Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Na Mostecku a Litvínovsku jezdí jen ekologická vozidla MHD
[plný text článku | kategorie: Alternativní pohonné hmoty | Dopravní magazín | nama | 25. 7. 2003] [tisk]
V Dopravním podniku měst Mostu a Litvínova byl v dubnu 1999 dokončen program kompletní plynofikace městských autobusů, poháněných propan-butanem, mezinárodně označovaným jako LPG. Dnes se Mostecko a Litvínovsko může jako jediný region v České republice pochlubit výhradně ekologickou městskou dopravou. Mimo autobusů na LPG je mezi oběma aglomeracemi v provozu ještě tramvajová rychlodráha, která zajišťuje hlavní přepravní proud jak mezi Mostem a Litvínovem, tak také do průmyslové zóny Chemopetrolu v Záluží u Mostu.
Rekonstrukce autobusů na pohon LPG započaly v Dopravním podniku měst Mostu a Litvínova v roce 1991. Projekt postupné přestavby stávajícího vozového parku na plynné médium vznikl za spolupráce Krušnohorských strojíren v Mostě-Komořanech, Technické univerzity v Liberci, firmy EKO-GAS-Auto Praha a již zmíněného DPmML. Po úspěšných prototypových zkouškách dvou prvních autobusů Karosa B 731 v roce 1992 byla v garážích Litvínov zahájena výstavba plnicí stanice na LPG a zároveň nezbytné stavební úpravy. Plnicí stanice byla otevřena 22. 7. 1993, čímž byly vytvořeny základní podmínky pro provozování autobusů na LPG. Postupně bylo přestavěno všech 35 litvínovských autobusů městské dopravy a plynofikace v Litvínově byla ukončena 30. 6. 1996 předáním posledního přestavěného autobusu.
Zároveň však od roku 1994 probíhal postupný proces plynofikace v garážích Most, kde šlo v první fázi o výstavbu plnicí stanice a úpravy stávajících hal, včetně výstavby nových objektů diagnostiky a mycí linky. Přestavby mosteckých autobusů započaly v březnu 1996. Do těchto vozidel byl již nově zastavován plynový motor s elektronicky řízenou přípravou palivové směsi systémem DELTEC, vybavený oxidačním katalyzátorem. Tento typ motoru již splňoval i nižší emisní hodnoty, stanovené pro normu Euro 3. Zároveň je nutno podotknout, že v mnoha ohledech jsou limity mosteckých autobusů nižší, než předepisuje zmíněná norma Euro 3. Přestavba vozidel v mosteckých garážích pokračovala rychlým tempem, takže k 1. 1. 1997 bylo v provozu již 22 autobusů na LPG.
Během roku 1998 pak bylo přestavěno i sedm kloubových autobusů Karosa B 741 a zároveň dodáno deset nových vozidel Karosa B 931 s již provedenou zástavbou na LPG, kterou realizovaly Krušnohorské strojírny. Díky kladnému přístupu vedení DP měst Mostu a Litvínova se práce na plynofikaci urychlily tak, že dnes všech 90 městských autobusů značky Karosa v regionu jezdí na ekologický pohon. V České republice tak jde o zatím jediný městský provoz s kompletním vozovým parkem s ekologickým pohonem.
Novinkou je dodání tří prvních nízkopodlažních vozidel od firmy MAN v březnu 2003 na základě předchozího výběrového řízení. Dva nízkopodlažní vozy jsou nyní v provozu v Mostě (ev. č. 56 a 57), třetí (ev. č. 58) v Litvínové. Vozidla jsou stabilně nasazována na linky 20 a 30 (Most), resp. 13 (Litvínov). U příležitosti jejich zavedení do provozu vydal mostecký dopravní podnik speciální kapesní jízdní řády, kde jsou uvedeny všechny nízkopodlažní spoje v aglomeraci, tramvaje ASTRA nevyjímaje.
Autobusy s označením MAN NL 243 F/LPG byly vyrobeny na podvozkové skupině MAN s karosérií od firmy Castrosua. Zastavěn byl motor G 2866 DUH 05, jenž je v současnosti nejčistším ekologickým motorem v ČR. Šestiválcový řadový motor o výkonu 175 kW při 2 200 ot/min splňuje normu EEV; ta je přísnější, než připravovaná norma Euro 5, která vstoupí v platnost v letech 2008 -2010. Automatická převodovka firmy ZF je pětistupňová s retardérem a společně s motorem zajišťuje autobusu dosažení maximální rychlosti 85 km/h. Španělský výrobce Castrosua dodal nízkopodlažní třídveřové karosérie v provedení CS City. Ve střední části u druhých dveří je umístěna mechanická rampa pro vjezd invalidního vozíku a autobus je současně vybaven tzv. kneelingem (přiklekáváním na zastávce).
Vozidlo má obsaditelnost 29 sedících a 59 stojících cestujících plus dva invalidní vozíky. Základní technické parametry jsou následující:
- délka 11 950 mm, šířka 2 500, výška 3 300 mm, rozvor 8 875 mm.
- pohotovostní hmotnost 12 390 kg a celková hmotnost 19 000 kg.
- objem nádrží 3 x 180 litrů plynu (plnění na 80 % kapacity), nádrže jsou umístěny na střeše v bezpečnostní vaně se samostatným odvětráváním.
- akční rádius autobusu v městském provozu okolo 450 až 500 km na jedno naplnění.
Dopravní podnik mést Mostu a Litvínova počítá s nákupem dalších tří autobusů podobného typu ještě v letošním roce. Lišit se budou v tom, že půjde o výhradně německá vozidla (podvozková skupina i karosérie) a kompletně budou postavená v továrně MAN v Salzgitteru v SRN.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu