Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Méně hluku v okolí Ruzyně
[plný text článku | kategorie: Hluk, Letecká doprava – ČR, Internet | Dopravní noviny 24. 4. 2003] [tisk]
I když se intenzita letecké dopravy nad územím České republiky trvale zvyšuje, České správě letišť se díky systematickému uplatňování environmentálního managementu daří postupně snižovat míru hlukové zátěže v okolí mezinárodního letiště Praha-Ruzyně. V průběhu posledních sedmi let se podle mluvčí ČSL Anny Kovaříkové podařilo zcela změnit strukturu zastoupení letadel na pražském letišti ve prospěch kategorií s nižší hlučností. Zatímco v roce 1995 byla na letišti v Praze nejvíce zastoupena hlučnější letadla kategorie 2 (41 %) a kategorie 3 (39 %), v roce 2002 již z 55 % převládala letadla nejméně hlučné kategorie 1, uvedla.
Hluk v okolí letiště Praha-Ruzyně závisí zejména na počtu startů a přistání a na skladbě typů letadel. Oba parametry se v průběhu dne a sezóny mění. ČSL míru hlukové zátěže neustále monitoruje a v pravidelných časových intervalech provádí i rozsáhlejší měření hluku. Výsledky měření dokládají, že v důsledku organizačních, provozních a ekonomických opatření ČSL se od roku 1995 podstatně snížila hlučnost nejen u jednotlivých startů a přistání, ale i celkový hluk leteckého provozu. Vedle vlastního snižování hlukové zátěže uplatňuje ČSL aktivní přístup prevence před hlukem, a to v oblastech v okolí letiště, na které se vztahuje ochranné hlukové pásmo.
Prostřednictvím programů protihlukové ochrany dlouhodobě pomáhá přilehlým městským částím a obcím minimalizovat negativní dopady letecké dopravy na životní prostředí. V roce 2001 ČSL například dokončila protihluková opatření na území vyhlášeného ochranného hlukového pásma letiště v Praze 6-Ruzyni a Praze 6-Přední Kopanině a následně zahájila realizaci protihlukových opatření u objektů přímo v areálu letiště Praha-Ruzyně. Investice do protihlukových opatření od roku 1998 až do letošního roku dosáhly celkem 212,769 miliónu Kč. "V období let 1998 až 2002 jsme u obytných domů, zdravotnických a školských zařízení v okolních obcích a městských částích provedli kompletní výměnu oken za okna plastová či dřevěná s předepsanou hlukovou neprůzvučností, a to v závislosti na výsledcích stavebně-akustického posouzení každého objektu. V těchto protihlukových opatřeních pokračujeme i v letošním roce," uvedl generální ředitel České správy letišť Martin Kačur.
"Také komunikace s okolními městskými částmi a obcemi je dnes mnohem intenzivnější. Jedná se přitom o vzájemně výhodný vztah - letiště se na jedné straně potřebuje rozvíjet, na straně druhé jeho rozvoj přináší prospěch právě okolním obcím. Mezinárodní studie na- příklad říkají, že každý další milión přepravených cestujících na letišti vytvoří až tisíc nových pracovních míst v jeho okolí; zároveň růst letiště dává možnost vzniku dalších podnikatelských subjektů právě na území těchto obcí," dodal. Významnou měrou ke zlepšování akustické situace v okolí letiště Praha-Ruzyně přispívá i poplatková politika ČSL. Od roku 1995 existuje diferencované schéma hlukových poplatků pro všechna letadla, která na letišti přistávají. Výše poplatku je stanovena podle toho, do jaké hlukové kategorie bylo letadlo zařazeno (pro životní prostředí je nejpříznivější kategorie 1). Jedná se o aktivní přístup motivující letecké společnosti, aby na své linky do Prahy nasazovaly modernější a méně hlučná letadla. Výnosy z hlukových poplatků ČSL používá k financování kontinuálního monitorování hluku z leteckého provozu a od roku 1999 také k financování zmíněných protihlukových opatření v ochranném hlukovém pásmu letiště Praha-Ruzyně.
Podle mezinárodních předpisů musí být tento poplatek pro ČSL neziskový. Jeho výše může být tedy stanovena jen tak, aby výnosy pokryly náklady související s leteckým hlukem. Další rozvoj letiště nepřinese zvýšení hlukové zátěže Vzhledem k rychlému růstu letiště Praha-Ruzyně, které již dnes patří ke klíčovým přepravním uzlům v rámci regionu, počítají plány výhledového rozvoje letiště také se stavbou paralelní vzletové a přistávací dráhy (RWY 06R/24L). Ta by v budoucnosti ještě více zvýšila hodinovou přepravní kapacitu letiště v Praze a významně napomohla k naplnění ambicí stát se jedním z klíčových evropských letišť. Paralelní dráha zároveň umožní maximální redukci provozu na stávající RWY 13/31 a z toho plynoucí snížení provozu letadel přibližujících se na přistání přes zastavěné oblasti Prahy. Tím pomůže výrazně zlepšit akustickou situaci v okolí letiště a také v území pod odletovými koridory. Více na www.csl.cz.

	1995	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002
1. kategorie	9,0	26,4	35,8	47,4	50,5	51,4	53,2	59,3
2. kategorie	41,0	38,8	36,5	25,7	21,8	24,8	27,5	27,5
3. kategorie	39,0	16,7	13,3	9,7	10,5	7,9	7,7	9,4
4. kategorie	11,0	18,1	14,5	9	8,5	7	4,3	3,9

Pozn.: Tabulka zahrnuje pravidelnou i nepravidelnou dopravu

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu