Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Mosty obchvatu Olomouce zkoušeli statici
[plný text článku | kategorie: Rychlostní silnice – R35 | MF Dnes | Helena Vaculová | 4. 9. 2003] [tisk]
Nová spojnice výpadovek na Brno a Ostravu na jihu Olomouce by měla být hotova pravděpodobně 6. října. Na největší mosty jižního obchvatu Olomouce v tomto týdnu již třetí noc vjely nákladní automobily a statici až do časného rána měřili, jak se při tomto zatížení chovají. Poslední zatěžovací zkouška mostů se má uskutečnit dnes v noci a je součástí dokončovacích prací na obchvatu. První automobily by se po nové komunikaci měly rozjet začátkem října. Investor, Ředitelství silnic a dálnic, zatím mluví o 6. říjnu, tento termín se však ještě může změnit. "Zatěžovací zkoušky mostů děláme v noci, abychom vyloučili teplotní vlivy. Když svítí slunce, tak se most deformuje sám od sebe i bez zatížení," uvedl Jiří Tkáč z firmy Inset, která statické zkoušky provádí. Na určitou část mostu při nich vjede čtyřiadvacet nákladních automobilů a každý z nich přitom konstrukci zatíží pětadvaceti tunami.
"Při zatížení mostu se počítá s tím, že se může prohnout nebo natočit a my ověřujeme, jestli to dělá, jak projektanti předepsali. Zatím je to v pořádku, vše vychází podle výpočtových modulů," uvedl Tkáč. Řidiči, kteří pojedou po jižním obchvatu od Přáslavic až po Slavonín, si mostů skutečně užijí. Na patnáctikilometrovém úseku je jich dvaatřicet. Nejdelší ze tří estakád je u Nemilan. Měří 445 metrů a o kilometr dál směrem k Přáslavicím najedou automobilisté na estakádu nad řekou Moravou, která má 242 metrů. "Most přes Moravu byl nejnáročnější. Museli jsme překlenout pole dlouhé pětačtyřicet metrů, aniž bychom zasáhli do řeky. Firma si kvůli tomu musela koupit speciální podpěrnou skruž," uvedl František Mašek, vedoucí střediska výstavby mostů firmy Skanska.
Mosty stojí na pilotech a ty jsou u nejdelší estakády dokonce šestnáct metrů hluboko v zemi. Obchvat bude stát 5,1 miliardy korun a z devadesáti procent jsou tyto peníze již proinvestované. "Dohodnutou cenu držíme a termín zprovoznění jsme zkrátili o měsíc," uvedl ředitel stavby z firmy Skanska Aleš Novák. "Dokončujeme již vodorovné značení, terénní i vegetační úpravy a stavbu postupně předáváme," dodal. Veškeré práce související s obchvatem však skončí až příští rok v červnu a do té doby se za ně ještě utratí asi 200 milionů korun. "Musíme ještě opravit komunikace, které jsme při stavbě užívali, vybudovat polní cesty, aby se zemědělci dostali k polím, vrátit dočasné zábory a rekultivovat deset hektarů pozemků, na kterých jsme měli staveniště," řekl Novák.
Počtem mostů bude obchvat připomínat podobnou komunikaci, která se nyní staví kolem Plzně. "Je to dáno tím, že do těchto měst vede spousta komunikací, obchvat protínají železniční trasy, řeky a jsou u nich biokoridory," řekl Mašek. Obyvatele Nemilan by měla před hlukem chránit stěna dlouhá 1,2 kilometru. Není dřevěná ani betonová, ale průhledná a jsou na ní nakresleny siluety dravců. Podobnou už mají například u Prahy. "Protihlukovou stěnu si při územním rozhodnutí prosadili obyvatelé Slavonína a průhledná je proto, aby působila příjemněji. Siluety dravců by měly odradit drobné ptáky, aby se o sklo nezabíjeli," vysvětlil Mašek.
Stavba obchvatu začala v roce 1999. Nejprve v jeho trase kopali archeologové a například u Nemilan našli mnoho cenných nálezů a pohřebišť. V následujícím roce nákladní automobily přesunuly asi dva miliony kubíků zeminy a na trase vznikly zářezy a násypy. Ty potom musely rok stát, aby se dotvarovalo podloží a při provozu nedocházelo k jeho deformacím. Vozovku firmy pokládaly betonovým i živičným povrchem. "Betonový je dražší, ale má minimální náklady na údržbu. Na mosty jsme ji však nemohli dát, protože by mohla popraskat. Použili jsme však modifikované asfalty, které mají tvarovou paměť a neměly by se tak brzy projezdit. Používají se však až v posledních pěti letech a tak ukáže čas, jak dalece jsou dobré," řekl Novák.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu