Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ústí nad Labem: Méně průmyslu, více kyslíku
[rešerše | kategorie: Dálnice – D8, Internet | Systémy logistiky | Václav Podstawka | 20. 6. 2003] [tisk]
Ústí nad Labem bylo v minulosti nevábným špinavým městem zatíženým chemickým průmyslem. Jaká je v severočeské metropoli situace na začátku jednadvacátého století? Severočeská metropole se stává kulturně-společenským centrem a univerzitním městem.
Za posledních třináct let se změnila se především tvář města, které je nyní čistší a pohlednější. Vzestupná tendence se během devadesátých let začala projevovat především v oblasti ochrany životního prostředí. Ústí nad Labem tehdy prošlo bouřlivým vývojem. Emise tuhých látek poklesly na 1,6 procenta původního stavu a u ostatních škodlivin na 2,9 procenta. Díky tomu nebyla v posledních letech ve městě vyhlášena jediná smogová situace. V severočeské metropoli se dnes lidem žije daleko lépe, než tomu bylo ještě koncem osmdesátých let. Obyvatelé města již zapomínají na doby, kdy museli děti odvážet do Krušných hor, aby se mohly nadýchat kyslíku. Zlepšení životního prostředí však nebylo dosaženo bezbolestně. Neobešlo se bez výrazného redukování průmyslové výroby, což se projevilo na zvyšující se nezaměstnanosti. Dnešní Ústí nad Labem absolvuje cestu k přerodu v administrativně-kulturní centrum regionu. Sídlí zde například krajský úřad, stěhuje se sem řada dalších důležitých organizací. "Budoucnost je nastartována úspěšně. Pokud se zde sejdeme za dalších třináct let, tak to tady nepoznáte," hledí do dalších let s optimismem Luboš Pauer, vedoucí oddělení koncepcí odboru ekonomického rozvoje Magistrátu města Ústí nad Labem.
Spojení s Evropou
Ústí nad Labem je významným železničním uzlem se čtyřmi nádražími. Vedou tudy důležité mezinárodní spoje Berlín Vídeň a Berlín - Budapešť Bělehrad - Sofia (Balt-Orient). Páteřní mezinárodní tah představuje celostátní železniční trať č. 090 - I. tranzitní železniční koridor státní hranice - Děčín - Ústí nad Labem - Praha - Břeclav - státní hranice. Ten je součástí IV. transevropského multimodálního koridoru. Probíhající rekonstrukce a modernizace této trati na parametry odpovídající zvýšeným traťovým rychlostem zrychlí a zkvalitní přepravu osob a zboží. V úseku protínajícím centrum města bude uskutečněna vazba železniční dopravy interregionální, příměstské dopravy a páteřního systému městské hromadné dopravy. V Ústí nad Labem zastavují všechny vlaky Eurocity a Intercity napojené na evropskou železniční síť. Severočeská metropole je jedním z mála měst u nás, která mají k dispozici říční dopravu. Labská vodní cesta představuje spojnici se sítí západoevropských vodních cest umožňujících přístup do Německa, států Beneluxu, severní Francie a do významných přímořských přístavů. Stejně jako železniční trať č. 090 náleží Labská vodní cesta do IV. transevropského multimodálního koridoru. Nákladní lodní doprava a rekreační osobní doprava jsou provozovány v úseku Pardubice - Chvaletice - Ústí nad Labem Hřensko - Hamburk. Ústí nad Labem disponuje dvěma nákladními přístavy a jedním civilním portem využívaným turisty. U Labe se nachází rovněž překladiště pro sypké hmoty, které má spíše transportní charakter. "Říční doprava úzce souvisí se stavem hladiny řeky. To je jeden z hlavních důvodů, proč někteří speditéři sídlící v regionu nepřepravují zboží po Labi, ale dávají přednost silnici. Říční doprava je pro ně nespolehlivá. Velké firmy, které v našem městě působí, využívají především dopravu silniční nebo kombinovanou přepravu silnice - železnice," vysvětluje Dalibor Dařílek, vedoucí odboru dopravy Magistrátu města Ústí nad Labem.
Stále chybí dálnice
Jakou dostupností po silnici se může Ústí nad Labem pochlubit? Město je napojeno na mezinárodní silnici E 442 (Liberec - Děčín - Ústí nad Labem Drážďany) a na silnice první třídy 1/8, 1/30 a 1/13. Kapacitu komunikací určuje především geografická poloha města. Ústí nad Labem se bohužel nachází ve stísněném prostoru omezeném řekou Labe a Českým středohořím. Vzhledem k tomu, že kopce obepínají řeku, jsou hlavní tepny vedeny údolím Labe, což částečně komplikuje přístup do města. Spojení s Evropou proto zatím zajišťuje pouze železnice a řeka Labe. Obyvatelé Ústí již dlouhou dobu marně čekají na pokračování výstavby dálnice D8. "Na vyřešení problémů bránících výstavbě dálnice D8 netrpělivě čekáme již několik let. Lepší dostupnost by do našeho téměř stotisícového města přilákala daleko více investorů, protože by došlo k propojení průmyslové zóny s evropskou dálniční sítí," zdůrazňuje Dalibor Dařílek. Ústí nad Labem se nepotýká pouze s nedostatečnou kapacitou přístupových komunikací, ale také s průjezdností komunikací ve městě. I zde se negativně projevuje poloha města v údolí Labe. Silniční dopravu komplikují především podjezdní výšky na vstupech do města a řada nezbytných omezení, jež souvisejí s fungováním železniční trati. V úvahu je nutné vzít i případné zatopení komunikací podél řeky. Přestože je průjezdnost městem složitá, Ústí nad Labem netrpí dopravními zácpami, s nimiž se potýká například Praha. Velké podniky, které v severočeské metropoli sídlí, jsou dostupné i pro nákladní dopravu.

Základní údaje o Ústeckém kraji

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu