Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ano rychlodráze, ale také metru
[plný text článku | kategorie: Vliv dopravy ve městech – ČR | Metro | Vratislav Filler | 27. 5. 2003] [tisk]
Oproti fanatickým odpůrcům rychlodráhy neříkám "Ano rychlodráze, ne metru", ale spíš: "Obojí ano." Rychlodráha má smysl. Přivedením kolejí k letišti umožníme prodloužit dálkové vlaky z východu republiky až na letiště (tak, jako je tomu například v Paříži, kde na de Gaullově letišti staví vlaky TGV). Rychlíkové spoje omezí odírání cizinců bezostyšnými taxikáři. Běžné vlaky poberou část frekvence i z Prahy 6 a zcela určitě v nich bude platit tarif PID. A nezapomínejme na Kladno, je to největší město v blízkosti Prahy a spojení má ostudné. V případě realizace metra přibude Kladeňákům přestup "v polích", který je spolehlivě vyžene z autobusů a vlaků do osobních aut. Zmizení pár autobusů na Evropské se ani nepozná. Zato přibyvší auta budou muset někudy projet (asi Evropskou) a někde zaparkovat (asi na Praze 6). Metro má ovšem také smysl, i když dopravní situaci na západě města příliš nezlepší. Předpokládám, že z Dejvické bude dál pásmový provoz (každá druhá souprava). Po vybudování stanic metra třeba na Petřinách přistoupí dopravní podnik k prodloužení intervalu tramvají. Čas k dosažení centra se nezmenší, docházková vzdálenost se prodlouží, cestujícím, kteří dosud k cestám do centra používali linky 18 či 22, přibude přestup. Dále výstavba metra na letiště by stála zhruba 20 miliard, rychlodráha až do Kladna polovinu. Na rychlodráhu přispějí dráhy, stát, Správa letišť, Středočeský kraj a město Kladno. Její realizace je tedy finančně daleko výhodnější. Metro z Dejvické dál se bude stavět až po dokončení trasy C na Ládví a výstavbě prvního úseku trasy D, která obejde rekonstrukci vyžadující Nuselský most. Pokračování "áčka" se tedy bude stavět nejdřív za deset let. Naproti tomu rychlodráhu je možno začít stavět ihned. Rychlodráhu nepovažuji za neekologickou stavbu. Současný provoz kouřících dieselů bude nahrazen ekologičtější elektrickou trakcí. Také povrch trati se zkvalitní pokládkou pružně uložených bezstykových kolejnic. Dá se předpokládat, že součástí stavby rychlodráhy budou i patřičná protihluková opatření (podívejte se na koridor). Ostatně železniční trať "rozděluje" Prahu 6 už více než sto padesát let. Myslím, že stejně kvalitně rozděluje tuto čtvrť i Evropská ulice. Na závěr bych chtěl obyvatele Prahy 6 upozornit, že jejich výsostným územím povedou například takové stavby, jako je Břevnovská radiála, která kvalitu životního prostředí ve čtvrti zajisté pronikavě vylepší. Zde máte prostor na protesty!
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu