | 7. 4. 2003] [tisk]
Kilometry komunikací přibývají pomalu a ne tam, kde je jich třeba. Česká vláda prokázala notnou dávku odvahy, když zrušila smlouvu s firmou Housing & Construction o výstavbě dálnice D 47 na Ostravsko. První protestoval samotný investor, který přišel o bezesporu lukrativní zakázku. "Odstoupení od jednou podepsané smlouvy je něčím, co by seriózní partner neměl nikdy udělat", nechal se slyšet ředitel projektu dálnice. Vláda tím prý vysílá špatný signál investorům a lidem na Moravě. Severní Morava už zareagovala. Tamní ODS proti zrušení zakázky protestuje, severomoravští odboráři budou demonstrovat navzdory ujištěním, že nová varianta urychlí stavbu autostrády o celý jeden rok. Slibům tu totiž nikdo nevěří. Také samotný fakt, že se tato korupcí zavánějící zakázka začne zvonu propírat v médiích před zraky potenciálních investorů, České republice na lesku nepřidá. Ovšem při hlubším zamyšlení musí být každému zřejmé, že se vlastně nedozvídá o korupci, ale o tom, jak se s ní česká vláda rázně vypořádala. A to nám u seriózních investorů nemůže uškodit; právě naopak. Zrušení nevýhodného kontraktu navíc ušetří desítky miliard korun.
Dálnice tu měla být už dávno
Možná korupce i zbytečné náklady na stavbu jsou jen zástupnými problémy. Základní otázka totiž zní, jak je možné, že jeden z našich nejlidnatějších regionů je na začátku dvacátého prvního století bez dálnice. Taková absurdní situace by nemohla nastat, kdyby existovala smysluplná dopravní politika. Jenomže nové kilometry dálnic přibývají hlemýždím tempem a ještě k tomu ne tam, kde by byly potřeba nejvíce. Není divu, že takové okolnosti přály šílenému projektu dálnice D47 v režii Housing & Construction, ba dokonce, že jej někteří Ostraváci podporují i když vědí, že se v zákulisí přidělování zakázky děly lecjaké fauly. Důvodem a omluvou, proč nejsou dálnice, bývá obvykle nedostatek peněz. V případě severní Moravy však chyběla především politická vůle. Po dálnici do Ostravy už jsme mohli dávno jezdit, kdyby se stala skutečnou politickou prioritou. Peněz je totiž dost, otázkou je, na co se vynakládají.
Koridory podnikatelům nepomohou
Zatímco na tolik potřebné dálnice nejsou peníze, budují se nákladem desítek miliard takzvané železniční koridory. Objem investičních výdajů na silniční dopravu měl mezi léty 1995 a 2001 klesající tendenci, zato výdaje na železnici vzrostly téměř na dvojnásobek. Přepravní výkony železnice přitom ve stejném období klesaly, zatímco u silniční dopravy rostly. Podobný trend je typický i pro EU - zatímco v polovině devadesátých let byly oba druhy dopravy v podstatě vyrovnané, od té doby jejich výkony připomínají rozevírající se nůžky. Poměr se změnil na přibližně 2:1 ve prospěch silnice. Ostravsko dostane už letos do vínku dokončený železniční koridor za více než 36 miliard, ale přesto bude demonstrovat za dálnici. Politiky možná ani nenapadlo, jaký si ze Severomoravanů ztropili šprým.
Koridor umožní speciálním soupravám pendlovat mezi Polskem a Rakouskem vyšší rychlostí (místo maximálně 120 km/h to bude až 160 km/h), jenže to je investice do cestujících. Rychlost přepravy nákladů, o které investorům především jde, se téměř nezmění. Nevýhodou nového železničního koridoru je i to, že po něm budou jezdit především České dráhy, které vesele ignorují zákony trhu, včetně vstřícnosti k zákazníkům. Snad spoléhají na to, že je stát příště opět oddluží. S takovým přístupem jsou ovšem pro moderní podnikání téměř nepoužitelné. Především malí a střední podnikatelé, obzvlášť pokud pracují jako subdodavatelé velkých koncernů, potřebují pružně a často dokonce přesně na čas odvážet a přivážet zboží a suroviny, a toho zkostnatělé dráhy prostě nejsou schopny. Podíváme-li se do sousedního Rakouska, zjistíme, že postavilo třikrát více dálnic než Česká republika.
Kde je dálnice, tam je prosperita
Zastánci železnice budou vždy argumentovat tím, že po desetiletích zanedbávání potřebuje velké investice, už jen proto, aby udržela alespoň ten objem přepravy, jaký má dnes. Stejně ovšem mohou argumentovat "silničáři" a katastrofální stav vozovek po letošní zimě jim dává za pravdu. Pádné argumenty obou lobby, silničářů i železničářů, je v teorii těžké rozetnout. Jenže praxe je mnohem jednodušší. Ti, jimž mají dopravní tepny sloužit, to říkají jednoznačně: Potřebujeme dálnici. Kudy vede dálnice, tam je prosperita. Ostravsko ovšem dostalo železniční koridor.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu