Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ekobus - možné řešení autobusové dopravy
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Alternativní pohonné hmoty | Dopravní magazín | Robert Kindl | 23. 5. 2003] [tisk]
Jeden z největších českých dopravců, ČSAD BUS Ústi nad Labem, provozuje již řadu let mimo klasicky poháněných autobusů rovněž vozidla, která využívají jako pohonnou látku alternativní palivo. V případě ČSAD BUS Ústí n. L. se jedná o stlačený zemní plyn (CNG). Od roku 2001 jsou její dceřinou společností NORDIogistic vyráběny zcela nové autobusy s plynovými motory odpovídajícími normě Euro 3.
ČSAD BUS Ústí n. L. provozuje v současnosti téměř 500 autobusů a jako každý autobusový dopravce se rovněž podílí na zhoršení kvality životního prostředí znečištěním ovzduší. Společnost se však tomuto problému dlouhodobě věnuje a od roku 1994 bylo přestavěno, resp. vyrobeno a zařazeno do pravidelného provozu celkem 51 autobusů poháněných stlačeným zemním plynem. Na tomto místě je vhodné připomenout, že společnost ČSAD BUS Ústí n. L. byla finálním výrobcem prvního nového továrně vyrobeného autobusu poháněného tímto médiem.
Plynový pohon
Téměř celé minulé století byl průmysl, vyvíjející a vyrábějící spalovací motory, zasvěcen benzínu, resp. motorové naftě. V současné době však několik faktorů přispívá k nutnosti řešení nynější situace a náhradě stávajících pohonných látek novými alternativními palivy jako je pohon na LPG, CNG nebo nejnověji na palivové články. Nejdůležitější příčinu lze spatřovat v neustále se zhoršujícím životním prostředí, ale také v trvale se snižujících světových zásobách ropy, které dle odhadů činí při současné spotřebě cca 70 let. V autobusech nejrozšířenější alternativou je pohon spalovacích motorů na stlačený zemni plyn (CNG).
Ekobus
Vozidla jsou stavěna na bázi osvědčeného dvounápravového autobusu SOR ve dvou délkových provedeních, ve verzi 9,5 a 10,5. Na přání provozovatele výrobce nabízí plnou nabídku modelů, tudíž autobusy v městském, linkovém, dálkovém provedení. Z výrobního závodu SOR v Libchavách jsou dodávány kompletní karosérie autobusu včetně pojezdové skupiny. Vybavení interiéru a finální kompletace probíhá v České Lípě v areálu garáží společnosti ČSAD BUS Ústí n. L, kde má výrobce - NORDlogistik - své výrobní prostory. Zde probíhá zástavba plynového motoru, převodovky, instalace kompozitních zásobníků (nádob) na střechu vozidla a konečné úpravy, související s lakováním autobusu. Pro potřeby MHD výrobce nabízí verzi se sníženou podlahou, čemuž odpovídá i rozmístění sedadel s prostorem pro dětský kočárek nebo invalidní vozík. V prostoru středních dveří je pak umístěna plošina pro bezbariérový přístup. Samozřejmostí je vybavení autobusu odbavovacím systémem dle přání zákazníka.
Ekobusy jsou určeny dle svého provedení pro provoz na městských, regionálních a dálkových linkách. Pohonnou jednotku tvoří motor Cummins 5,9 230 DNG Plus o obsahu 5 900 cm3 (172 kW) a mechanická šestistupňová převodovka Praga 6 PS 90. Karosérie je samonosná, panelová s velkým podílem polyesterových laminátů. Plné kompozitní zásobníky čtvrté generace, pocházející od francouzské firmy Ullit, jsou umístěny na střeše vozidla, čímž došlo ke změně výšky autobus oproti klasickému vozidlu s naftovým motorem na hodnotu 3 510 mm. Vybavení interiéru vozidla je totožné s naftovými autobusy, změny jsou provedeny pouze na přístrojové desce. Akční rádius přímo souvisí s počtem instalovaných zásobníků na plyn. Výrobce udává spotřebu 23 - 31 m3 u linkové verze C 10,5 G a 21 - 28 m3 u městské verze B 10,5 CNG.
Přednosti a nevýhody Ekobusu
Vozidla poháněná CNG mají proti autobusům na klasické palivo řadu předností, především:
- ekologický provoz; dán nízkou hladinou škodlivých emisí ve výfukových plynech (vozidlo splňuje limity nejpřísnější kalifornské emisní normy ULEV, Ultra-low-emission vehicle), nižší hladinou hluku (vozidlo má zážehový motor),
- ekonomický provoz; vozidlo ujede za stejnou cenu pohonných látek dvojnásobnou vzdálenost než dieselová verze,
- moderní technologie; autobus je vybaven nejmodernější technologií. Týká se všech použitých komponentů, např. motor, převodovka, brzdy, nádrže.
- bezpečnost; kromě moderních bezpečnostních prvků jako je řídicí elektronika, brzdy, retardér, je autobus vybaven kompozitovými (carbon-fiberglas) zásobníky pohonné látky, které odolávají i takovým nahodilým událostem, jako je např. požár nebo zásah střelnou zbraní.
- použité palivo má dvojnásobně vyšší zápalnou teplotu než běžné používaný automobilový benzín, při jeho úniku nedochází k žádnému znečištění životního prostředí oproti například běžné používané motorové naftě, neboť použitý plyn je látka běžně se vyskytující ve volné přírodě.
I přes výše uvedené výhody má tento pohon, jako téměř každá věc, rovněž své nevýhody. Je to zejména absence sítě plnicích stanic v domácích podmínkách a vyšší pořizovací cena vozidla poháněného na CNG proti autobusu poháněnému naftou. V prvním případě však existuje velmi dobře se rozvíjející spolupráce s plynařskými společnostmi a ve druhém případě by měl být, dle posledních informací, rozdíl mezi pořizovací cenou naftového a "plynového" autobusu vyrovnán dotací ze státního rozpočtu. Přesto je třeba si uvědomit, že Ekobus vyloučí při proběhu 50 000 km/rok o 8 tun méně škodlivin než naftový autobus shodných parametrů.
Provoz Ekobusů
První Ekobus byl dokončen a představen odborné veřejnosti na výroční konferenci Asociace provozovatelů a výrobců vozidel na zemní plyn, která se v červnu 2001 konala v dánském Malmö. Poté následovala řada předepsaných zkoušek a schvalovacích řízení, jež byly dokončeny v průběhu roku 2001. Sériová výroba se rozběhla ve druhé polovině roku 2002 a v současnosti je postaveno celkem 17 autobusů Ekobus (1 x 9,5 G; 10 x 10,5 G). Zařazeny jsou v dopravních filiálkách v České Lípě, Litoměřicích, Prunéřově, Roudnici n. L. a Teplicích. Společnost disponuje celkem šesti stálými, resp. mobilními plnicími stanicemi, jež jsou umístěny právě v uvedených provozovnách. Další rozšíření do ostatních regionů je však bezvýhradně podmíněno výstavbou nových plnicích stanic.
Ostatní vozidla
Plynofikace vozového parku byla zahájena v roce 1994 v opravárenské základně dopravce v České Lípě přestavbami autobusů Karosa, které pokračují až do současnosti. Přestavba vozidel je ale řešení částečné a dopravce vždy preferoval vývoj a novovýrobu autobusů s pohonem na CNG. V roce 1997 byl ve spolupráci firem ČSAD BUS Ústí n. L., Škoda LIAZ Jablonec n. N. a Lahden Auto-kori OY (Finsko) dokončen první továrně vyrobený plynový autobus v ČR, jenž nesl označení LAHTI 402/CZ-B Jednalo se o vozidlo určené pro městskou a příměstskou dopravu, postavené na podvozku Škoda 18.24 OB/01. Pohonnou jednotku tvořil ležatý motor ML 637 ' NG (Euro 2) a převodovka DIWA 3, karosérii dodal výrobce Lahden Autokori. Kusová výroba pokračovala i v následujícím roce, kdy byl dokončen jeden linkový vůz, označený typem LAHTI 402/CZ-C, a dva zájezdové autobusy LAHTI 402/CZ-L. V letech 1997 a 1998 společnost celkem postavila čtyři autobusy, které jsou dnes soustředěny ve filiálce Česká Lípa.
Provozovatelé plynových autobusů
V současné době provozují autobusy poháněné alternativními palivy tyto dopravní společnosti:
1) CNG - stlačený zemní plyn
- ČSAD BUS Ústí n. L, 51 autobusů (30 x Karosa, 4 x LAHTI, 17 x Ekobus),
- ČSAD Frýdek-Místek, Svozů Karosa,
- ČSAD Havířov, 42 vozů Karosa,
- ČSAD Uherské Hradiště, 21 vozidel Karosa,
- FTL Prostějov, 14 autobusů Karosa,
- Znojemská dopravní společnost Psota, 3 autobusy Karosa.
2) LPG - propan-butan
- DP měst Mostu a Litvínova (LPG), 86 vozů (100 % vozového parku městských autobusů).

Hlavní technické údaje	C10,5	B10,5	LC10,5
Délka (mm)		10.670
Šířka (mm)		2.480
Výška (mm)	2.950	2.950	3.165*)
Rozvor (mm)		5.600
Šířka dveří - vpředu/uprostřed/vzadu (mm)	740/720/-	740/1.280/720	740/-/720
Výška podlahy (mm)	800	600	1.000
Pohotovostní hmotnost (kg)	7.650	7.800	8.800
Celková hmotnost (kg)	13.700	14.000	13.000
Počet míst k sezeni	42 + 1	28 + 1	43 + 1
Počet míst k stání	30 (36)	62	-
Počet míst celkem	72 (78) + 1	90 + 1	43 + 1
Objem zavazadlového prostoru (m3)	5	-	7
Konstrukční rychlost (km/h)	100	80	100
Spotřeba paliva (1/100 km}	18-20	zatím nestanovena	zatím nestanovena
Průměr zatáčení - vnější stopový		18,7 m
Průměr zatáčení - vnější obrysový		22,8 m
Přední nájezdový úhel		10
Zadní nájezdový úhel		9

*) s klimatizací 3.265 mm

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu