Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Dálnice D11 snad brzy bude, neskončí ale “v poli”?
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D11 | Haló noviny | Václav Vanžura, Jana Zuranová | 24. 4. 2003] [tisk]
“Obávaná silnice smrti číslo 11 z východu Čech na Prahu byla o víkendu dějištěm další tragédie. Na křižovatce mezi Kosičkami a Káranicemi na Hradecku v sobotu po 20. hodině srazil 19letý mladík z Litoměřicka za volantem octavie chodce. Třiašedesátiletý muž z Barchova zemřel na místě...” (zpráva z tisku z 31. března). Jak dlouho ještě bude silnice I/11 a současně mezinárodní komunikace E67 od Libice nad Cidlinou po hranice s Polskem pro řidiče i obyvatele na této trase peklem? Úsek dálnice D11 od Prahy na východ Čech, dokončený v 80. letech, po 43 kilometrech stále ještě ústí pod Libicí do lesa...!
O pokračování výstavby D11 se hovoří již přes 10 let. Za Klausových vlád se dostala do pozadí, přednost měly trasy na západ. V minulém desetiletí také vyklíčily politické spory mezi stoupenci železnic a tzv. betonovou lobby, vyvěrající z neexistence státní koncepce dopravní infrastruktury. Nezávisle na těchto hádkách však od roku 1990 do současnosti vzrostla silniční přeprava několikanásobně. Objektivní stav málokoho zajímal, snad jen obyvatele měst a obcí, trpících hustotou silničního provozu. A tak zpočátku na dostavbu D11 nebyly peníze. Když se tato záležitost před čtyřmi lety vyřešila, nastoupil odpor ekologických aktivistů, jimž významně napomáhá polistopadová děravá legislativa. Snad se ale již blýská na lepší časy...
Statistiky nehod jsou neúprosné
Od každé dálnice, tedy i od D11 se očekává, že zvýší bezpečnost silničního provozu. Dopravní policisté ale právem poukazují, že rozhodujícím je nespolehlivý lidský faktor. Také z našich dálnic známe řetězové nehody, pro příklad ale sáhněme do zahraničí. Při hromadné nehodě 13. března na dálnici A4 na severu Itálie se v husté mlze srazilo na 250 vozidel, zemřelo 15 lidí a několik desítek bylo zraněno. Na straně druhé, pokud by 8. března autobus u jihočeských Nažidel jel po dálnici, a nikoliv po nevyhovující silnici, jeho 19 cestujících by se zřejmě dnes radovalo ze života... Jaká je tedy nehodová bilance stávající silnice I/11 od Libice po Hradec Králové? Jak sdělil naší zpravodajce šéf dopravního inspektorátu nymburské policie Miroslav Soukup, 18kilometrový úsek od ukončení D11 po hranici s Královéhradeckým krajem je nejnebezpečnější v okrese. Vloni zaznamenal 156 havárií, při nichž zemřelo osm lidí. Díky kruhovému objezdu na křižovatce u Poděbrad nehod ubylo, avšak v roce 2001 vycházel na každý kilometr silnice jeden mrtvý.
Podrobnější statistiku nám poskytla tisková mluvčí hradecké policie Anna Pešavová. Na 35kilometrovém úseku od hranic kraje po Hradec Králové došlo v roce 2000 ke 465 nehodám, v roce 2001 jich bylo 502 a vloni již 570, přičemž v každém tomto roce při nich přišlo o život devět osob. »Mimo stále se opakující nekázeň řidičů má na dopravní nehodovost vliv i stavebně technické řešení komunikace, jako např. chybějící odbočovací a připojovací jízdní pruhy, řešení křižovatek neodpovídající intenzitě provozu. V některých časových obdobích je stávající kapacita této komunikace na hranicích jejích možností, « doplnila A. Pešavová, podle níž však jde o problém celé trasy E67.
Přednější jsou losi a broučci...
»Pro úsek D11 Libice n/C. Hradec Králové je hotová projektová dokumentace, náklady na něj se předpokládají ve výši 14,5 miliardy korun, přičemž zhruba polovina této částky bude hrazena z úvěrů od Evropské investiční banky, jejichž splatnost je 15 let,« odpověděl na dotaz Haló novin náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. A vzhledem k tomu, že podle slov ředitele pražského závodu Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD) Aloise Lichnovského se jeho podnik k zahájení stavby intenzivně připravuje, mohla by být stavba D11 ještě letos zahájena. Jenže karty v této »hře« stále míchají tzv. ekologové. Několik příkladů, jak se jim daří odvoláváním se k soudům a dalšími triky stavbu blokovat: Např. ekologickému Sdružení za šetrnou dopravu vadí, že dálnice za Poděbrady má na vcelku krátkém úseku vést podél lužního lesa se vzácnými rostlinami a živočichy, chtějí proto, aby stát rozšířil současnou I/11 o dva pruhy a vybudoval obchvaty měst a obcí.
Další »argument« vzešlý z tohoto spolku: projektované propustky pro zvěř pod dálnicí prý nejsou dost velké, aby jimi prošel los se svým parožím! Naštěstí nymburský soud poslední prosincové odvolání »ekologů« proti územnímu rozhodnutí pro formální nedostatky v lednu zamítl, očekávat lze však další. Na úseku u Hradce Králové došlo např. k tomu, že nejmenovaná majitelka, nic nekalého netušíc, prodala nevelký pozemek jistému zájemci. Ten však tento pozemek po částech rozprodal dalším 66 »ekologickým« odpůrcům dálnice a lze očekávat jejich odvolávací taktiky. V tomto úseku je také dnes vykoupeno jen 36 procent pozemků. Vypořádání vlastnických vztahů k pozemkům je také dalším oříškem.
»Zásadní překážkou je totiž od tohoto roku nová vyhláška ministerstva financí, která snížila ceny za výkupy pozemků u menších obcí,« řekl nám náměstek Kubínek. Přesněji, tato cena byla z loňských 43 korun za metr snížena na 21 Kč, čímž jsou diskriminováni vlastníci, od nichž by měly být pozemky vykupovány letos. Za špatnou označují tuto vyhlášku i představitelé dotčených obcí, např. starostové Odřepsů, a Chlumce n/C. Jan Kubín a Miroslav Uchytil. Poslanci, přítomní na lednovém veřejném projednávání stavby D11 v Chlumci, sice přislíbili interpelovat změnu této normy, zatím však nemáme informace, zda se tak stalo.
“Jedenáctka” chlumecký syndrom
Páteční či nedělní odpoledne. Šestitisícovým Chlumcem nad Cidlinou, neboli »myší dírou« duní v obou směrech nepřetržité kolony osobáků, kamionů, autobusů, rychlost dosahuje sotva třicítky. Mnozí řidiči již město znají, a tak k »radosti« obyvatel kolonu zčásti předjíždějí po místních komunikacích. Hluk, prach, exhalace - takový obraz je zde všední i v dalších dnech týdne. Měření před třemi lety prokázalo denní průjezd 17 000 vozidel, z toho 8000 kamionů. Oxidy dusíku několikanásobně překračují normu a limity hluku a vibrací překročily hodnoty v Plzni. Není divu, že zdejší starosta Miroslav Uchytil (KDU-ČSL) je čelným bojovníkem za dostavbu D11, bez jehož »pronásledování« východočeských poslanců, senátorů a dalších politiků by podle nás vývoj stavby pokračoval pomaleji.
»Nejen hmyz, žáby, zajíci, ale i my jsme živočichové s právem na život a já jako starosta nechci mít na svědomí to, že naši obyvatelé budou umírat o 20 let dříve na rakovinu,« říká M. Uchytil na adresu ekologických aktivistů (které nazývá ekologickými teroristy), kteří jsou podle něho hlavními strůjci průtahů stavby dálnice. Umožňují jim to ale nedokonalé zákony, což také zaznělo v lednu na veřejném setkání východočeských poslanců a senátorů, svolaném starostou Uchytilem. Ten varuje, že další průtahy stavby D11 by mohly ve městě vyvolat spontánní protestní reakci obyvatel v podobě blokády průtahu městem. Hustotou dopravy ovšem netrpí jen Chlumec, ale i další obce na trase I/11 i mimo ni, neboť stále více řidičů raději používá vedlejší komunikace.
Zákony, zákony...?
Byly hlavním tématem na zmíněném chlumeckém setkání ústavních činitelů. Ke shodě došlo v názoru na nutnou novelu stavebního zákona, jež by usnadnila urychlení staveb ve veřejném zájmu. To je však otázka několika let a akutní situaci kolem D11 je třeba řešit ihned, proto zde také náměstek ministra J. Kubínek přislíbil urychlené vytvoření speciálního zákona o dostavbě D11, obdoby zákona o obchvatu Plzně. »Připraveno je již první znění tohoto zákona, zatím jednáme s legislativci,« řekl nám koncem března náměstek Kubínek, podle něhož je prvotním cílem řešení situace kolem Chlumce, kde by se přednostně zahájil dálniční úsek i s přivaděči a fungoval by dočasně jako obchvat, dalším důvodem je nutnost napojení na D11 průmyslové zóny v Kolíně-Ovčárech do konce roku 2005.
O dostavbu D11 samozřejmě usilují i politici na úrovni dotčených krajů. Např. hradecký hejtman Pavel Bradík (ODS) na pravidelné schůzce s poslanci za Královéhradecký kraj předložil k posouzení návrh zákona o tzv. liniových stavbách, vzniklý na půdě Asociace krajů ČR, jenž by urychlil stavební řízení na všech rozpracovaných komunikacích v ČR. »Dostavba D11 je prioritou našeho kraje, na mne to ale dělá dojem, že ne všichni poslanci za Hradecký kraj se k tomu staví stejně,« řekl Haló novinám poslanec Vlastimil Dlab (KSČM), jenž se schůzky u hejtmana zúčastnil. Někteří z poslanců totiž zmíněný návrh zákona »strhali« jako nesystémový, že »takto nelze postupovat« atd. Podle V. Dlaba, k hejtmanovu zklamání takto hovořili zejména poslanci ODS. »Já jsem tam naopak řekl, že by se nemělo do takového zákona kopat, protože budeme-li čekat na obdobný vládní návrh, bude to otázka nejméně dvou let,« dodal poslanec Dlab.
Neskončí »v poli«?
Dálnice u Hradce samozřejmě neskončí, jaké jsou ale perspektivy jejího pokračování? Jak nám sdělil Jiří Kubínek, ŘSD jako investor má již pravomocné územní rozhodnutí pro úsek Hradec Smiřice a k zahájení dojde nejdříve v roce 2005, ukončení stavby se předpokládá v roce 2009. Termíny však může negativně ovlivnit majetkoprávní vypořádání pozemků. V brzké době pak má být schválen územní plán velkého celku Trutnovsko - Náchodsko, podle něhož D11 skončí u Jaroměře a podle vládního usnesení má dále na polskou hranici pokračovat již jen jako rychlostní komunikace R11. »Definitivní místo hraničního přechodu v lokalitě Královce - Lubówka je s polskou stranou dlouhodobě předjednáno a stabilizováno. Mezivládní dohoda o propojení sice nebyla dosud uzavřena, v této skutečnosti však nevidím žádný problém,« dodal pan náměstek.
Takové řešení je však proti mysli poslanci Dlabovi: »Považuji to za nesystémové, aby dálnice skončila někde v poli. Podle mých informací polská strana počítá s napojením jen silnice I. třídy, podle mne by proto mělo být znovu jednáno s polskou vládou, aby D11 navazovala na mezinárodní dálniční síť,« řekl nám V. Dlab. Nebude mít nakonec pravdu chlumecký starosta Uchytil, jenž považuje za nekoncepční právě vychýlení D11 od Hradce na sever? Podle něho, dálniční prioritou Poláků je severojižní tah Varšava - Ostrava - Brno - Vídeň, proto by D11 měla pokračovat naším územím dále na východ k Olomouci a Ostravě, kde by se napojila na D47. Jak je zřejmé, výstavba dálnic v dnešních českých poměrech není vůbec jednoduchou záležitostí a je možné, že se dočkáme dalších překvapení. Kéž by byla jen příjemná!
»Dostavba D11 je prioritou našeho kraje, na mne to ale dělá dojem, že ne všichni poslanci za Hradecký kraj se k tomu staví stejně,« řekl Haló novinám poslanec Vlastimil Dlab (KSČM). V některých časových obdobích je stávající kapacita této komunikace na hranicích jejích možností, « uvádí tisková mluvčí hradecké policie Anna Pešavová.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu