Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Znovu probírali rychlodráhu do Ruzyně
[plný text článku | kategorie: Vliv dopravy ve městech – ČR | Právo | Lucie Fialová | 28. 4. 2003] [tisk]
"Udělají to v pátek od půl třetí," kroutil hlavou asi pětapadesátiletý muž před začátkem veřejného projednávání vlivu rychlodráhy mezi Prahou, ruzyňským letištěm a Kladnem na životní prostředí, které se uskutečnilo včera na Fakultě tělesné výchovy v Dejvicích. Do jednacího sálu totiž dorazilo jen kolem stovky těch, jež problém zajímá. "Máte pravdu, lidi jedou radši ven," přikývl na to jeho soused. Obyvatelé Prahy 6 této variantě příliš naklonění nejsou a dávají přednost prodloužení metra. Stejný názor má i dejvická radnice.
"Jsme pro vyvedení metra z Dejvic alespoň na Dlouhou míli," řekl Právu mluvčí úřadu Martin Šalek. Snad nikde na světě nekončí metro uprostřed městské části na hlavním náměstí, stojí v petici, kterou mohli příchozí podepsat. "Protažení metra na letiště přes Bořislavku, Petřiny, Liboc by se zlepšila dopravní obslužnost pro velký počet obyvatel Prahy. Cestující z Kladna by měli rychlejší spojení," píšou autoři dokumentu. Předsedající schůze upozornila, že projednávání vlivu stavby není rozhodnutím o realizaci rychlodráhy. "Je to nezbytný podklad pro správní rozhodnutí," vysvětlila posluchačům. Konečné stanovisko doplněné o připomínky a požadavky účastníků páteční akce vypracuje ministerstvo životního prostředí. "Mám galerii na křižovatce ulic Buštěhradská a Pevnostní. Dráha vede vzdušnou čarou deset metrů od domu. Uvažuje se o narovnání kolejí v tomto úseku, což znehodnotí urbanistické řešení této části města," reagoval pro Právo Pavel Kobylka, který nepřestává věřit, že se metro podaří prodloužit. Šance možná je, protože podle Šalka stále nepadlo konečné rozhodnutí. Kobylka poznamenal, že ve vlacích, které jezdí kolem jeho vily, cestuje pět šest osob, a tak nechápe, kde příznivci modernizace železniční trati vzali tak vysoká čísla, co se týče budoucích cestujících. "Ta debata bude na vysoké úrovni. Nevím, jestli tomu budeme rozumět a dokážeme zasáhnout," poznamenal pro Právo šedovlasý muž v červených montérkách, jehož doprovázela dcera. Také on si myslí, že je vhodnější prodloužení metra.
"Vlaky projíždějící po dvoukolejné trati způsobí otřesy a vibrace domům v okolí a není vyloučeno, že naruší jejich statiku. Jsou staré, stavěly se v první půli dvacátého století," doplnil. Bude-li vadit hluk, není prý schopen posoudit. "Je možné ho technicky eliminovat, ale to stojí další peníze," krčí rameny. "To bude hrozný," povzdechla si mladá žena, když zástupci Metroprojektu, který zpracovával projekt, představili svoji vizi. Trasa měří 20,3 km v první etapě, z toho novostavba 5,6 km. Počítá se s devíti zastávkami. V druhé etapě přibude dalších dvacet km z Ruzyně na Kladno. Doba jízdy letiště Praha-Ruzyně-Masarykovo nádraží se odhaduje na 26,5 min, úsek Kladno-Masarykovo nádraží zdolá vlak za 40 minut.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu