Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Bude Labe splavné po celý rok?
[plný text článku | kategorie: Vodní doprava – ČR, Dálnice – D8 | Haló noviny | ob | 24. 7. 2003] [tisk]
Přetížené hlavní komunikace v kraji opět posunuly do popředí lepší využití hlavní vodní cesty Labe. Přitom se nejedná pouze o mezinárodní kamionovou dopravu, proti které se bouří například v Dubí, ale také o stovky těžkých souprav, které vozí tříděné uhlí z Ledvic. Zde v poslední době dosahují fronty až několik kilometrů a výjimkou nejsou ani vozy s poznávací značkou Břeclav. Při červnových a červencových vedrech by také mohly o uhelných soupravách vyprávět vozovky. Například vyjeté koleje nad obcí Hrobčice. Ale zpět na vodu.
O vodní dopravě jsme se učili, že je nejlevnější a také šetrná k životnímu prostředí. Na českém území je Labe splavné od Hřenska po Chvaletice u Pardubic v délce 211 kilometrů a připravuje se prodloužení až do Pardubic (24 km). Kritickým úsekem však je 40 km od ústeckého Střekova na hranice do Hřenska. Podle informační brožury, kterou jsme získali na krajském úřadě, byla v roce 1999 zastavena plavba od 27. července a obnovena až příští rok 31. ledna. V roce 2000 byla plavba zastavena na 45 dnů a dalších 262 byl ponor menší než 1,40 m. Důvodem byl malý průtok, tedy nedostatek vody v Labi. Plán rozvoje dopravních cest v SRN z roku 1992 stanoví zabezpečení ponoru 1,40 m na německém území alespoň po dobu 345 dnů a 2,20 po dobu 180 dnů. Tím by byl český úsek Labe v rozdílu nakládacích podmínek o 40 až 60 cm. Jak uvádí brožura, jediným řešením zlepšení plavebních podmínek v úseku Střekov - Hřensko je výstavba plavebních stupňů.
Zde se střetávají názory ekologů a zastánců stavby. Mezi ně patří také náměstek ústeckého hejtmana Jaroslav Foldyna (ČSSD), který prosazuje nejen výstavbu dvou plavebních stupňů - Prostřední Žleb a Malé Březno, ale i urychlenou dostavbu dálnice D8 v úseku Lovosice - státní hranice. V obou případech vidí možnost rozšíření obchodní spolupráce a tím i možnost snížení téměř 20% nezaměstnanosti v kraji. Za výstavbu vodních děl a tím větší využití Labe jako vodní cesty se staví i předseda kontrolního výboru krajského zastupitelstva Miroslav Bauer (KSČM). »Je to sice nákladná akce, ale musíme vzít v úvahu, že lodní doprava je levná doprava a může nám pomoci snížit počet kamionů, které přejíždějí v kraji hranice. Další velkou nedostatečně využitou kapacitou je železniční doprava. Projekt ukazuje, že realizací navrhované investice bude zajištěna možnost plavby po 345 dnů v roce a tím i možnost uzavření smluv na celoroční dopravu.«
Oba plavební stupně by umožnily »sjednocení« vodní cesty z Německa až do přístavu v Ústí nad Labem. Dále již reguluje plavbu zdymadlo Střekov. Nelze nevnímat, že loď o výtlaku 1180 tun při maximálním vytížení odpovídá vlaku s 25 nákladními vagony nebo 47 tahačům s návěsem. A to je již pěkná kolona na silnici. Investiční náklady na stavbu obou plavebních stupňů se pohybují kolem sedmi miliard korun a návratnost je stanovena na 18 let.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu