Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Jak rozvíjet dopravu na Hradecku?
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D11 | Haló noviny | Jan Zeman | 2. 8. 2003] [tisk]
Programové prohlášení nového zastupitelstva statutárního města Hradce Králové je poměrně obsáhlé. Ne na všechny problémy ale adekvátně reaguje. Platí to i pro dopravu. Hlavní důraz je kladen na výstavbu dálnic D11 »Poděbrady - H. Králové - Jaroměř Královec« a R35 »Liberec - Jičín - H. Králové - Litomyšl - Mohelnice« s cílem odklonit tranzitní dopravu z centra města, budování křižovatek s kruhovým objezdem, rozšiřováním parkovišť. Rozvíjet chtějí své mezinárodní letiště. Městskou hromadnou dopravu chce rozvíjet zejména stavbou nové trolejbusové trati přes obchodní centrum Hypernova do Plačic a nového terminálu MHD. Chtějí stavět i lávky pro pěší a cyklisty přes Labe a Orlici, další cyklistické stezky aj. O železniční dopravě se nezmiňují. Že by ji považovaly jen za problém Českých drah?
Nevyvážený dopravní koncept
Mám za to, že uvedené záměry jsou výrazně nevyvážené. Postavit 2 nebo 4 dálnice k městu za 4 roky je zjevně mimo realitu, nemluvě o skutečnosti, že s výjimkou D11 od Poděbrad zatím nejsou podloženy dostatečným proudem aut. I když by městu ulevily od průjezdní dopravy, celkově by záplavu aut a tím i životní prostředí ve městě zhoršily, neboť by stimulovaly vznik množství další silniční dopravy. Také dobrá nabídka míst k parkování přispívá k růstu silniční dopravy a k zahlcování zejména center velkých měst auty a zhoršování životního prostředí. Kruhové křižovatky jsou jistě užitečné z hlediska bezpečnosti provozu aut.
S letišti opatrně
Kdejaké město by rádo rozvíjelo své letiště. Nejde ale o moudrý záměr. Na krátké vzdálenosti není letadlo s to konkurovat i při nedokončených železničních koridorech a dálnicích vlaku ani autobusu už řadu let, jak nám říká osud linky »Praha-Brno« po dokončení dálnice v r. 1980. Čas cestování z centra na letiště a z letiště do centra plus čas nutný na odbavení cestujících na letišti se nedá zredukovat, zatímco vlak i autobus jezdí z centra do centra. Bez podložení rozsáhlou mezinárodní dálkovou dopravou je snaha rozvíjet letiště u měst jako je Hradec Králové neefektivní. Nový dopravní terminál je potřeba, protože stávající provizorium před hlavním nádražím ČD zjevně nevyhovuje. Problém je, že ho z prostorových důvodů nelze postavit před nádražím ČD. Jeho umístění dále od nádraží může vést ke snížení využívání železniční dopravy a tím i k dalšímu nárůstu silniční dopravy a zhoršení životního prostředí ve městě.
Železnici nepřehlížet
Přehlížení železnice, není-li zahrnuto do blíže neurčeného rozvoje integrovaného dopravního systému, je zjevně neoprávněné. Mám za to, že v samotném Hradci Králové chybí vlakové zastávky Pražské předměstí střed (stavěná zastávka Obchodní zóna je na jeho jižním okraji) a Březhrad na trati do Pardubic, Sever a Plácky na trati do Jaroměře, Severozápad na trati na Jičín a Sever na trati na Tyniště, vždy u křižovatky se silnicí. Otázkou pro obyvatele sousedních Opatovic n. L. je, zda by nebylo lepší nahradit zastavování osobních vlaků na dnešním nádraží zastavováním na nové zastávce ve středu obce při projíždění nádraží. Nápor aut na město lze zmírnit i podstatným zlepšením železniční dopravy na tratích dál od Hradce Králové. Hustá taktová doprava mezi Hradcem Králové a Pardubicemi žádá zdvoukolejnění trati. Zatím se dokončuje jen první železniční koridor přes Pardubice. Na trati z Pardubic do Chrudimi jezdí vlaky složitě úvratí, obrací se v Rosicích n. L. Chybí tam tzv. medlešická spojka, která by dopravu na Chrudim podstatně zrychlila a tím i zatraktivnila. Ve směru na Náchod chybí tzv. náchodská spojka, která by umožnila přímou jízdu vlaku z České Skalice do Náchoda a spojení Hradec Králové-Náchod zkrátila o 17 km proti současnému ježdění úvratí přes Tyniště n. Orlicí. Ve směru na Liberec jde o zrychlení železniční dopravy zásadní modernizací tratí, zejména mezi Libercem a Turnovem, včetně odstranění dvojúvratě v Turnově ve směru na Jičín. Kratší trať z Turnova do Jičína je mnohem perspektivnější než stávající ježdění většiny rychlíků do Hradce Králové přes Starou Paku. Dopravě v Hradci Králové by mohla pomoci i výstavba železnice do Krkonoš, což je ale otázkou vzdálenější budoucnosti. Je jisté, že požadavek vedení města o 100 000 obyvatelích by mohl přispět k realizaci těchto potřebných investic.
Další ekoprojekty
Jsou důvody rozšiřovat trolejbusy, neboť neobtěžují ani exhalacemi, ani hlukem. Dostatek stezek pro pěší a pro cyklisty je jedním z ukazatelů ohleduplnosti společnosti vůči silně zranitelným účastníkům dopravy. I když mají Hradec Králové a Pardubice nejrozsáhlejší síť cyklistických stezek v ČR, neplyne z toho, že by nebylo aktuální stavět další. Je dobře, že se s dalšími cyklistickými stezkami a stezkami pro pěší v Hradci Králové počítá.

Dopravní nehody v ČR

Zdroj: Policie ČR

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu