Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Do Unie zatím z Česka po dálnicích neprojedeme
[plný text článku | kategorie: Dálnice – ČR, Dálnice – D3, Dálnice – D5, Dálnice – D8, Dálnice – D11, Dálnice – D47 | Právo | Vladislav Podracký a Jiří Novotný | 16. 12. 2003] [tisk]
Česká republika vstoupí v květnu 2004 do Evropské unie (EU) bez dálničního propojení se svými sousedy. Jedinou výjimkou je Slovensko díky dálnici D2 z Brna do Bratislavy. Avšak Rakousko, Německo i Polsko čtyřproudové komunikace k hranicím ČR teprve začínají budovat. Včerejší otevření obchvatu Plzně na dálnici D5 z Prahy do Rozvadova tak nic nezměnilo na faktu, že na území SRN už několik kilometrů za hranicemi čtyřproudová komunikace končí. Dostavbu německé dálnice A 6, která má v budoucnu propojit Česko s Paříží, totiž zpožďuje nedostatek financí a protesty ekologických aktivistů. "Pokud vím, v návrhu státního rozpočtu pro příští rok se s žádnými prostředky na tuto stavbu nepočítá," sdělila poslankyně Spolkového sněmu Petra Ernstbergerová (SPD). "Jsou tam pouze nějaké peníze na čtyřproudovou silnici z Marktredwitzu k hraničnímu přechodu Pomezí," dodala.
Pohraničí hrozí dopravní kolaps
Němečtí odborníci již léta upozorňují, že pokud se situace urychleně nevyřeší, hrozí pohraničí dopravní kolaps. Do roku 2015 se má vnitrostátní doprava v Německu zvýšit o šedesát procent a tranzitní dokonce o tři sta procent. U dálnice A 6, která má propojit českou D5 s německým vnitrozemím, se však původní termín, jímž byl rok 2006, značně posunul. "Mohu slavnostně říci, že do roku 2008 bude dálnice A 6 hotova," prohlásil před třemi měsíci spolkový ministr dopravy, stavebnictví a bytové výstavby Manfred Stolpe (SPD). V Německu však o tom kdekdo pochybuje. Například evropská poslankyně za CSU Emilia Müllerová tvrdí, že reálný není ani termín 2009. Přitom již za několik let má z Rozvadova směrem na Wernerberg-Köblitz projíždět kolem 26 tisíc aut denně. Jako jedno z možných řešení zemské vlády v Bavorsku a Sasku navrhují rozmělnit silniční dopravu mezi více hraničních přechodů. To by ovšem znamenalo jen na sasko-české hranici zřídit kolem 35 nových komunikací. Ministr Stolpe však zůstává klidný.
Ještě v září v bavorském tisku v rámci obhajoby svého úřadu prohlašoval na adresu chudších východních sousedů: "Štěstí je, že obchvat Plzně zatím není hotov." Tento výrok však včera ztratil definitivně platnost. Dálnice je pravidelné téma rokování hejtmana Plzeňského kraje Petra Zimmermanna (ODS) s jeho kolegy z Horního Falcka. "Snažíme se jim neustále připomínat, aby oněch chybějících dvacet kilometrů dokončili co nejrychleji. Podepsali jsme kvůli tomu společné memorandum, které obdrželo mimo jiné spolkové ministerstvo dopravy v Berlíně."
Také dálnici D8 (Praha-Ústí nad Labem-Krásný Les) nebude na hranicích možné propojit s německou A17 už v roce 2005, jak stanovila česko-německá mezivládní dohoda. "Důvodem zpoždění jsou pokračující obstrukce ekologických aktivistů. V Německu mají s ekology podobné potíže jako my. Sasko navíc tíží problémy se zajištěním financí pro výstavbu A17. Proto jsme už s Němci jednali o posunutí termínu na rok 2006," řekl Právu náměstek ministra dopravy Jiří Kubínek. SRN má nyní se svými sousedy dvacet osm hraničních přechodů, propojených z obou stran dálnicemi. S Českou republikou však zatím ani jediný. První vlaštovkou má být právě přechod Krásný Les, kde se německá A17 budovaná od Drážďan spojí s D8 hraničním mostem.
Vleklé spory o D3
Na rozdíl od obchvatu Plzně se Ředitelství silnic a dálnic ČR stále ještě nepodařilo výrazněji pokročit ani ve výstavbě další významné komunikace - dálnice D3 (Praha-České Budějovice-Dolní Dvořiště a dál na Linec). Na její 151 kilometrů dlouhé trase jsou ve výstavbě pouze úseky Chotoviny-Stoklasná Lhota a Stoklasná Lhota-Čekanice. Ministerstvo životního prostředí prosazuje, aby se na rychlostní komunikaci zmodernizovala dnešní silnice I/3. Oblast Posázaví by tak zůstala uchráněna od dálničních mostů. Naopak představitelé Prahy, Jihočeského i Středočeského kraje jsou jednoznačně pro vybudování D3 v původně navrhované trase. Kvůli vlekoucím se sporům s ekology hrozí, že do roku 2010 bude hotova jen polovina dálnice D3. Přitom má na ni navázat rychlostní komunikace R3 z jihočeské metropole na česko-rakouský hraniční přechod Dolní Dvořiště/Wullowitz. Tam by se R3 měla v roce 2010 propojit s chystanou rakouskou čtyřproudovou rychlostní komunikací S10. Letos v červnu byla navíc dálnice D3 zařazena jako součást magistrály Drážďany-Praha-Linec do seznamu evropských prioritních dopravních projektů.
Přes Ostravu až k moři
Problémy provázejí i dálniční spojení Česka s Polskem. Výstavba dálnice D11 (Praha-Hradec Králové-Královec) se před patnácti lety zastavila a daří se ji rozhýbat až nyní. Z plánovaných 145 kilometrů je hotov jen pětačtyřicetikilometrový úsek z Prahy do Poděbrad. Celá trasa z Prahy na česko-polské hranice bude průjezdná až po roce 2010. Pak se snad ČR konečně propojí přes chystanou polskou dálnici A3 se severomořskými přístavy. Reálnější obrysy má napojení ČR na polskou dálniční síť prostřednictvím dálnice D47 (Lipník nad Bečvou-Ostrava-Bohumín). Vláda Vladimíra Špidly letos v březnu vypověděla smlouvu na vybudování D47 konsorciu Housing & Construction (H&C). Ministr dopravy Milan Šimonovský ji totiž přesvědčil, že zajištění výstavby státem umožní celou D47 zprůjezdnit nejpozději v listopadu 2008, o rok dříve, a až o čtyřicet miliard korun levněji, než se zavázal H&C. Na hraničním přechodu Bohumín-Chalupki naváže dálnice D47 na padesátikilometrovou čtyřpruhovou komunikaci, kterou Poláci slíbili vybudovat do roku 2008. Potom bude možné po dálnici bez přerušení jezdit z Prahy do Katovic.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu