Databáze o vlivu dopravy na životní prostředí - výpis záznamů

zobraz stránku pro tisk · vyhledávání

Projekty z devadesátých let daly zelenou autům
[plný text článku | kategorie: Vliv dopravy ve městech – ČR, Děti Země | MF Dnes | Jiří Kalčík | 27. 11. 2003] [tisk]
Město rozhodlo, že hromadná doprava se má pomalu pohybovat po původních trasách a tvořit jen doplněk systému zaparkuj a jdi. K rozhovoru redaktora Jaroslava Nedvěda s Vítem Roušalem ze sdružení Děti Země. Rozhodnutí zvýšit ceny jízdného v plzeňské městské dopravě neproběhlo oficiálně přes poradní orgán. Zde byly diskutovány záměry o budoucím způsobu odbavování, který by po změně měl být v Plzni na podstatně vyšší úrovni, než časové označovače, známé z jiných krajských měst. Za současného způsobu označování bych viděl reálnou cenu jízdenky 10 korun. Jinak jsme pak skutečně dražší než v Praze či Brně. Kulatá cena by pak i zrychlila nákup v prodejních automatech. Jestliže by se jízdné zdražilo až na 12 korun, měla by tato jízdenka platit na jeden přestup. Jinak potenciální cestující použijí automobil. Z celkového počtu je to nepatrná část občanů, avšak některé komunikace jsou již dnes saturovány natolik, že například pětiprocentní zvýšení dopravy znamená kolaps. Protože Plzeň dosud nemá žádné seriozní dopravní modelování, nelze určit jak a kde se změna projeví. Protože jedna ze základních svobod člověka je svoboda pohybu, samozřejmě využívám Integrovaný dopravní systém Plzeňska, jehož významnou součástí je hromadná doprava. Tento způsob dopravy umožňuje i zajít na oběd či večeři bez nutnosti konzumace nezdravých přeslazených limonád, či předražené pramenité vody. Proto považuji dopravu veřejnými dopravními prostředky za svobodnější než v automobilu či na kole. Zde mám technickou poznámku: Hromadná doprava je výraz z minulého režimu, kdy se přepravovaly hromady pracujících do Škodovky a zpět.
Po roce 2000 se intenzivně začalo pracovat na skutečné změně pojmu (bohužel se ztrátou více než 10 let) a nyní již máme k dispozici veřejnou dopravu, která zajišťuje dopravu pro široké spektrum občanů tedy veřejnosti. Největším problémem dopravy ve městě je činnost Útvaru koncepce a rozvoje města Plzně, především v devadesátých letech. Vedení tohoto útvaru s plným požehnáním tehdejších radních (totalitně, bez možnosti zapojení veřejnosti a nezávislých odborníků) nasměrovalo investiční politiku města na výstavbu komunikací pro individuální automobilovou dopravu. Hromadná doprava se měla nadále pomalu pohybovat po původních trasách a tvořit jen jakýsi doplněk systému zaparkuj a jdi. Důsledky tohoto názoru jsou dnes katastrofální. Všechny automobily (včetně kamionů) se bez problémů dostanou až na okraj jádra města (na velmi drahý a dosud nedokončený vnitřní okruh) a hledají místo k zaparkování. Parkovacích míst ale nemůže být nikdy dostatek, pokud nebude v každém bloku jeden parkovací dům na to koncepční pracovníci jaksi pozapomněli. Řidiči pak krouží po centrální části města a zvyšují úplně zbytečně intenzitu provozu.
V Plzni chybí městský okruh (byl založen před 45 lety a dosud je nedokončen), který by byl schopen převzít dopravní vazby mezi jednotlivými sídlišti mimo centrum města. Víme, že se jedná o velmi silné vazby viz přetížení linky č. 30, 16 a 4. Bohužel, dokud se nedokončí městský (střední) okruh, problémy budou přetrvávat. Přitom jeho dostavba by umožnila významně převzít výkony na lince 30 a 16, aniž by bylo nutné podstatně rozšiřovat vozový park a počty řidičů PMDP. Vozidla by totiž neposkakovala po centru města či po "vesnických"silnicích (Doudlevce, Lobzy, Bolevec) a po křižovatkách bez preferencí, ale velmi rychle by projížděla své linky a denní výkon (proběh) vozidla včetně řidiče by se podstatně zvýšil. To by mělo velký přínos pro celkovou efektivnost dopravního podniku. Kdyby byla investiční politika města na počátku devadesátých let nasměrována na zlepšení komunikačních tras pro veřejnou dopravu (tuto snahu měla tehdy jen Strana zelených bohužel naprosto bezúspěšně), ta by byla dnes nejen rychlejší a oblíbenější, ale její provoz by byl také efektivnější. Tak bychom nemuseli dělat referendum o zdražování.
JIŘÍ KALČÍK Projektant dopravních staveb, člen komise Rady města Plzně pro dopravu a bezpečnost
 

poslední aktualizace 19. září 2006
© 1999-2004 ČSDK, optimalizováno pro MSIE a rozlišení 800x600+
[ Windows | ASCII | Mac | Latin2 | Unix ]

použit publikační systém Toolkit od Econnectu