Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Plzeň se konečně dočkala obchvatu
[plný text článku | kategorie: Dálnice – D5 | Právo | Ivan Blažek | 16. 12. 2003] [tisk]
Obchvat Plzně je od pondělí skutečností a nejen pouhou čárou na mapě. Stalo se tak po patnácti letech, z nichž většina byla ve znamení sporů a bojů mezi příznivci různých tras dálnice. Obchvat, který zkrátí kamiónům průjezd Plzní ze současných 40 minut na polovinu a osobním autům dokonce jen na 15 minut, měří nyní 26,5 kilometru a navazuje na dálnici D5 na Prahu a na opačné straně na Rozvadov. Vpodvečer zprovozněná dálniční stavba je sice jen provizoriem, ale i to znamená pro západočeskou metropoli výraznou úlevu. Z průtahu městem, který vede pár desítek metrů od historického jádra, by totiž mělo denně zmizet kolem čtyř tisíc kamiónů.
Plzeň si oddychne
"Plzeň si oddychne," řekl při slavnostním střihání pásky premiér Vladimír Špidla, podle něhož absence obchvatu nejen zhoršovala dopravní situaci ve městě, ale měla své dopady i na zdraví obyvatel. "Byla to stavba, která se rodila v bolestech, a to kvůli neuvěřitelnému množství dosti protichůdných zájmů, často bezohledně sledovaných. Došlo tak k obrovskému zdržení," dodal. Plzeňský primátor Jiří Šneberger (ODS) byl stručný: "Stačí říci: konečně. A věřím, že si už v úterý lidé kolem průtahu městem všimnou, jak poklesla tranzitní doprava." Odlehčenější tón vnesl do ceremonií evropský komisař Günter Verheugen. "Distribuce nejslavnějšího plzeňského výrobku, piva, do zbytku Evropy bude nyní snazší," prohlásil s úsměvem a vážněji připomněl, že dálniční spojnice mezi Prahou a Norimberkem je jednou z nejvýznamnějších komunikací na kontinentě.
"Ne vše je ale hotové, bohužel chybí napojení na německé straně," připustil. "Nyní by se měli dát do práce Němci. Čechy může zatím utěšovat, že to zvládli lépe než oni," prohodil komisař. Poznámku k nedokončenému úseku na německé straně si při otevření obchvatu neodpustil ani český premiér. "Propojili jsme dálnicí Prahu s hranicemi. Naši němečtí sousedé teď sebou budou muset trochu hodit," uvedl premiér a Právu k tomuto problému řekl: "Když jsem hovořil se saským ministerským předsedou, tak si trochu stěžoval, že si vláda v Berlíně ještě naplno neuvědomila rozšiřování Evropské unie. Možná že jejich plánování vycházelo ze starších informací, ale o nějakém podcenění situace z německé strany není řeč."
Stavba za osm miliard
Zcela hotovo však není ani v Čechách. Již zmíněné provizórium totiž znamená, že z celého plánovaného dvacetikilometrového obchvatu je komplexně hotovo jen 8,5 kilometru mezi Sulkovem a Útušicemi. Dalších 8,5 kilometru od Ejpovic k Černicím je zatím k dispozici jen v polovičním profilu. "V celém bude tento úsek zprovozněný snad v září nebo říjnu příštího roku," řekla Právu hlavní inženýrka stavby obchvatu Marie Nádvorníková z Ředitelství silnic a dálnic. I pak bude ještě zbývat střední část obchvatu s tunelem skrz vrch Valík, která se začala stavět teprve v těchto dnech. Hotová má být do konce roku 2006, až do té doby ji nahradí šestikilometrová objížďka po silnici druhé třídy kolem Štěnovic. Celý obchvat i s přiváděči bude stát téměř osm miliard korun.
První nehoda
Pro veřejnost byla dálnice otevřena po páté odpoledne, ale už o hodinu a půl dříve měl obchvat na kontě první nehodu - slovenský kamión, který ve vánici přehlédl značení i to, že je obchvat ještě uzavřený, sjel u Ejpovic do příkopu. Počasí bylo ostatně symbolickou tečkou za letitými problémy s obchvatem. Nestálo za nic. Slavnostní program u ejpovické části dálnice měl začít už ve dvě odpoledne, ceremoniál se ale skoro o hodinu opozdil kvůli nepřítomnosti hlavních hostů Špidly a Verheugena. "Zdrželo nás příšerné počasí a situace na silnicích," omluvil časový skluz Špidla. Vánice, která v tu dobu nad obchvatem zuřila, mu dávala za pravdu. Vlastní střihání pásek se tak trochu netradičně neodehrálo přímo na betonu dálnice, ale v krytém stanu. Po jeho opuštění našli hosté svá auta zapadaná sněhem a jejich první spanilá jízda po obchvatu spíše připomínala jízdu zasněženou Šumavou. Akci zakončil gigantický raut pro sedm set lidí a velkolepý ohňostroj. "Ten ovšem kvůli mizivé viditelnosti nebyl příliš působivý," uzavřel koordinátor stavby obchvatu Petr Otásek, podle kterého není na nové trase kolizní bod, snad kromě kruhového objezdu Útušice-Šlovice, a nejsou tam žádné semafory Stavba byla financována z evropských peněz. Pokud by se Česko muselo podle premiéra spoléhat pouze na finanční prostředky státu, pravděpodobně by ještě nebyla u konce.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu