Rychlodráha v bodě nula [plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Vliv dopravy ve městech – ČR | Večerník Praha | Martina Klapalová | 5. 9. 2003] [tisk] Praha 6 nevzdává svůj boj o to, aby na ruzyňské letiště bylo prodlouženo metro. Dopravní hit zvaný rychlodráha se po několika letech přípravy dostal do bodu nula. Ministerstvo životního prostředí při posuzování vlivu železniční trati na její okolí dospělo k názoru, že by stavba výrazně zhoršila životní prostředí v Praze 6. Projektanti tak musí chystat nový, alternativní projekt, který v Praze 6 povede pod zemí. Ruzyně -Metro prozatím na trase A končí na stanici metra Dejvická na Vítězném náměstí. Praha 6 to do budoucna považuje za neudržitelné. V Praze 6 žije 100 tisíc lidí. "Přál bych si metro," tvrdí i letitý obyvatel Dejvic, slavný fotbalista Josef Masopust.Jenže to má háček: pro zbytek Pražanů, tedy daňových poplatníků, je varianta rychlodráha výhodnější. Kdyby na ruzyňské letiště vedlo metro s pěti stanicemi přes tři sídliště (Červený Vrch, Petřiny a Dědina), jak to chce Praha 6 - bylo by to dvakrát dražší než železnice. Odhady hovoří o šestadvaceti miliardách (s modernizací železniční tratě do Kladna). Klasická rychlodráha by ale stála s devíti zastávkami jen zhruba třináct miliard korun. "Nemuselo by to být tak moc. Investice potřebné na prodloužení metra jsou záměrně nafouknuté,"oponuje mluvčí Prahy 6 Martin Šálek.
Ovšem i rychlodráha má kritické místo, a sice v úseku vedoucím Stromovkou ve stopě stávající Buštěhradské dráhy. Ta se musí zdvojkolejnit, a pokud povede nad zemí, ubere kus plochy i se zelení Stromovce. Odborníci tvrdí, že obě řešení (metro i rychlodráha, případě jejich kombinace) jsou možné. Předností rychlodráhy je to, že je levnější. Nevýhodou ale, že má vést blízko domů, bude způsobovat hluk a v určitých místech musejí být vykoupeny i soukromé pozemky. Pokud by se na letiště stavělo metro, vedlo by značnou část trasy přes neobydlená území.