Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Doprava obětovaná na úkor reformy veřejných financí?
[plný text článku | kategorie: Dálnice – ČR | Technický týdeník | Oldřich Houška | 16. 12. 2003] [tisk]
K prioritám současné vlády patří podle jejího programového prohlášení zlepšení situace v dopravě. Odpovídá tomu i rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) pro následující období? - bylo tématem tiskové besedy s představitelem tohoto fondu poslancem Karlem Sehořem, členem hospodář- 10 výboru Poslanecké sněmovny ČR.
Úvodem - vlastní rozpočet SFDI je vyrovnaný hodnotě 44 mld. Kč. Ovšem jeho podobnost rozpočtem na letošní rok (45 mld. Kč), tedy rozdíl jedné miliardy, je jen iluzorní, sdělil Sehoř. Problémem je totiž avizované zvýšení DPH v celkové výši asi o 5,8 mld. Kč a k tomu výstavba protihlukových stěn, podle letos přijaté legislativy, která si vyžádá další náklady v přibližné výši 3,3 mld. Kč. Dalším výrazným problémem je získání úvěrů od Evropské investiční banky (EIB), kdy byla schválena celková částka 1,9 mld. EU, je však zapotřebí dalších 2,2 mld. EU, které však vláda, jmenovitě Ministerstvo financí, není zatím ochotno předložit ke schválení Sněmovně. Z uvedené částky bylo zatím přislíbeno jen pokračování staveb v okruhu Prahy, Plzně a na dálnici D8. Pokud by od EIB nebyl získán další věr, ohrozí se tím Program E Roads III, který se týká rekonstrukce a výstavby mezinárodních silnic a dalších dopravné významných tahů. Např. I/48, R6, kde jmenovitě v Karlových Varech je současné době její výstavba utlumena.
Obdobná situace je i v Moravskoslezském kraji. Zatím co financování výstavby dálnice D47 je řešeno formou státních dluhopisů a příprava pokračuje (zatím) dle předpokladů, podstatně tíživější stav je při zabezpečení výstavby rychlostní komunikace R48 (úsek Tošanovice - Žukov), mající pro region nesmírný význam. Obdobné je to i ve stavbě komunikace v Opavě 1/11 s křížovou stavbou, která má vést z Opavy do Třince. O těchto problémech se také hovořilo na nedávné mezinárodní konferenci v Ostravě pod názvem TRANSPORT 2003. Alfou i omegou jsou tedy finance. Přesněji řečeno jejich deficit. Pokud se tedy úvěrový rámec z EIB nezmění, sníží se tím objem peněz do dopravní infrastruktury. Přestože by se např. vyrovnal se státními dluhopisy na D47 v hodnotě pěti miliard korun, tak v roce 2004 postavíme méně komunikací než doposud. Bude na ně totiž zhruba -jak už bylo řečeno - o 10 miliard korun méně než v letošním roce. Přihlédneme-li tedy k faktu, že se na spotřebních daních vybere od uživatelů silnic o dalších 10 miliard korun více než letos, je jasné, že řešení dopravy, jako priority vlády je z velké části obětováno na oltář reformy veřejných financí, říká závěrem Karel Sehoř.

 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu