Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Proč mají vlaky jezdit přes hranice?
[plný text článku | kategorie: Železniční doprava – ČR, Železniční doprava – svět | Listy Jindřichohradecka | Václav Jehlička | 15. 9. 2003] [tisk]
Od roku 1990 se začaly na obou stranách hranice objevovat snahy o obnovení železničního spojení. Zásadní úlohu v této snaze sehrávají vedle místních samospráv spolky založené na obou stranách hranice, rakouský Neue Thayatalbahn a český Svazek obcí železnice Kostelec Slavonice. V roce 2001 se podařilo ustanovit česko-rakouskou pracovní skupinu složenou z představitelů parlamentů, ministerstev dopravy, vedení českých a rakouských drah a regionálních zástupců. Zásadní bylo především to, že do řešení problému byly vtaženy nově vzniklé samosprávné celky kraj Vysočina a Jihočeský kraj, jejichž území trať protíná. Kraj Vysočina, pro nějž jsou Slavonice nejbližším železničním přechodem do Rakouska, financoval studii proveditelnosti, kterou na základě veřejné soutěže zpracovala pražská projektová a konzultační společnost SUDOP Praha, a. s. Jihočeský kraj financoval zpracování oponentního posudku k této studii. Studie je zásadním podkladem pro rozhodování o výstavbě trati a z mnoha pohledů jednoznačně potvrdila správnost myšlenky obnovení železnice. Oživení ekologické dopravy má vést na obou stranách hranice k hospodářskému, sociálnímu i kulturnímu rozvoji a k ochraně životního prostředí.
Podle studie by se vedle vnitrostátní dopravy pohybovaly mezi Jihlavou a Schwarzenau tři páry spěšných, tři páry osobních vlaků a dva páry nákladních denně. Stokilometrový úsek mezi železničním uzlem Jihlava a Schwarzenau urazí podle studie spěšný vlak za 114 minut, v porovnání dokonce rychleji než autobus. Aby se tato představa stala skutečností, je nutné trať zásadně modernizovat. Studie počítá s obnovou tratě, nástupišť a nádraží. Celý projekt by měl být spolufinancován Evropskou unií, Českou republikou a Rakouskem. Stálá českorakouská skupina se musí nyní zaměřit především na získání financí z evropských zdrojů. K tomu bude zapotřebí kromě studie proveditelnosti stanovit harmonogram prací a samozřejmě také zajistit finanční spoluúčast na české a rakouské straně. Obnovená trať se stane zejména pro kraj Vysočina důležitou severojižní dopravní cestou.
Spěšné vlaky by měly mít zastávky v Kostelci, Třešti, Telči, Dačicích, Slavonicích, Waldkirchenu, Dobersbergu, Thaye a ve Waidhofenu. Obnovená trať mezi Kostelcem a Waidhofenem by se měla stát modelovým evropským projektem spolupráce regionů. Nabídka kvalitní železniční dopravy jako alternativy k dopravě automobilové a možnost rychlého železničního spojení s Vídní zajisté povede k podstatnému oživení Slavonicka, Dačicka a Telčska. Příznivě ovlivní nezaměstnanost v našem pohraničním regionu a významně podpoří cestovní ruch. Rovněž přesun těžké nákladní dopravy z kamionů na železnici bude šetrnější vůči životnímu prostředí, které je cenným kapitálem našeho území. Autor je senátorem za Dačicko a Slavonicko a předsedou Svazku obcí železnice Kostelec – Slavonice.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu