Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

O stavbě jezů se rozhodne do konce roku
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8, Vodní doprava – ČR | Ústecký deník | jsa, Radka Fialová, Zpravodajové ČTK | 15. 4. 2003] [tisk]
O tom, zda ČR postaví na dolním Labi dva nové jezy rozhodne ministerstvo dopravy do konce letošního roku. Počítat přitom musí se silným odporem ekologů i pravděpodobně záporným stanoviskem ministerstva životního prostředí. Ministr dopravy Milan Šimonovský včera po jednání se svým německým protějškem Manfredem Stolpem uvedl, že rozhodnutí padne po zvážení všech pro a proti na konci roku. Se stavbou jezů opakovaně nesouhlasily tuzemské ekologické instituce. Šimonovský rovněž řekl, že česká strana nepředpokládá v nejbližších 20 až 30 letech propojení Labe, Dunaje a Odry.
O výjimce ze zákona o umístění stavby, jejím vlivu na životní prostředí již od října jedná ministerstvo životního prostředí. "Zatím jsme nevydali žádné rozhodnutí. Je to velice složitý proces, o jehož průběhu informujeme všechny účastníky řízení," uvedla mluvčí ministerstva životního prostředí Karolína Šůlová. "Řízení navíc bývá často přerušováno a překladatel musí doplnit chybějící informace. Vydat rozhodnutí může trvat i několik měsíců," vysvětlila mluvčí.
Téměř deset let trvalo, než ministerstvo životního prostředí udělilo výjimku dálnici D8 pro průchod Českým středohořím. Do dnešního dne však nebylo vydáno územní rozhodnutí. Za zbytečné průtahy považuje chování ministerstva zástupce hejtmana Ústeckého kraje Jaroslav Foldyna. "Jediný, kdo se postavil proti je CHKO Labské pískovce. Ta již tři čtvrtě roku odmítá dále se Stavebním úřadem v Děčíně jednat," řekl Foldyna. Podle něj podobná situace panuje na ministerstvu životního prostředí. "Proto jsme požádali o pomoc vládu. Pokud uzná, že jezy jsou veřejným zájmem, může úřad vydat stavební rozhodnutí," vysvětlil Foldyna. Podle něj z důvodu zátěže na dovozu a vývozu bez jezů stát ročně přichází o tři miliardy korun. Labe by mělo podle Šimonovského zůstat splavnou mezinárodní vodní cestou.
Podle Stolpeho se bude Německo snažit zajistit splavnost Labe na svém území i bez výstavby nových plavebních stupňů, které znamenají zvýšené nebezpečí při případných záplavách. "Německo dostojí svému závazku udržet Labe splavné. Respektujeme plány české strany," uvedl Stolpe. Splavnost by ale měla zajistit spíše údržba koryta řeky. V letošním roce by měly expertní týmy vypracovat studie dopadů výstavby plavebních stupňů na zlepšení splavnosti, ale i na případné záplavy. Kvůli záplavám se loni německá vláda usnesla, že nebude stavět nové plavební stupně na Labi, Dunaji a Sále, která je přítokem Labe. Fakticky zrušila dopravní plán z roku 1992, který předpokládal po celém toku Labe prohloubit řečiště na 1,60 metru.
Na rozdíl od značně regulovaného toku v Čechách si řeka na německém území uchovává převážně přírodní ráz s poříčními nivami a je tak po značnou část roku nesplavná. Čeští dopravci mají tradičně zájem na lepší splavnosti. Výstavbu vodních děl v Malém Březně a Prostředním Žlebu opakovaně zamítly ekologické instituce a ministerstvo životního prostředí. Stavba jezů, včetně prohloubení dna řeky, vyjde na 6,2 miliardy korun. Podle ministerstva dopravy by měly jezy zvýšit přepravu zboží po Labi na tři až čtyři miliony tun ročně. Nyní to je 1,3 milionu tun.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu