Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Most se prohýbal pod vahou elegantních strojů
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8 | MF Dnes | Zuzana Zejdová | 18. 6. 2003] [tisk]
Zatím je to most odnikud nikam a nad ničím. Tak nějak komentují lidé jedoucí ve vlaku na trase z Mostu do Ústí nad Labem nový stodesetimetrový železniční most u Českého Újezdu na Ústecku. Zanedlouho se ale pod ním začne stavět dálnice D8 a teprve pak ze země vystoupí větší část třicetimetrových pilířů, na kterých most leží. V úterý jeho kvalitu ověřovaly čtyři parní lokomotivy a tým odborníků. "Most jsme stavěli na výsypce, což je velmi nestabilní podloží," popisuje úskalí stavby její vedoucí Martin Šťáva. "Proto jsou pilíře tak mohutné. Kromě toho si na ně dáme pozor při dnešním měření," dodává.
V sedm hodin večer už po obou stranách mostu stojí parní lokomotivy. Slunce pomalu klesá k obzoru, čeká se jen, kdy se most dostatečně ochladí. "S měřením můžeme začít teprve tehdy, až se rozpálená ocelová konstrukce vrátí do původní polohy. Jinak by nám přirozené rozpínání a smršťování materiálu měření zkreslilo," upozorňuje Luděk Záleský z firmy Inset. Ta na most instalovala osmnáct měřících přístrojů. Největší průhyb mostu při zatížení projektant spočítal mezi dvěma až třemi centimetry. "Na některých místech ale budeme měřit změny pouze v desetinách mikrometru," chlubí se citlivostí přístrojů jeho kolega. Takovou přesnost umožňuje elektronické odečítání hodnot - z měřiče přes zesilovač přímo do počítače. Každý nový most v Česku má vydržet nejméně sto let. Firma prý ale měřila také mosty z konce předminulého století, které jsou stále v pořádku. "Na druhou stranu jsme narazili i na most z osmdesátých let, který bych nejraději doporučil rovnou zbourat," pokyvuje hlavou Martin Krejcar z Insetu, který u nás zkontroluje na třicet mostů ročně.
Skutečnou váhu, nikoli pouze hmotnost, ale i důstojnost, dodávají zkoušce historické parní lokomotivy. Šlechtična, lokomotiva vyrobená v plzeňské Škodovce roku 1947, budí respekt nejen svým úctyhodným stářím, ale i velikostí. Její kola mají průměr 175 centimetrů, spolyká 320 hektolitrů vody a v tendru uveze až 12 tun uhlí. "Nejlepší je Ostrava," hodnotí kvalitu paliva strojvůdce, který prý vždycky pozná, na co se právě jede. "Ostravské uhlí je nejvýhřevnější, což ale na druhou stranu škodí válcům. Ideální na je směs hnědého a černého uhlí, ale v létě se tak jezdit nedá, protože bychom mohli způsobit požár. Dnes už totiž není okolí tratí vyřezané," stěžuje si. Ani plnění lokomotivy vodou už není tak jednoduché - obří pumpy z nádraží dávno zmizely. Nádrž stroje proto až na čtyřikrát plní hasiči.
Zatěžkávací zkoušky mostů jsou pro parní lokomotivy vítanou příležitostí, jak si vydělat na náročnou údržbu, která se ročně pohybuje v řádech milionů. "Náhradní díly se shánějí velmi těžko. Něco sice máme schované, ale některé musíme vyrábět úplně nové, což přijde velmi draho," říká strojvůdce. Šlechtična přijela pomoci s měřením mostu až z Plzně. Spolu s ní také romantika starých časů, páry, uhelného kouře a sazí. "Když jsem jezdil v sedmdesátých letech do školy, u Děčína takových lokomotiv řezali desítky do šrotu," vzpomíná muž, kterého impozantní zjev lokomotivy na náspu donutil zastavit, vystoupit z auta a jít si ji prohlédnout.
"Ti nahoře slibovali studenou frontu, ale je pořád moc teplo," díval se večer k nebi měřící tým. Lokomotivy začaly na most postupně najíždět až kolem desáté večer. "Zatím se zdá, že měření dopadla podle očekávání projektanta," soudí stavbyvedoucí Martin Šťáva. "Podrobná analýza výsledků bude asi za čtrnáct dní," dodal. Zpátky k domovu se lokomotivy vypravily před čtvrtou hodinou ranní. Vlaky po novém mostě poprvé pojedou 25. června. Ještě jedna, tentokrát dynamická zkouška, ho čeká 7. července. Měřit se budou vibrace při přejezdu lokomotivy. Práce na mostu začaly v březnu 2003, s definitivním dokončením se počítá na konci září.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu