Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Urychlené zavedení elektronického mýtného je na dálnicích nezbytností
[plný text článku | kategorie: Dopravní politika – ČR, Externí náklady – ČR | Haló noviny | Jan Zeman | 27. 8. 2003] [tisk]
Princip elektronického dálničního mýta je poměrně jednoduchý. Na dálnicích, nejlépe vždy u každé dálniční křižovatky, se na obě strany nainstalují kamery, které snímají státní poznávací značky všech projíždějících motorových vozidel. Posílají je elektronickou cestou na ústřední počítač, který podle všech došlých zachycení určí, kolik kilometrů po dálnicích to či ono auto ujelo a na základě skutečně ujetých kilometrů a druhu vozidla jeho majiteli či provozovateli vyměří dálniční mýtné. Současně by bylo zrušeno dosavadní placení dálniční nálepky. Je právem kritizované jako málo objektivní: pokud si dálniční nálepku koupíte, je na vás, kolik kilometrů po ní po dálnicích a jim podobných komunikacích v daném období ujedete. Výše dálniční známky tím dotčena není.
Spěch je na místě, ale...
Jistě, v praxi to je poněkud složitější, ale základní princip je výše uveden. Ke spěchu při zavedení elektronického dálničního mýtného v ČR nutí zejména skutečnost, že ještě v tomto roce má být zavedeno v sousedním Německu a poté v sousedním Rakousku. Nezavedeme-li ho urychleně v ČR, dojde k přesměrování dalšího množství kamionů na území ČR. Ty budou ještě více zatěžovat beztak množstvím kamionů a nedostatečnou údržbou zubožených silnic a dálnic a dále vážně zhorší životní prostředí a bezpečnost na silnicích ČR. Totiž, elektronické dálniční mýtné má být v Německu i v Rakousku pro kamiony o řád vyšší než současná dálniční nálepka. Stalo by se tak pro přepravce ekonomicky zajímavé přesouvat nákladní silniční dopravu na naše silnice a dálnice. Zásadní zvýšení dálničních poplatků pro kamiony je spravedlivé, neboť mají hlavní podíl na rychlém opotřebovávání silnic a dálnic a protože zpoplatnění užívání silnic a dálnic je v ČR (stejně jako v Německu, v Rakousku a v dalších zemích) zcela nedostatečné, viz tabulka.
Podstatné je, že osobní a lehká nákladní auta do 3,5 tuny platí zhruba tolik, kolik stojí opravy opotřebení silnic vlivem jejich užívání těmito vozidly. Nedostatečné placení užívání silniční sítě se týká výlučně vozidel nad 3,5 t hmotnosti, přitom zdaleka nejvíc kamionů. Od 12 tun hmotnosti roste opotřebení silnic s růstem hmotnosti vozidla na nápravu s třetí mocninou. Tak alespoň vyzněl jediný rozsáhlý výzkum účinků hmotnosti vozidel na opotřebení silnic, který se uskutečnil v 50. letech, ale pro vysoké náklady se od té doby již neopakoval. Elektronické dálniční mýtné by mělo též zmírnit letité rozsáhlé zvýhodnění silniční dopravy vůči dopravy železniční a příjmový deficit Státního fondu dopravní infrastruktury. Mohlo by i stimulovat přesun části dopravy na železnici a tím i snížení její ztrátovosti. Samozřejmě, zůstane-li hlavní dopravní prioritou výstavba dálnic a vnějších obchvatů měst, budou české silnice a dálnice ještě více chátrat a ztrácet způsobilost provozu.

Náklady na silniční síť - výnos zdanění silnic v ČR

Zdroj: MF ČR, MD ČR

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu