Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Vstup do EU: další milión kamiónů
[plný text článku | kategorie: Vliv na životní prostředí – ČR | Hospodářské noviny | Pavel Baroch | 16. 12. 2003] [tisk]
Už dnes je v Česku poškozeno čtyřicet procent silnic první třídy. Na opravy chybějí stovky miliónů. Po vstupu do Evropské unie bude republikou jezdit až o pětinu více nákladních vozidel než dosud. Vloni projelo přes české hranice v obou směrech asi 6,7 miliónu nákladních aut, po úplném otevření hranic v květnu příštího roku by to podle odhadu ministerstva dopravy mohlo být o další milión navíc. Stát přitom už nyní ví, že nápravu škod, které těžká auta způsobí, nebude mít z čeho zaplatit. Na mnohem hustší provoz nejsou připraveny ani silnice, ani města. Například Chlumcem nad Cidlinou, který už roky marně čeká na prodloužení dálnice D11 do Hradce Králové, projede už teď denně přes šest tisíc kamiónů. Obyvatele města dusí smog a trápí hluk. "Když se situace brzy nezlepší, nezbude nám nic jiného než silnici zablokovat," varuje tamní starosta Miroslav Uchytil. Podobně jsou na tom i jinde. Vzduch v Praze je kvůli autům jedním z nejhorších v zemi. Přes Barrandovský most přitom musí projet takřka každý kamión, který Českem projíždí. Jiná cesta po hlavním tahu nevede, a ještě dlouho to tak zůstane. Obchvat, který by měl Praze ulehčit, bude v této části hotov nejdříve v roce 2010. "Ve špičkách se tam už víc aut nevejde," říká o Barrandovském mostu Jan Adámek z pražského Ústavu dopravního inženýrství, nejstarší domácí instituce zabývající se rozvojem dopravy.
Na škody chybějí miliardy
Podle stanovených pravidel by měl být povrch každé silnice opraven po deseti až dvanácti letech. Kupříkladu rychlostní komunikaci z Prahy na Karlovy Vary se však zatím opravy vyhýbají - byť byla otevřena už před devatenácti lety. V jednom jízdním pruhu jsou od kamiónů vyjety tak hluboké "koleje", že se jimi při dešti a sněžení nedá osobním autem téměř projet. Silničáři se už roky hájí tím, že na rekonstrukce nemají peníze. Státní Ředitelství silnic a dálnic dalo vloni na opravy hlavních cest 2,8 miliardy korun. "Ročně by ale bylo potřeba asi osm miliard," tvrdí ředitel výstavby Vladimír Vorel.
Mýtné a unijní dotace
Po českých silnicích přitom jezdí možná až stovky přetížených kamiónů. Při namátkové kontrole na přechodu v Železné Rudě celníci zjistili, že ze čtyř set kontrolovaných nákladních aut bylo každé páté přetížené. "V roce 2000 se oproti roku 1990 zvýšilo dopravní zatížení silnic a dálnic o padesát dvě procenta," vypočítali úředníci ministerstva dopravy. S dodatkem, že se situace dál zhoršuje. Tím, jak po vstupu do unie přibude kamiónů, by podle odhadu úřadů mělo do státní pokladny přitéct i více peněz z prodeje dálničních známek. Výnos však zdaleka nepokryje ani současné potřeby. V příštím roce chce stát vybrat zhruba 2,2 miliardy korun, asi o půl miliónu více než letos. Více peněz na silnice si úřady slibují až od elektronického mýtného pro nákladní auta, které by podle ministra dopravy Milana Šimonovského mohlo být zavedeno ještě příští rok. Výkonný ředitel Státního fondu dopravní infrastruktury Pavel Švagr odhaduje, že by mohlo ročně vynášet pět až sedm miliard korun. Stovky miliónů eur na stavbu nových silnic chce stát získat rovněž z Bruselu. Tyto peníze by měli dostat především stavitelé okruhu kolem Prahy nebo rychlostní komunikace mezi Chebem a Karlovými Vary.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu