Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Ekobus v Havířově - o dvě tuny méně zplodin v ovzduší města
[plný text článku | kategorie: Alternativní pohonné hmoty, Veřejná městská doprava – ČR | Dopravák | Dalibor Drlík, ředitel osobní dopravy ČSAD Havířov a.s. | 10. 9. 2003] [tisk]
Po dohodě s výrobcem prvního sériově vyráběného autobusu s pohonem na zemní plyn v České republice - firmou NORDlogistic Praha a.s., byly v období od 7. července do 7. srpna 2003 nasazeny do ověřovacího provozu v MHD Havířov dva Ekobusy SOR 10,5 B CNG. Jedná se o autobusy vyráběné touto firmou v kooperaci se společnosti SOR Libchavy. tento typ autobusu v klasickém provedení s naftovým motorem je již v současné době běžně používán mnoha dopravci v ČR. Jeho "plynová verze" Jezdí zatím v počtu 22 vozidel, a to zejména v severních Čechách, kde je provozuje jeden z největších českých autobusových dopravců - ČSAD BUS Ústí nad Labem a.s.
Autobusy jsou vybaveny motorem Cummins Westport B 5,9 CNG s plně elektronickým řízením vstřikování paliva, které splňují požadavky norem Euro 3 - Euro 5 a celokompozitovými tlakovými láhvemi Ullit francouzské výroby, které zajišťují maximální bezpečnost při provozu autobusu. Kapacita láhví umožňuje dojezd až 700 km, což umožňuje tankování autobusu nasazeného v provozu MHD Havířov 1x za dva dny oproti klasickým autobusům Karosa B 732 CNG, které tankují až dvakrát denně, což se projevilo ve snížení "prázdných" kilometrů při zajíždění na tankování o více než 50 %. Záměr vyzkoušet tento nový typ autobusu v Havířově měl dva logické důvody. A to skutečnost, že v našem městě je v provozu nejvíce autobusů na pohon CNG v rámci České republiky a dále, že MHD v Havířově patří svými výkony na první místo v rámci ČR pokud jde o přepravní systém MHD provozovaný jiným dopravcem než samostatným městským dopravním podnikem.
Dva autobusy Ekobus SOR 10,5 B CNG v nízkopodlažním provedení, vybavené plošinou pro nástup cestujících na invalidních vozících, byly po dobu jednoho měsíce nasazeny na nejtěžší turnusy MHD v Havířově, a to místo kloubových autobusů Karosa B 742. Toto řešení bylo možné s ohledem na nižší obsaditelnost zkoušených autobusů díky prázdninovému období s nižší frekvencí cestujících. Přes tuto skutečnost je možno konstatovat, že Ekobusy "dostaly zabrat". Byly v provozu denně ve dvou směnách, včetně sobot a nedělí při denním výkonu až 250 kilometrů a 16-ti hodinách celkového denního výkonu vozidla. Ve sledovaném období bylo ujeto oběma autobusy celkem 12 235 km při celkové spotřebě 5 225 m3, což představuje průměrnou spotřebu 42,7 m3/100 km. Při aktuální ceně CNG tato spotřeba přepočtem představuje náklady na PHM ve výši 4,10 Kč/km.
JAKÝ BYL EKOLOGICKÝ PŘÍNOS MĚSÍČNÍHO PROVOZU DVOU EKOBUSŮ V HAVÍŘOVĚ?
Výrobce těchto vozidel uvádí, že ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem Euro 3, vyprodukuje Ekobus za rok při ujetí 50 tis. km o 8,2 tuny méně zplodin, což za předpokládanou životnost autobusů 12 let představuje objem 98,4 tuny zplodin. V přepočtu těchto předpokladů na dobu použití dvou Ekobusů po dobu jednoho měsíce v Havířově nám vychází, že za toto období se do ovzduší města dostalo asi o 2 tuny méně škodlivých látek. Přepočteme-li tyto hodnoty na předpoklad, že by v Havířově bylo v provozu MHD používáno výhledově 20 těchto autobusů, které by ujely průměrně 80 tisíc km za rok, dostaneme se k hodnotě asi 262 tuny škodlivin ročně, o které by bylo ovzduší města čistší než v případě použití autobusů s moderními naftovými motory splňujícími normu Euro 3. V porovnání se staršími autobusy s motory Euro O by toto číslo bylo ještě podstatně vyšší.
Pokud jde o provozní vlastnosti nových autobusů, je nutno především konstatovat, že jejich proklamovaná obsaditelnost - 91 míst u městského provedení je spíše teoretická s ohledem na požadovanou kulturu cestování. Přes tuto skutečnost mohou být tyto autobusy vhodně využívány na méně frekventovaných linkách a spojích, kde navíc nabízí bezbariérový přístup do vozidla. Za zmínku stojí rovněž nízká hlučnost motoru autobusu a to jak zvenku, tak uvnitř vozidla. Každý technický, a v tomto případě i ekologický pokrok něco stojí. Pořizovací cena nově nabízených Ekobusů je vyšší než cena běžných dieselových autobusů, nicméně tento rozdíl by měl být od roku 2004 částečně kompenzován státní dotací ve výši až 900 tis. Kč na plynový pohon ve smyslu usnesení vlády ČR č. 550 ze dne 4. 6. 2003. Státní dotace na nízkopodlažní provedení ve výši 1,5 mil. Kč je poskytována jak na naftové, tak plynové provedení tohoto autobusu a tudíž je zde stále fakticky nárůst pořizovacích nákladů v případě plynové verze. Tyto zvýšené provozní náklady musí ve formě investiční dotace ze svých rozpočtů do budoucna hradit města, která se rozhodnou pro čistší ekologickou MHD.
Vyšší pořizovací náklady nemůže nést samotný dopravce, neboť i při předpokládaných nižších nákladech na pohonné hmoty se mu tato zvýšená investice do nákupu autobusů na pohon CNG za dobu jejich životnosti nevrátí. Negativní vliv na ekonomiku provozu autobusů na pohon CNG obecně bude mít předpokládané uvalení spotřební daně na stlačený zemní plyn využívaný pro pohon motorových vozidel od roku 2004, čímž se dále sníží jeho ekonomická výhodnost, která je pro dopravce důležitá. Právě tento problém - financování postupné obnovy vozového parku MHD v Havířově na bázi autobusů na pohon CNG je v současné době předmětem intenzivních jednání mezi ČSAD Havířov a.s. a Magistrátem města Havířova a jeho zastupiteli. S ohledem na stávající vývoj dosavadních jednání lze předpokládat určité naděje, že 12 let budovaný a v provozu vyzkoušený systém ekologické MHD v Havířově zůstane do budoucna zachován. Oněch již zmíněných 262 tun škodlivin v ovzduší města určitě za to stojí.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu