Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Vodní cesta má spojit Břeclav s přístavy na Dunaji
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR | Hospodářské noviny | Tomáš Fránek | 8. 4. 2003] [tisk]
Ekologové tvrdí, že výstavba kanálu výrazně ovlivní životní prostředí. Náklady na celý projekt se pohybují kolem dvou set miliard korun. Ekologové a zastánci výstavby vodní trasy mezi Břeclaví a Dunajem povedou tvrdé spory. Ministerstva dopravy a místního rozvoje nyní považují spojení mezi Břeclaví a Vídní za prioritní, napojení na Dunaj podporuje také Jihomoravský kraj. "Je to reálná možnost, jak se připojit na důležitou vodní cestu a prospět tak celému regionu," řekl náměstek ministra pro místní rozvoj Petr Forman. Podle zastánců této vodní cesty totiž možnost vozit zboží na lodě plující po Dunaji přispěje jak ke zlepšení ekonomické situace regionu, tak nabídne lepší podmínky pro ochranu přírody a rozvoj turistiky. Ekologové z Česka, Rakouska a Slovenska zase tvrdí, že vodní spojení mezi Břeclaví a Vídní, při kterém se musí postavit několik nových zdymadel a mostů, výrazně poškodí desítky tisíc hektarů chráněných přírodních území a zhorší kvalitu vody. "Jsou to vyhozené peníze, které se mohou využít účelněji," uvedl Mojmír Vlašín z Ekologického institutu Veronika v Brně.
Rozhodující slovo při zvažování výstavby tak může mít studie, která posoudí vliv na životní prostředí a následný postoj ministerstva životního prostředí, které se musí k projektu vyjádřit. Zpráva o vlivu na životní prostředí se má zpracovávat v příštím roce a podle zástupců ministerstva dopravy ji zaplatí Evropská unie. Informace o tom, co projekt přinese regionu, zatím téměř žádné nemají zástupci města. Starosta Břeclavi Dymo Piškula potvrdil, že v územním plánu se současně s výstavbou silničního obchvatu počítá s vybudováním dopravního překladiště. "Původní plány počítaly s výstavbou železničního a silničního terminálu, nyní se objevila možnost spojit to i s říční dopravou. Nezavrhujeme to, ale nemáme zatím k dispozici všechny argumenty," uvedl Piškula.
Skeptický k tomu, jestli se podaří záměr vybudovat překladiště a vodní cestu, je ředitel břeclavského úřadu práce Jaroslav Valný. "O vodní cestě se už mluví desítky let a nevěřím, že někdy dojde k tomu, že by tento záměr uskutečnil," dodal Valný. Zda se podaří uskutečnit vodní spojení mezi Břeclaví a Vídní, je přitom důležité pro výstavbu celé trasy plánovaného kontroverzního kanálu spojujícího Dunaj, Odru a Labe, o kterém se už diskutuje od sedmdesátých let. Trasa, které by končila v Břeclavi, totiž není výhodná pro Rakousko, které prosazuje výstavbu celého kanálu a napojení na Baltské moře. Zastánci stavby celého kanálu proto mluví o dalších etapách a stavbě přístavů v Přerově a Bohumíně. Celkové náklady na výstavbu se pohybují kolem dvou set miliard korun. Možné trasy celého kanálu jsou přitom vytýčeny v územních plánech krajů a komplikují tak jejich rozvoj. "Byly bychom pro to, aby došlo ke zpřesnění a zúžení chráněného území," řekl zástupce jihomoravského hejtmana František Polách. "S tím nebudeme souhlasit, nemůže si vzít možnost do budoucna výstavbu kanálu zablokovat," řekl náměstek Forman.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu