Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Trolejbusy jsou stále žádané
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR | AutoProfi | Boris Dacko | 1. 7. 2003] [tisk]
Ekologická doprava patří v posledních desetiletích k nejdůležitějším cílům konstruktérů i výrobců na celém světě. Neplatí to pochopitelně jenom pro osobní a nákladní vozidla, ale i autobusy, zejména pak pro hromadnou přepravu cestujících v městských aglomeracích.
Jedním z osvědčených řešení je i provoz trolejbusů. Problémy však doposud spočívaly v nízkém výkonu (zvláště v kopcovitém prostředí) a kvůli husté trolejové síti i v estetickém narušení rázu města. V ekologicky náročných regionech , jako je například Ostravsko, je však i přesto v současnosti jedním z nejlepších řešení. S ohledem na problémy u tradičního dodavatele trolejbusů Škoda Ostrov nad Ohří se Dopravní podnik Ostrava rozhodl postavit pro obnovu svého vozového parku vlastní trolejbusy. Několikaleté velmi dobré zkušenosti s nízkopodlažními autobusy Solaris Urbino polského výrobce Solaris Bus & Coach pak rozhodly o navázání spolupráce právě s tímto dodavatelem. Ostravský dopravní podnik tak v květnu 2002 představil historicky první nízkopodlažní trolejbus s označením Solaris Trollino 12 DC, který byl vyroben v podmínkách svého dílenského zázemí (trolejbusové vozovny).
Po úspěšném absolvování zkušebního provozu prototypu a provedení všech potřebných zkoušek obdržel výrobce v prosinci 2002 od Drážní-ho úřadu Praha homologaci. Dobré zkušenosti s provozem prototypu však zároveň daly Dopravnímu podniku Ostrava impuls k stavbě dalších verzí. Druhý typ s označením Trollino 12 AC se od svého staršího sourozence liší zástavbou modernější asynchronní elektrické výzbroje, pocházející od stejného výrobce, a to od formy Cegelec. Třetím a zatím posledním (na světě zcela ojedinělým) provedením je patnáctimetrová třínápravová verze Trollino 15 AC. Tento nízkopodlažní trolejbus s kapacitou obsazení shodnou s článkovým vozidlem byl veřejnosti představen v polovině května. Oproti článkovému vozidlu nabízí Trollino 15 AC řadu předností, spočívajících především v jednodušší konstrukci bez složitého kloubu a tím i snadnější instalaci elektrické kabeláže, hydrauliky a pneumatických rozvodů, lepším přehledu řidiče o situaci a dění v přepravním prostoru i mimo něj. Provozování z hlediska jízdních vlastnosti je srovnatelné s kloubovými vozidly, a to zejména díky použití natáčení kol poslední, třetí nápravy.
Výrobce spojil své síly také s firmou ČKD Pragoimex, jež je projektantem stejnosměrných asynchronních motorů a v podmínkách svých ústředních dílen dnes vyrábí třífázový asynchronní elektromotor TAM 1009 C s kotvou nakrátko o trvalém výkonu 175 kW. Trolejbusy Solaris Trollino jsou plně nízkopodlažní s výškou podlahy u dveří 360 mm, při použití kneelingu, tedy naklonění k obrubníku nástupiště 270 až 280 mm. Funkci pokleknutí je možná prostřednictvím plně pneumatického pérování ECAS, které mimo komfortní jízdní vlastnosti dovoluje v případě potřeby i zvětšení světlé výšky vozidla. Konstrukce trolejbusů Trollino využívá plechů z nerezové oceli, což snižuje náklady na údržbu a zaručuje trvale dobrý vzhled. Metoda spojování plechů šrouby a nýty, která byla často ohniskem vzniku koroze je u trolejbusů Trollino nahrazena na mnoha místech lepenými spoji. Design autobusu je i přes vysoce funkční tvary elegantní. Typickým prvkem, ve kterém se slučují obě hlediska, tedy pěkný vzhled i praktičnost, je například asymetrický dolní okraj čelního skla. Na pravé straně se svažující křivka je nejen líbivá, ale zaručuje i velmi dobrý výhled na cestující stojící na zastávce, zejména pak děti těsně při obrubníku.
Modely 12 DC a 12 AC s vnějšími rozměry 12000x2550x3300 mm jsou určeny k přepravě 28 sedících a 68 stojících cestujících, patnáctimetrová verze 15 AC (14590x2550x3300 mm) pak přepraví až 40 sedících a 123 stojících osob. Integrování většiny elektrického a pneumatického vedení pod střechu omezuje riziko jeho prodření a chrání jej i před nečistotami a vlhkem. Dostatečný výškový rozsah sběrače dovoluje vedení trolejové sítě 3700 až 6200 mm nad vozovkou. Pro využití maximálního vybočení vozidla od osy troleje 4000 mm postačuje výška vedení 4500 mm. Šířka trolejbusu umožňuje pohodlné cestování i pohyb cestujících ve vozidle, ulička mezi podběhy zadních kol o šířce 620 mm pak dovoluje i průjezd dětského kočárku. Podlaha je pochopitelně z protiskluzové krytiny. Celý vnitřní prostor je prostý jakýchkoliv schůdků či překážek na podlaze a veškeré hrany jsou výrazně zaoblené. Díky upevnění sedadel k bočním stěnám je vnitřní prostor dostatečný i k přepravě zavazadel, v oblasti nohou se sedící cestující netísní a velkou výhodou je i snadný úklid.
Již na první pohled zaujmou také promyšleně situovaná ergonomická držadla, která mají pochopitelně přímý vliv na bezpečí přepravovaných osob. Držadla a opěradla jsou z oceli a odolná vůči kyselinám, a tak je lze lehko udržovat v čistotě. Pracoviště řidiče je stejně jako i prostor pro cestující navrženo vysoce ergonomicky. Všechny ovladače jsou zde uspořádány přehledně a v dobrém dosahu. Na přání lze místo řidiče vybavit i tříbodovými bezpečnostními pásy, stejně tak i výškově nastavitelnou rozvodnou deskou a volantem. Samotnou obsluhu i řízení usnadňují standardně montované systémy ABS a ASR, nezávislá elektrodynamická brzda s rekuperací, servořízení ZF Servocom nebo i detaily, jako odmrazování skel předních dveří či standardní zastávková brzda s aktivací tlačítky pro otevírání dveří.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu