Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Horníci začali razit tunel pro D8
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D8, Děti Země | MF Dnes | Milan K. Osvaag | 17. 9. 2003] [tisk]
V Česku unikátní stavbě požehnal litoměřický biskup, stavba dálnice je rok ve skluzu. První dálniční tunel v Česku se začal včera stavět v Krušných horách. Začala tak jedna z nejnáročnějších etap výstavby dálnice D8. V Panenském údolí v horách nad Ústím nad Labem to včera vypadalo málem na církevní slavnost. Žehnal tu sám litoměřický biskup Josef Koukl a do portálu budoucího tunelu vložil na ochranu horníků sošku jejich patronky svaté Barbory. ”Ať zároveň ochrání od všeho zlého řidiče, kteří zde budou později projíždět,” řekl.
Raziči pak dostali sud piva a koláče a tunel dokonce získal i kmotru Blaženu Svitavskou z Ředitelství silnic a dálnic. Ta také spolu s hlavním stavbyvedoucím odpálila první nálož. ”Tak roztomilou nabídku jsem nemohla odmítnout,” poznamenala. Ani idylická atmosféra však nedokázala zakrýt rozpaky přítomných českých a německých politiků nad tím, že je stavba notně ve skluzu. Zástupci obou zemí museli přiznat, že postavit dálnici do roku 2005, jak si předsevzali, ani jedna strana nestihne.
”Termín jsme o rok posunuli, je to však naposledy,” prohlásil náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. Průtahy stavaři vyčítají ekologům, kteří celou stavbu bedlivě sledují. Například u této poslední části mezi Ústím a hranicí se po jejich připomínkách musela vyřizovat nová stavební povolení. Krajský úřad totiž v listopadu dvě z nich kvůli zjištěným nedostatkům zrušil. ”Myslím, že jsme v tomhle případě zapracovali jako skuteční hlídači demokracie,” komentoval to Miroslav Patrik z hnutí Děti Země. Pro dvacet tři kilometry dlouhý úsek z Ústí k hranicím chybí ještě patnáct stavebních rozhodnutí. Ředitelství silnic a dálnic pro něj navíc stále nemá od ministerstva životního prostředí výjimku ze zákona o kriticky ohrožených druzích. ”Žádali jsme o to v dubnu letošního roku, výjimku bychom měli dostat v nejbližších dnech,” věří ředitel firmy Petr Laušman.
Tunel Panenská budou tvořit dva tubusy dlouhé přes dva kilometry. Pro případ havárie v jednom z nich budou propojené. Uvnitř tunelu jsou naplánována tři odstavná místa dlouhá čtyřicet pět metrů. Maximální rychlost tu bude omezena na 80 kilometrů za hodinu. Na místě bude stálá hasičská jednotka a dispečer, který bude situaci v tunelu sledovat. Stavba tunelu má stát téměř čtyři a tři čtvrtě miliardy korun. Čtvrtina se má prostavět ještě v letošním roce. Pracovat tu bude ve čtyřech směnách celkem šedesát horníků, kteří vytěží zhruba čtyři sta tisíc kubických metrů zeminy. ”Materiál se využije v násypech podél dálnice,” řekl vedoucí technické správy Ředitelství silnic a dálnic Pavel Lány. Mezi Ústím a státní hranicí vyroste ještě jeden tunel u Libouchce. Bude ale čtyřikrát kratší.
Stavbu dálnice D8 schválila tehdejší vláda v usnesení z dubna 1963 a znovu o dvacet čtyři let později. V roce 2000 podepsali ministři dopravy ČR a SRN vzájemnou dohodu o propojení dálnice D8 s německou A 17. Celková délka české D8 je 92 kilometrů, z nichž v provozu je zatím jen málo přes 52 kilometrů. Kromě úseku z Ústí k hranicím zbývá dokončit průchod Českým středohořím dlouhý 16,4 kilometru. Na německé straně dálnice A17 z Drážďan na hranice se staví okolo Drážďan. Úsek z Pirny na hraniční přechod Bahratal v délce 19 kilometrů ještě nebyl zahájen.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu