Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Nadšencům učarovaly železnice
[plný text článku | kategorie: Železniční doprava – ČR | Plzeňský deník | David Laštovka | 5. 6. 2003] [tisk]
Ve Starém Plzenci vzniklo muzeum, ve kterém je k vidění šest lokomotiv, více než pět desítek vagonů a kolejiště o délce 350 metrů. Úzkorozchodné železnice, které v minulém století patřily k samozřejmým pomocníkům v dolech i továrnách, učarovaly trojici nadšenců ze Starého Plzence u Plzně. Od roku 1994 zde dávají dohromady malý skanzen úzkorozchodných železnic nazvaný Plzenecká železnice. Snaží se v něm ukázat, jak tyto stroje sloužily k dopravě vytěžených surovin, materiálů, hlíny, cihel, výrobků a vůbec všeho, co bylo nutné přepravit ve velkém množství. "Máme tady vlastně skanzen úzkorozchodných železnic. Chceme lidem ukázat, jak to fungovalo, protože většina těch provozů se ruší nebo ve většině případů jsou už zrušené," řekl jeden z autorů František Batěk. Malé vláčky byly dříve nenahraditelným pomocníkem při namáhavé práci v lomech, v cihelnách, v lesích, při sklizni úrody, v továrnách a dolech. Muzeum se zatím pyšní šesti lokomotivami, více než pěti desítkami vagonů a kolejištěm o délce 350 metrů s šesti výhybkami.
Většina exponátů je plně provozuschopná, jiné ještě čekají na stovky hodin oprav. Shánění exponátů není nic jednoduchého ani levného. Přestože si je nadšenci většinou obstarávají za cenu šrotu, i tak podle Baťkova odhadu přišel jejich koníček určitě už na sto tisíc korun. I malá úzkorozchodná lokomotiva totiž může vážit i pět a půl tuny. Sbírka, kterou nadšenci několikrát do roka otevírají veřejnosti, obsahuje dvě lokomotivy ze zrušené cihelny z nedalekých Blovic, jedna pracovala v kladenských dolech a další tři v keramičkách v Jarošově nad Nežárkou a Poběžovicích. Lokomotivy jsou přitom různě staré - jedna pochází někdy z 30. až 40. let 20. století, jiná byla vyrobena až v roce 1961. Jedna z lokomotiv odešla z aktivní služby v cihelně až v roce 1997. "Snažíme se zachránit, co se ještě dá, rekonstruujeme, stále se snažíme pracovat na kolejišti, prodlužovat je a udržovat, aby bylo provozuschopné," dodal Batěk.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu