Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Metro má vést až do Ruzyně
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Vliv dopravy ve městech – ČR | MF Dnes | Marek Hejduk | 5. 9. 2003] [tisk]
Zastánci rychlodráhy na letiště začínají prohrávat boj s lidmi, kteří prosazují metro. Už deset let existují plány na spojení Kladna, ruzyňského letiště a centra Prahy rychlodráhou. Linka měla vést až k Masarykovu nádraží. Ministerstvo životního prostředí však v rámci posuzování vlivu stavby na životní prostředí navrhuje zlom - rychlodráha má být pod zemí. Důvod je jednoduchý, projekt by výrazně zhoršil životní prostředí v šestém pražském obvodu. Včera to řekla Jaroslava Honová z ministerstva. ”Celou trasu jsem si nejednou prošla a v Praze 6 je situace opravdu problémová. Rychlodráha by tu například mnohdy vedla v těsné blízkosti obytných domů,” uvedla Jaroslava Honová. Dále vysvětlila, že při procesu byl posuzován vliv stavby nejen na vodu, půdu, či vzduch, ale právě i na zdraví lidí.
Ministerstvo životního prostředí proto kvůli těmto nedostatkům předkladateli, tedy městu, uložilo vypracovat variantu, která rychlodráhu umístí pod zem. Až bude návrh hotov, proces posuzování začne znovu. Jenže umístěním pod zem by byla stavba rychlodráhy stejně drahá jako prodloužení metra. To bylo kvůli vysokým nákladům zatím na druhém místě. Nyní se vrací do hry. Jak metro, tak rychlodráha vedená pod zemí by stály zhruba dvacet miliard korun. ”Projekt rychlodráhy se odsouvá. Nikdo nedokáže říct, na jak dlouho,” konstatoval starosta Prahy 6 Tomáš Chalupa.
O rychlodráhu město přitom zpočátku usilovalo jako o levnější způsob řešení dopravních komplikací, než je právě prodloužení metra. Zcela původní varianta projektu totiž počítala s náklady přes čtyři a půl miliardy. Později se odhady zvedly na deset miliard, ale až současný návrh ministerstva životního prostředí rozdíl mezi oběma projekty vyrovnal. Radnice šestého městského obvodu již několik let stále prosazuje právě prodloužení trasy A na mezinárodní letiště v Praze-Ruzyni.
Podle nynějších plánů zdejších radních by metro vedlo přes Červený vrch a Petřiny na Dlouhou míli. Zde by navazovalo na rychlodráhu z Kladna, zastavovaly by tu autobusy přijíždějící ze středních Čech a existovalo by tu odstavné parkoviště pro automobily. Spojení s letištěm by zajišťovala rychlodráha, vlak či metro. Magistrát v současné době navrhuje další trasu metra, a to směrem z Bílé Hory přes Motol a Řepy na Zličín. Plány šestého obvodu počítají s možným spojením tras metra.
V žádném případě však starosta Prahy 6 není pro realizaci jak prodloužení metra, tak výstavby rychlodráhy. ”Aby Praha měla rychlodráhu i metro, každé za dvacet miliard, to považuji za plýtvání veřejnými prostředky,” je přesvědčen Tomáš Chalupa.
Plán radnice Prahy 6 přivítalo občanské sdružení Chceme metro, ne rychlodráhu. Pod petici požadující prodloužení trasy metra sebralo sdružení na patnáct tisíc podpisů. ”Je to docela velké vítězství,” komentovala návrh městské části členka občanského sdružení Jana Vimrová. Starostu Tomáše Chalupu ona i další lidé ze sdružení oceňují. Změna v přístupu k požadavkům obyvatel však podle ní přišla už s předchozím prvním mužem šestého obvodu, současným primátorem Pavlem Bémem. ”Jak v pozici starosty, tak primátora jsem byl vždy zastáncem toho, aby se prodloužila trasa metra A na jejím západním konci,” řekl Pavel Bém. Nicméně je podle něj jasné, že Praha tak jako tak bude mít v blízké budoucnosti i nadzemní dráhu. Tu dobu odhaduje na rok 2020. Rychlodráha však bude muset být odhlučněná a zahloubená. Dráha bude kromě obsluhy mezinárodního letiště plnit také funkci regionálního dopravního prostředku,” doplňuje primátor Pavel Bém s tím, že kombinace metra a rychlodráhy by uspokojila i potřeby středočeského regionu.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu