Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Osobní doprava v číslech
[plný text článku | kategorie: Dopravní politika – ČR, Veřejná regionální doprava – ČR | Dopravák | Štěpánka Doležalová, Centrum dopravního výzkumu | 25. 6. 2003] [tisk]
Materiál "Osobní doprava v číslech" je výsledkem práce Centra dopravního výzkumu v rámci Výzkumného záměru a dokumentuje stav ve vybraných oblastech osobní dopravy na území České republiky. V jednotlivých kapitolách poskytuje základní informace o demografii, o komunikační síti, statistické informace o vozovém parku, nehodovosti i financích v osobní dopravě.
K zajímavým informacím patří:
- stupeň motorizace a automobilizace v roce 2001
- vývoj přepravní vzdálenosti ve veřejné hromadné dopravě
- obsluha okresů a obcí
- podíly na přepravním výkonu
- tržby, náklady, dotace ve veřejné osobní dopravě a jejich vývoj.
V materiálu jsou použity informace z veřejně dostupných zdrojů. Tyto jsou pro poskytnutí komplexního pohledu na osobní dopravu doplněny o údaje o zajištění dopravní obslužnosti na úrovni jednotlivých okresů, které byly převzaty z Ministerstva dopravy a spojů ČR. V následujícím textu uvádíme některé zajímavé výsledky materiálu:
Dopravní infrastruktura
Celková délka komunikační sítě silniční dopravy (127 727 kilometrů) v sobě zahrnuje 517 km dálnic, 54 910 km silnic a 72 300 km místních komunikací. V České republice bylo k 31.12.2001 evidováno 5 358 000 motorových vozidel, z toho 3 789 000 osobních automobilů. Na jeden milion obyvatel připadá 521 motorových vozidel, z čehož je 368 osobních. Podle sčítání dopravy z roku 2000 na dálniční a silniční síti vzrostly intenzity dopravy i dopravní výkony na silnicích a dálnicích oproti výsledkům sčítání v roce 1995 o více než třicet procent, průměrné intenzity na dálnicích byly téměř 22 000 vozidel oproti 17 000 v roce 1995.
Železniční síť Českých drah je souvisle a rovnoměrně rozložena po celém území republiky. Zaujímá rozlohu cca 26 700 hektarů. Z celkové délky tratí je 80 % jednokolejných, 20 % dvoukolejných a vícekolejných. Tratě jsou vesměs normálního rozchodu (1435 mm), pouze tratě Jindřichův Hradec - Obrataň, Jindřichův Hradec - Nová Bystřice (privatizované) a Třemešná ve Slezsku - Osoblaha mají úzký rozchod (760 mm). Železniční síť se dělí na tratě celostátní a regionální, které tvoří cca 30 % z celkové délky. Členitý terén území České republiky způsobuje, že mnohé tratě jsou vedeny ve značných sklonech a jejich trasa je rozvinuta pomocí oblouků malých poloměrů, což v dnešních poměrech železnici znevýhodňuje z hlediska vzdálenosti i rychlosti. Např. vzdušná vzdálenost mezi Prahou a Brnem je 184 km, avšak po železnici je to 225 km, což znamená prodloužení o 40 procent.
Infrastruktura letecké dopravy zahrnuje celkem 85 letišť (v roce 2001). Letiště jsou členěna na veřejná mezinárodní (12), veřejná vnitrostátní (57), neveřejná mezinárodní (6) a neveřejná vnitrostátní (10.)
Vývoj přepravní vzdálenosti
Průměrná přepravní vzdálenost v železniční dopravě činila v roce 2001 38,3 km. Mezi lety 1997-2001 kolísala, avšak držela se téměř na původní úrovni. Oproti veřejné linkové dopravě je tato vzdálenost větší o 14 km. Ve veřejné linkové dopravě vzrostla přepravní vzdálenost z téměř 19 km v roce 1997 na 24,3 km v roce 2001 (byl zde zaznamenán nejvyšší nárůst přepravní vzdálenosti ze všech druhů dopravy - nárůst o 28 %). Podle odhadu také přepravní vzdálenost v individuální automobilové přepravě osob zůstává relativně stabilní, a to ve výši 32 km (což je o 8 km více než u veřejné linkové dopravy a o 6 km méně, než v dopravě železniční). V městské hromadné dopravě je, podle očekávání, průměrná předávní vzdálenost nejnižší. Od roku 1997 roste jen velmi mírně a pohybuje se okolo 6,5 km.
Vozový park veřejné linkové dopravy
- V roce 1997 byla přeprava zajišťována 6 338 autobusy, v roce 2001 to bylo 6 331 vozů, tj. 99,88 %.
- Pro zabezpečení alespoň částečné obnovy vozového parku byl v roce 1997 zaveden nový dotační systém, kterým stát přispívá dopravcům na nákup autobusů. Tím se zvýšila obnova o sto procent oproti roku 1996.
- Pokračující postupná obnova vozového parku znamená, že v roce 2001 bylo zakoupeno 430 nových autobusů, tj. o 119 autobusů více, než bylo zakoupeno v roce 1997. Procento obnovy má hodnotu 6,8, což ale znamená zabezpečení 15leté obnovy.
- Ke změně dochází i ve skladbě vozového parku. Vozidla s větší kapacitou nahrazují autobusy s kapacitou od 30 do 60-ti míst.
- Pokud se týká počtu ujetých kilometrů na autobus, dochází ke zvýšení. V r. 1997 ujel autobus v průměru 49 937 km, zatímco v roce 2001 to bylo 50 497 km (zvýšení o 1,12 %).
Obsluha obcí veřejnou linkovou dopravou
Počet spojů základní dopravní obslužnosti veřejnou linkovou dopravou v pracovní dny od roku 1997 vzrostl o 4 procenta. Výsledkem je 55 666 spojů provozovaných v rámci základní dopravní obslužnosti v roce 2001.
Přepravní objemy a výkony v osobní dopravě
Silniční doprava je z hlediska přepravního objemu a výkonu sledována ze dvou hledisek: individuální automobilová doprava (IAD) a veřejná linková doprava. Z tabulek je zřejmé, že od roku 1997 narůstá podíl individuální automobilové dopravy a na úkor dopravy veřejné linkové (VLD). V letech 1997-2001 došlo k nárůstu objemu přepravených osob IAD o 9,6 %, zatímco veřejná linková doprava přepravila v roce 2001 o 7,5 % osob méně, než v roce 1997. Podobnou situaci můžeme vidět také v přepravním výkonu s tím, že kromě nárůstu výkonu IAD, vzrostl také výkon veřejné linkové dopravy (IAD nárůst o 11 %, VLD nárůst o 20 %).
Železniční doprava vykazuje od roku 1997 pokles v počtu přepravených osob o 6 %. Také přepravní výkon v uvedených letech poklesl, a to o 5,4 procenta. Největší nárůst byl zaznamenán v počtu přepravených cestujících leteckou dopravou v letech 1997-2001 o 79,7 %). Naopak minimální jsou počty osob přepravených vodní dopravou. Přepravní objem i výkon vodní dopravy se drží na téměř stejné úrovni od roku 1997, přičemž počet přepravených osob dosahuje kolem 800 tisíc cestujících za rok.
Podíly na přepravním výkonu v osobní dopravě
Pokud srovnáme výkon veřejné dopravy celkem s výkonem dopravy individuální automobilové, vidíme jasnou převahu individuální dopravy. Optimisticky může vypadat pouze to, že výkony veřejné linkové dopravy od roku 1997 rostou a naopak výkony individuální automobilové dopravy klesají (z 90 % v roce 1997 na 88,6 % v roce 2001).
Životní prostředí
Vliv dopravy na životní prostředí je posuzován především z hlediska emisí nežádoucích plynů a pevných částic. Například emise CO2 z dopravy celkem vykazují v absolutních hodnotách, po poklesu v roce 1991, trvalý růst daný v podstatě růstem spotřeby benzínu a nafty u individuální automobilové dopravy a silniční nákladní dopravy. Také podíl dopravy na celkových emisích CO2 průběžně roste, v roce 1999 se doprava podílela na celkových emisí již 11,3 %.
Predikace vývoje veřejné dopravy
Prognóza byla zpracována Centrem dopravního výzkumu pro Ministerstvo dopravy a spojů ČR v březnu loňského roku. Na základě existující vývojové řady předpokládá prognóza do roku 2015 nárůst celkového počtu přepravených osob z 2 676 milionů na téměř 3 900 mil. osob (tedy nárůst o 45 %). Počet přepravených osob individuální dopravou by se mel oproti roku 2002 zvýšit o více než 50 %. nárůst cestujících veřejnou dopravou pak jen o 26 %.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu