Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Výstavba D47 přinese řadu efektů
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D47 | Haló noviny | Jiří Černý, Libor Tomica a Jana Zuranová | 28. 5. 2003] [tisk]
Rozhovor Haló novin s předsedou klubu KSČM zastupitelů MSK Josefem Babkou
Jednou z informací, která letos v únoru zazněla na odborném semináři zastupitelů Moravskoslezského kraje (MSK) k dálnici D47, bylo, že projektová společnost je schopna zahájit výstavbu v červenci 2003. Tento termín je teď, vzhledem k všeobecně známému rozhodnutí vlády o financování a způsobu stavby, nereálný. A tak, jaký je váš dojem z dosavadního vývoje týkajícího se budování D47?
Jakékoliv oddalování či zpochybňování výstavby dálnice D47 je pro politickou reprezentaci MSK i města Ostravy naprosto nepřijatelné. Přestože výstavba pro řešení problému kraje iměsta Ostravy není samospasitelná, její realizace přinese řadu efektů, které vyplývají z napojení regionu na dálniční systém. Vlastní investice, a zejména realizace i prostřednictvím domácích firem, má zásadní dopad pro řešení zaměstnanosti obyvatel kraje. Realizace doprovodných komunikací, které navazují na dálnici, bude mít kladný vliv i na zlepšení dopravní obslužnosti kraje, a tím i mobilitu pracovní síly. Financování této významné stavby je nyní v rukou Parlamentu ČR. Věřím, že poslanci z našeho kraje bez ohledu na politickou příslušnost svou aktivitou umožní co nejrychlejší projednání příslušných zákonných opatření, včetně vydání dluhopisů na tuto akci.
Výstavbu D47 měla ve svém krajském volebním programu nejen KSČM, ale i další politické strany. Existuje tedy v této záležitosti mezi klubem zastupitelů KSČM a kluby dalších politických subjektů shoda, nebo jsou patrné odlišné přístupy?
O potřebnosti dálnice existuje mezi politickou reprezentací v zastupitelstvu MSK naprostá shoda. Lišíme se možná v razanci postupu vůči vládě ČR, aby splnila to, co již několik vlád ČR občanům tohoto regionu slibovalo.
Pro ekonomický rozvoj MSK je D47 naprosto nezbytná. Přesto, nakolik racionální je argument, že dálnice znamená množství kamionů ničících silnice a životní prostředí?
Tyto argumenty absolutně neberu. Je mi líto, že se objevují i z úst ekologů, kteří prezentují své názory na stránkách Haló novin. V řadě případů bych jim doporučoval, aby se na daný problém podívali i z hlediska potřeb tohoto regionu, potřeb jeho občanů. Jsme pro dodržování limitů stanovených orgány životního prostředí, ale jsme proti zpochybňování tohoto významného dopravního díla, které MSK dlouhodobě potřebuje jako pomoc při řešení a zvratu nepříznivé situace v tomto regionu.
Než se někdy, doufejme že snad, svezeme po D47, budeme v regionu jezdit po stávajících silnicích. Viděno nejen od volantu, ale i z křesla krajského zastupitele, jak daleko je ke spokojenosti?
Stav silnic I. II. a III. třídy, jakož i místních komunikací, není dobrý a neuspokojuje mě ani jako řidiče, ani jako zastupitele kraje. Jsem přesvědčen, že naši poslanci, a opět bez rozdílu politické příslušnosti, by se měli zaměřit na rozpočet a jmenovité akce Státního fondu dopravní infrastruktury. Akcí připravovaných nebo realizovaných v MSK je tam oproti jiným krajům mnohem méně, než bychom si zasloužili. Rovněž způsob financování silnic ve vlastnictví krajů zasluhuje v co nejbližší době zásadní změnu. Financování prostřednictvím příspěvkových organizací bez zásadního vlivu (mimo rozpočet kraje) volených orgánů kraje není nejen správný z hlediska působnosti krajského zřízení, ale ani účelný. Přesto bych chtěl ocenit všechny ty, kteří se o naše silnice a komunikace starají a pečují. S danými finančními prostředky se asi více udělat nedá. Jsem však optimista a věřím, že i v této oblasti nastane změna, změna k lepšímu.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu