Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Lidé nechtějí více aut v ulicích Plzně
[plný text článku | kategorie: Veřejná městská doprava – ČR, Vliv dopravy ve městech – ČR, Děti Země | MF Dnes | Jaroslav Nedvěd | 20. 11. 2003] [tisk]
Šéf sdružení Děti Země Vít Roušal říká, že cestování po Plzni bude jedno z nejdražších: "Město dělá chyby". Plzeň se možná stane prvním městem v Česku, kde budou lidé hlasovat o cenách jízdenek v hromadné dopravě. Ekologičtí aktivisté ze sdružení Děti Země totiž po rozhodnutí radních zdražit ceny jízdenek o třicet až padesát procent začali sbírat podpisy občanů na petici k prosazení referenda. Proč to dělají? "Hlavní důvod je obava, že veřejnou dopravu opustí část cestujících, přibudou auta v ulicích a zhorší se tak životní prostředí ve městě,"říká šéf sdružení Děti Země Vít Roušal.
Jak vznikl nápad, že pokusíte prosadit referendum?
Ve sdružení Děti Země jsme zdražení jízdenek cítili jako velký problém a s lidmi ze Společnosti pro veřejnou dopravu jsme začali hledat způsob, jak reagovat. Bavili jsme se o otevřeném dopisu vedení města, o kartičkách pro primátora. Ale to jsou věci, které jsme už kdysi dělali a zjistili jsme, že na současné vedení města neplatí. Víme třeba, že primátor klidně něco slíbí a pak zjistíme, že sliby neplní. Hledali jsme něco pádnějšího. Kdybychom udělali například jen petici, mohl by ji primátor klidně strčit do šuplíku. Tak jsme přišli na to, že by bylo dobré prosadit referendum. Myslím, že je dobré referendum využívat v případech, kdy selhaly ostatní nástroje.
Vy sám jste ale členem poradního orgánu - dopravní komise Rady města Plzně. Proč jste své názory neprosazoval tam, dříve než jste sáhli k tak radikálnímu řešení?
Problém zvýšení jízdného radní do dopravní komise vůbec nepustili a neinformovali nás o tom. Probíráme tam často nepříliš důležité věci, ale na zásadní problém, jako je zdražení, se nás radní neptali.
K prosazení referenda budete potřebovat zhruba 14 tisíc podpisů a dokonce s rodnými čísly signatářů. Opravdu věříte, že je posbíráte?
Věříme a zatím se náš předpoklad potvrzuje. Ve středu jsme měli již zhruba čtyři tisíce podpisů. Přitom chvílemi u našeho stolku U Branky stojí i fronta. Je o to obrovský zájem a my budeme ještě sbírat podpisy i na dalších místech. Lidé sami říkají, že pošlou podepsat příbuzné. Nejsou to jen kolemjdoucí, ale také lidé, kteří přišli přímo s úmyslem petici za vyhlášení referenda podepsat. Na některých je vidět, že mají radost, když mohou něco udělat a nemusí jen čekat na další volby. Zajímavé je, že lidé nám přisbírání podpisů neříkají, že by jim vadilo platit víc. Naprostá většina těch lidí upozorňuje, že zdražení bude znamenat víc aut na silnicích a že Plzeň je už dnes ucpaná. Myslím, že hlavním motivem lidí je právě obava, že přibude aut v ulicích.
Primátor Jiří Šneberger označil snahu vyhlásit referendum o cenách jízdenek za populismus. Připouštíte, že nechat lidi hlasovat o cenách čehokoliv je dost kontroverzní záležitost?
Už jsem slyšel pár názorů, že bychom mohli také hlasovat o ceně rohlíků. Ale mezi pekárnou a dopravními podniky je zásadní rozdíl. První je soukromá firma, která si může cenu zvolit, jak uzná za vhodné. Pro dopravní podniky to neplatí, protože je vlastní město. Cena jízdenek není jako cena rohlíku. Ovlivňuje totiž nepřímo životní prostředí a to, jak jsou ucpané silnice. Takže občané, z jejichž daní se veřejná doprava financuje, by snad mohli dát najevo, co si myslí. Podporují nás i Plzeňané, kteří říkají, že hromadnou dopravu nevyužívají, a ty nelze podezřívat, že to dělají jen kvůli tomu, aby měli levnější jízdenky. Je sice pravda, že voliči svěřili své hlasy radním, aby rozhodovali. Ale ve chvíli, kdy to radní dělají špatně a do voleb je daleko, je podle mne legitimní, když občané vyjádří svůj nesouhlas v referendu.
Názory právníků na možnost pořádat referendum o cenách jízdenek se liší. Někteří tvrdí, že to lze, jiní mají opačný názor. Nebojíte se, že i když nasbíráte dost podpisů pro referendum, tak si radnice najde právníka, který dokáže, že to není možné?
Toho se nebojíme. Jsme si jisti, jinak bychom do té akce nevkládali tolik energie. Záležitost jsme konzultovali s mnoha právníky.
Jeden z argumentů proti referendu zní: Bude to stát peníze. Chcete donutit radnici, aby zbytečně vyhodila přes dva miliony korun. Co vy na to?
Ale tomu se dalo předejít, kdyby se vedení města chovalo korektně a zvýšení cen projednalo například na úrovni odborné komise. Mohly se pak zvýšit ceny ale o nějakou rozumnou částku. Myslím, že v tomto případě je chyba na straně představitelů města. Vždyť radnice svým rozhodnutím pošlapala vlastní dokumenty, kde se mluví o preferování hromadné dopravy, například zásady dopravní politiky města nebo program rozvoje města Plzně. Vždyť tam se přímo řeší problém optimálních tarifů v hromadné dopravě a mluví se o nutnosti zvyšovat její atraktivitu. To, co udělali, nemá s optimálním tarifem nic společného. Je to radikální zdražení a radikální zhoršení atraktivity hromadné dopravy. Nevyhodili tedy naopak radní zbytečně peníze za práci na programu rozvoje?
Řekl jste, že rozumné zdražení jízdenek by vám nevadilo. Co považujete za rozumné zdražení?
Uznávám, že nějaké změny cen v hromadné dopravě jsou potřebné i prospěšné například kvůli inflaci. Ale nemělo by se jednat o výrazný zásah, kterým se pro lidi stane veřejná doprava méně atraktivní. Pro mne by bylo přijatelné například mírné zdražení tramvajenek z 270 korun na 290. Neříkám že to je nejlepší sazba, na které striktně trvám. A kdyby se v Plzni zavedly jednotlivé, ovšem přestupné jízdenky za dvanáct korun, byl bych jenom pro.
Radní tvrdí, že zdražení je nutné, protože rostou náklady na provoz hromadné dopravy a město na to nemá dost peněz. Ptají se, kde na to mají vzít. Dokážete jim odpovědět?
Určitě jsou ve městě rezervy, a to i uvnitř dopravního podniku. Nefunguje dobře integrovaný systém a my například dlouho upozorňujeme, že dochází k souběhu linek. Myslím, že úpravou jízdního řádu by šlo uspořit poměrně velké částky. Druhá věc je rozpočet města. Podle mne by se tam dalo šetřit například na stavbách silnic. Řekl bych, že některé ty stavby jsou silně naddimenzované. Paradoxem, je, že právě nové komunikace přivádějí do města další dopravu a přibývá tak automobilů v ulicích. Spousta evropských měst už jde opačnou cestou.
Část peněz ze zražení jízdenek zřejmě půjde na posílení přetížených linek hromadné dopravy. Ani to vás nepřesvědčí o tom, že zvýšení cen je oprávněné?
Takové řešení problému přetížených linek je ale velice nešťastné. Už mě napadlo, že až kvůli zdražení bude jezdit méně lidí, budou se moci radní radovat, jak se pěkně vypořádali s přetíženým linkami. On ten úbytek cestujících někde poznat bude. Z hlediska města, které trpí nadměrnou automobilovou dopravou a chce zlepšovat atraktivitu veřejné dopravy, jde jednoznačně o velmi špatný krok.
Posilování atraktivity hromadné dopravy je už tradiční zaklínadlo komunálních politiků. Jak to vypadá z vašeho pohledu? Připouštíte, že se tu něco opravdu hýbe k lepšímu?
Vidím velký problém v tom, že až na světlé výjimky, z radních nikdo hromadnou dopravou nejezdí, a tudíž často ani nevědí, o čem mluví. Samozřejmě, že něco dobrého se tu udělalo. Například se zavedly nízkopodlažní vozy, jsou tu poměrně dobře vedené některé trolejbusové linky, i když v nových čtvrtích chybí. Posun je ale nedostatečný. Radnice by mohla dělat víc.
Říkáte "víc". Dokážete uvést tři hlavní kroky ke zlepšení hromadné dopravy?
Čistota, tarif a technické zázemí. Na prvním místě je tarif, tedy ceny jízdenek. V Plzni jsou nešťastné hlavně ceny jednotlivých nepřestupních jízdenek. Pokud člověk nemá tramvajenku, nemůže v Plzni na jednotlivou jízdenku přestupovat a hromadná doprava je pro něj dost drahá. Za takové ceny, jako v Plzni, se na jednotlivé jízdenky nikde v Česku nejezdí. Jeden přestup už teď znamená 16 korun, což nemá obdobu. Cenově výhodnější je jet autem, což není dobře. A to má teď jednotlivá jízdenka stát 12 korun.
A co přetížené linky?
To je skoro stejně velký problém, jako cenový systém jízdenek představují přetížené linky. Nejkritičtější situace je na linkách 30, 16 a 4. Za naprostou katastrofu lze označit obsluhu Borských polí. Je tam univerzita pro tisíce studentů, průmyslové podniky zaměstnávající tisíce lidí a obrovská nákupní centra. Naprosto tam chybí odpovídající kapacitní doprava. Každý, kdo ví něco o dopravě, řekne při pohledu na Borská pole: Tam musí jet tramvaj. Město se o to ale nepostaralo. To je obrovský dluh, který radnice řeší zoufalým záplatováním - přidáváním autobusů. To není nic koncepčního a neodpovídá to potřebám občanů, kteří tam jezdí. Takhle se v sedmdesátých a osmdesátých letech naváželi lidé do komunistických sídlišť.
Máte na úroveň hromadné dopravy vysoké požadavky. Myslíte si, že se dočkáte doby, kdy vy sám budete spokojen a řeknete, že je veřejná doprava opravdu atraktivní?
Úroveň se trochu zlepšuje. Ale doufám, že tempo se zrychlí, protože takhle bych musel čekat do důchodu. Nesmíme zapomenout, že za deset let budou potřeby lidí mnohem dál než dnes. Myslím, že velký impuls pro zlepšení veřejné dopravy přijde, až bude Plzeň totálně ucpána osobními auty, jako velká města na Západě. Tam si také prošli obdobím, kdy zanedbávali hromadou dopravu a pořád jen budovali silnice. Pak došlo k tomu, že už se autem nedalo nikam kvůli zácpám dojet. Až pak začali dávat zpátky koleje tam, kudy vedly, a obnovovali linky a veřejnou dopravu. Myslím, že jakmile Plzeň bude ucpaná víc než dnes, pak i na radnici zjistí, že stavět nové silnice v centru není recept na řešení problémů s dopravou ve městě. Pak radním nezbude nic jiného, než zlepšit veřejnou dopravu na úroveň, která bude cestujícím vyhovovat.

Jak se změní ceny jízdného v Plzni

Cena jednodenní jízdenky se nezmění a zůstane 40 korun. V tarifu pro městskou hromadnou dopravu v Plzni se od 1. ledna 2004 objeví novinka. Na slevové jízdenky budou mít kromě dětí, studentů a důchodců nárok také rodiče na mateřské dovolené.
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu