DOPRAVNÍ ZPRÁVY č. 6B/2006 (červen)

Elektronický 14deník s články a jejich rešeršemi o vlivu dopravy na životní prostředí.

NA OKRAJ: René Flášar o další plánované silnici
16.06.2006	Noviny Svitavska	René Flašar
Ještě neskončily spory ohledně trasy silnice R35 a betonová lobby už nám vnucuje další rychlostní komunikaci. R43 povede ze Starého Města do Brna. Pokud se lidé nevzbouří, budou žít uprostřed hučících dálničních tahů. 

Zaujalo nás
17.06.2006	Rovnost 	red
Fotografie: Husité zablokovali Pardubice. Na 200 odpůrců výstavby plánované severní varianty rychlostní silnice R35 z Pardubic na Moravu včera v poledne na půl hodiny zkomplikovalo dopravu v centru Pardubic. V husitských krojích táhli ulicemi od nádraží ke krajskému úřadu, kde se má rozhodnout o trase komunikace. " Ktož jsú boží bojovníci a zákona jeho," zpívali mimo jiné během zhruba tříkilometrové cesty. FOTO TOMÁŠ KUBELKA.

Třebovsko má oživit dálnice
17.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	vid
Moravskou Třebovou má spojit s Brnem rychlostní silnice R43. Čtyřproudová tepna by region s nejvyšší nezaměstnaností v kraji zásadně oživila. Shodli se na tom starostové Moravské Třebové a Jevíčka. Dálnice se tak podle nich musí postavit co nejrychleji. "Už vloni jsme vykoupili všechny pozemky, po kterých má R43 přes katastr Jevíčka vést. Chceme tak předejít při přípravě problémům s ekology a spekulanty, aby se silnice postavila co nejrychleji," řekl jevíčský starosta Petr Spáčil. Tento týden starostové obcí, kterých se nová dálnice dotkne, jednali s projektanty o její trase. "V našem katastru odklonili dálnici do příznivějšího terénu. Tam, kde dálnice povede v blízkosti obytné zástavby, jsou navrženy protihlukové stěny. Nemáme s tím problém," řekl starosta Městečka Trnávky Václav Neubauer. Podle představ Ředitelství silnic a dálnic, které je investorem budoucí dálnice, by se v okolí Moravské Třebové mělo stavět v letech 2010 až 2015. Starostové z Moravskotřebovska naléhají na to, aby krajské zastupitelstvo co nejdříve schválilo Územní plán Pardubického kraje, který má určit trasu jak silnice R43, tak i dálnice R35 ze severních Čech na severní Moravu. 

Ostrov v ropném moři
19.06.2006	Respekt	Martin Uhlíř
Ekologická auta se před týdnem sjela do Paříže. Náš vůz se jen zvolna probíjí dopravní zácpou na okraji francouzské metropole. Tři ucpané dálniční pruhy v našem směru, tři ve směru protějším. Kam až oko dohlédne, všude stojí kolony. Ironií je, že míříme na přehlídku automobilů, která se koná pod heslem " trvale udržitelná mobilita". Všechna ta auta na zablokované dálnici mají jedno společné: spalují benzin nebo naftu. V celosvětovém měřítku je na ropě založeno 95 % dopravy. A situace se prakticky vůbec nemění k lepšímu. Kdybychom se v budoucnu zbavovali ropné závislosti stejně rychle jako dosud, i v roce 2050 by zůstal podíl alternativních paliv stejně zanedbatelný jako dnes. Nad světlou budoucností ve znamení rostoucí spotřeby "černého zlata" se přesto stahují mračna. Ropa sice poteče do rafinerií ještě desítky let, už to ale nejspíš nebude ropa levná. Poklidná atmosféra, která v automobilových kruzích až dosud vládla, se proto začíná měnit. Je to znát na letošním ročníku přehlídky ekologických automobilů Challenge Bibendum, kterou pořádáfirma Michelin a jíž se účastní především velké automobilky. Mezi obecnými hesly o nutnosti učinit auta vstřícnější k životnímu prostředí, s nimiž se na této akci nešetřilo ani v minulých letech, zaznívají letos i mnohem konkrétnější výroky: levná ropa zřejmě končí, změny na automobilovém trhu mohou začít probíhat velmi rychle. A protože žádný opravdu dobrý způsob, jak ropu nahradit, zatím neexistuje, bude se prosazovat hodně různých kompromisních technologií. 
Zaplaťte, abyste ušetřili 
Nelze říci, že by byl automobilový průmysl na rychlé změny zcela nepřipravený. Už osmý rok lze na Bibendu spatřit auta, která ropu nepotřebují buď vůbec, nebo se bez ní obejdou aspoň částečně. Zaujmou také tím, že jsou šetrnější k životnímu prostředí než běžné vozy. Často jde o prototypy, s mnohými vozy se však můžeme setkat i v obchodě. Tak například rodinné auto běžně rozšířené značky. V "obyčejné" variantě ho dobře známe i z českých silnic, verze představená na pařížské přehlídce má ale kromě benzinové nádrže ještě nádrž na stlačený zemní plyn. Po jejím naplnění, které trvá tři až čtyři minuty, ujede vůz 380 km. Do vzduchu při tom vypustí o pětinu méně emisí jednoho z nejnebezpečnějších skleníkových plynů, oxidu uhličitého ( CO 2), než kdyby jel na benzin. Zemní plyn je navíc až o polovinu levnější. Jízda tímto autem nabízí zajímavý zážitek. 
Startuje se stiskem knoflíku. Pokud se vůz zrovna prudce nerozjíždí, běží motor tak tiše, že jej vůbec není slyšet. Kdyby plyn v nádrži došel, přepne na benzin automatika, mezi oběma palivy ale může volit i řidič. Benzinu by dal přednost třeba těsně před předjížděním - jízda po testovacím okruhu CERAM nedaleko Paříže totiž ukazuje, že zemní plyn přece jen autu propůjčuje poněkud nižší akceleraci. Benzinová nádrž ovšem nezůstává pod kapotou kvůli zrychlení, slouží hlavně jako rezerva. Kupec takových aut musí sáhnout poněkud hlouběji do kapsy. Zatímco cena běžného modelu se pohybuje kolem 20 tisíc eur, "plynová" verze automobilu stojí zhruba o 4000 eur víc. Budou- li náklady na provoz třeba v Německu opravdu poloviční, jak slibuje výrobce, může se pořízení vozu vyplatit zhruba po ujetí 90 tisíc kilometrů. Jestliže se zvýší cena ropy, pak dříve. Majiteli se ale může stát, že nebude mít zemní plyn kde natankovat. V Německu jej nabízí asi 600 čerpacích stanic; je to hodně v porovnání s jinými zeměmi ( třeba v ČR jich je devět), přesto to zdaleka nestačí. I proto zůstává podíl těchto aut na trhu zatím jen minimální. 
Hořící pole 
Jenom zemní plyn ovšem ropu nenahradí. Zdroj energie pro automobily nemusíme ale hledat jen pod zemí, může vyrůst i na poli či v lese. Na okamžik se teď proto přenesme do Brazílie a podívejme se na jednu místní sklizeň očima reportéra BBC. V horkém tropickém poledni vzplanou na polích ohně. O dvě hodiny později je muži uhasí a za další dvě hodiny vkročí do míst, kde hořely. Plameny cukrovou třtinu nezničily úplně, jen ji změkčily. Za neustálého broušení mačet se muži prosekávají ohořelým třtinovým lesem a sklízejí úrodu, z níž se vyrábí etanol jako palivo pro motory automobilů. V Brazílii přidávají etanol do benzinu už od 20. let minulého století. Výsledná směs zvaná "brazilský benzin" se původně netěšila té nejlepší pověsti. Moderním vozům směs obou paliv nevadí, pokud podíl etanolu nepřesáhne 10 procent. Speciálně konstruovaný motor ovšem dokáže spalovat čistý etanol, ale také čistý benzin nebo libovolnou směs obou. Na Bibendu byly k vidění i vozy, které k tomu všemu ještě zvládly také zemní plyn, případně i bioplyn. V Brazílii tankují motoristé etanol o třetinu levněji než zdejší benzin. Umožňují to především současné již dost vysoké ceny ropy ( téměř 70 USD za barel), podílí se na tom ale i specifický způsob pěstování třtiny, který využívá levnou pracovní sílu. 
Ve vyspělém světě však etanol a další biopaliva konkurenceschopné nejsou, například v Evropě by etanol začal konkurovat benzinu až při ceně ropy 90 USD za barel. Evropská komise chce proto biopaliva podporovat pomocí složitého systému daňových úlev a různých dalších pobídek. Někteří nezávislí experti na pařížské přehlídce upozorňovali, že to není ten nejlepší přístup. Proč prosazovat jeden konkrétní druh alternativních paliv na úkor jiného? Lepší by bylo zavést přísnější emisní limity. Pak by se nové technologie začaly objevovat jako houby po dešti i bez komplikovaných manévrů Evropské komise. Tento názor stojí za hlubší pozornost. Sedm předchozích ročníků Bibenda jasně ukázalo, že je legislativa k automobilkám příliš shovívavá. Například už v roce 2000 se přehlídky běžně účastnily vozy, které vyhovovaly emisním normám platným až od roku 2005. Výmluvám typu "ekologičtěji to nejde" tedy nelze věřit. Důležité je ale v této souvislosti rozlišovat, o jakém znečištění je řeč; z automobilových výfuků unikají jednak látky, které poškozují zdraví ( např. oxidy dusíku, síry či mikroskopické částečky vnikající do plic), jednak oxid uhličitý. Ten je zdraví neškodný, způsobuje ale ohřívání planety. Pokud jde o toxické látky, došlo v posledních letech k příznivému obratu. Některé nejmodernější sériově vyráběné benzinové automobily znečišťují vzduch o 90 % méně než průměrné zánovní benzinové auto. Přestávají tak dokonce být vážným problémem pro čistotu vzduchu ve městech ( ze studií vyplývá, že kdyby v Los Angeles jezdily jen tyto čisté vozy, problémy se smogem by se vyřešily). 
Benzinové ani dieselové motory přitom stále ještě nenarazily na hranice svých možností, takže se situace může dál zlepšovat. Horší je to ale s oxidem uhličitým. A právě tady mohou vstoupit do hry alternativní paliva. Ujede- li průměrný dieselový vůz jeden kilometr, unikne jeho zásluhou do ovzduší 160 gramů CO 2. Nejmodernější automobil na zemní plyn způsobí jen poloviční emise tohoto plynu. A některé druhy biopaliv druhé generace dokonce slibují, že daň za ujetí stejné vzdálenosti bude méně než 20 g oxidu uhličitého v ovzduší. Ve světle těchto údajů působí cíl, který si Evropa stanovila, velmi skromně: vyrábět v roce 2010 auta, která neprodukují více než 120 gramů CO 2 na kilometr. Dosažení této mety navíc není pojištěno žádným zákonem, závisí jen na dobrovolných závazcích automobilek. Kdyby byl velmi mírný cíl zpřísněn a ukotven v závazné legislativě, všichni důležití hráči by museli urychleně začít hledat nové a neprošlapané cesty. Bez ohledu na cenu ropy. Byl by to jeden společný lék na dva velké problémy současného světa: ropnou závislost i globální oteplování. Zatím ale takovou legislativu nikdo nepřipravuje. 
Na vodík si ještě počkáme 
Násilně prosazovat biopaliva na úkor jiných možností je ostatně z mnoha důvodů ošidné. Vezměme brazilský etanol: jak cukrová třtina roste, odčerpává ze vzduchu oxid uhličitý. Když pak etanol shoří v motoru, unikne do ovzduší v podstatě jen to, co v něm už kdysi bylo. Jenže například v Evropě či v USA úrodu na polích nesklízejí muži s mačetami, ale stroje, které pálí naftu. Proto je třeba velmi pečlivě počítat, jestli se skutečně nějaké emise ušetří. Pěstování plodin pro výrobu biopaliv navíc přináší řadu otázek: Jak ovlivní nové monokultury biodiverzitu? Nevykácíme tropické pralesy? Bude dost vody na zavlažování? Ale i kdyby byly odpovědi příznivé, výpočty svědčí o tom, že biopaliva nemohou nahradit víc než asi 20 % ropy, kterou svět nyní potřebuje. Jinak by totiž zase nebylo co jíst. Co si tedy s tím vším počít? Ještě počátkem století se zdálo, že jediným správným řešením se stane vodík, který teoreticky může pohánět kola automobilů bez jakýchkoli emisí. Teď to vypadá, že i kdyby se podařilo rychle řešit všechny technické a finanční problémy, přechod na vodík bude trvat desítky let. Rostoucí cena ropy ale ukazuje, že tak dlouho čekat nemůžeme. Skutečně tedy nezbývá, než se poohlížet po co možná největším počtu méně atraktivních možností. V úvahu přichází také třeba LPG ( zbytkový plyn při zpracování ropy, který lze tankovat i v Česku) či elektřina. 
Slibné jsou hybridní vozy, auta, která kombinují moderní spalovací motor s elektromotorem. Šetří energii a mohou využívat některé z alternativních paliv. Nejmodernější hybridní vůz na zemní plyn způsobuje emise menší než 80 gramů oxidu uhličitého na ujetý kilometr. Na přehlídce Challenge Bibendum slaví tato auta každý rok velký úspěch. Bibendum je přehlídka určená automobilkám ( je zajímavé vědět, kam dospěla konkurence), konstruktérům, vědcům z univerzit, legislativcům i veřejnosti. V minulých letech se jí podařilo ukázat, že doprava může být vstřícná k životnímu prostředí. Tomu, aby ekologická auta pronikala na silnice, ale zatím příliš nepomohla. Uvidíme, zda se to začne měnit. Cestou z testovacího okruhu zpět do města, vstříc beznadějné dopravní zácpě, projíždíme kolem několika pasoucích se koní. Pohled na elegantní zvířata je osvěžující. Nestala se kdysi dávno nějaká chyba? Možná. Bez koní pod kapotou se už ale civilizace neobejde, a tak nezbývá než co nejuvážlivěji hledat, jakou potravu jim nabídnout. 
Co vozit v nádrži 
Automobily mohou jezdit na řadu paliv šetrných k životnímu prostředí. Uvádíme příklady. Zemní plyn: Na světě existuje více než milion vozů, většinou jsou to ale autobusy a různá dodávková auta, tedy vozidla, která mohou tankovat na jednom společném místě. Razantnějšímu nástupu osobních aut brání nedostatek čerpacích stanic. Mohla by pomoci domácí čerpací zařízení, která umožňují naplnit nádrž automobilu přes noc v garáži ( zemní plyn má zaveden většina domácností). Ve Francii se plánuje, že by si tyto domácí stanice zákazníci pronajímali za 20 - 30 eur měsíčně. Biopaliva první generace: Etanol pro benzinové motory se získává z cukrové třtiny, kukuřice a dalších plodin, biodieselová paliva pro naftové motory hlavně z řepky a slunečnicového oleje. V Evropě se přidává několik procent biopaliv do nafty a benzinu, do roku 2010 by měl podíl biopaliv v EU vzrůst na 5,75 %. Biopaliva druhé generace: zatímco např. etanol se vyrábí kvašením v nádržích podobně jako třeba pivo, novou generaci biopaliv lze získat jen složitými chemickými syntézami za vysokých tlaků a teplot. Výhodou ale je, že jako vstupní surovina mohou sloužit i nejrůznější zbytkové materiály - zemědělský odpad, přebytečné dřevo z lesa a podobně. Druhá generace biopaliv se může začít výrazněji prosazovat až po roce 2010, kdy budou dokončeny výrobní linky s větší kapacitou. Vodík lze buď spálit v upraveném benzínovém motoru, nebo zužitkovat v tzv. palivovém článku, který může spalovací motor nahradit. Obě cesty ale narážejí na skutečnost, že vodík až na výjimky není kde tankovat. Prototypy aut s palivovým článkem jsou navíc nesmírně drahé a ani jejich sériová výroba by zatím příliš nepomohla ( např. kvůli vysoké ceně platiny, která se v palivových článcích využívá). Vodík je proto nadějný, ale pouze pro vzdálenější budoucnost. Kromě toho se v praxi vyrábí především z fosilních paliv, což přináší další problémy. 

Dynamika růstu Brna už předbíhá hlavní město
19.06.2006	Hospodářské noviny	rak
Náměstek brněnského primátora Miroslav Hošek minulý měsíc přebíral mezinárodní realitní cenu, která Brno označila za jedno z nejrychleji se rozvíjejících měst. "Nyní se nám vrací, co jsme zaseli dřív," říká. 
HN: Nepomáhá Brnu hlavně strategická poloha města, které leží na křižovatce hlavních evropských cest? 
Za prudký rozvoj může soubor několika důležitých aspektů. Kromě polohy nám velmi pomáhá vysoké školství. Firmy, které pracují s takzvanou přidanou hodnotou, se koncentrují tam, kde mohou vědomosti nasávat, tedy v univerzitních městech. Souvisí to pochopitelně i s tím, že v počátku nemusí dávat mladým lidem takové mzdy jako už zkušeným odborníkům. Zapotřebí je ale také investiční připravenost města. My jsme měli vytipovanou a v podstatě přichystanou zónu na Černovických terasách. Po prvním neúspěchu a pesimistických názorech je dnes plně obsazená a hledáme další zóny.
HN: Jak se bude dál rozvíjet jižní část města? 
Je to zřejmě vůbec největší rozvojová lokalita v České republice. Jižní centrum jako takové bude stát na ploše přes dvě stě hektarů. Jak já říkám, nové nádraží a přesun železničního uzlu je jenom takový podprojekt. I kdyby se nádraží nepřesouvalo, město se tímto směrem bude rozvíjet. Nejen díky tomu, že se s tím počítá v územním plánu, ale také proto, že v blízkosti leží železnice, letiště a dálnice.
HN: Když pomineme přesun nádraží, protestovali lidé proti novým stavbám?
U dalších projektů jsme žádné významné protesty nezaznamenali. Myslím, že společensky je to vnímáno pozitivně. 
HN: Jak si stojíte v porovnání s Prahou?
Nedá se to úplně porovnávat, protože Praha je kraj a má ekonomiku postavenou na tom, že je hlavním městem. Nicméně Brno má takový dynamický růst, že při srovnání na počet obyvatel se rozvíjí dynamičtěji než Praha. Brno zažívá zlaté časy.

Obce potřebují spojnici dálnice a R48
20.6.2006	Právo-severní Morava a Slezsko	Radim Kijonka
Existuje dohoda o vytvoření sdružení, které bude tento záměr aktivně prosazovat. Radnice na Karvinsku bojují o stavbu nové silnice, která by v budoucnu spojila dálnici D47 s rychlostní komunikací R48 a tím by se ulehčilo dopravě ve městech. Podle zástupců úřadů se po dostavění dopravních tepen D47 a R48 ve městech na Karvinsku značně zvýší provoz. Vybudování nové rychlostní silnice, která obě tepny spojí a povede mimo středy měst, je proto nevyhnutelné. “Havířovem vede hlavní dopravní tepna na Český Těšín a městu to tak velmi komplikuje dopravní situaci,” poznamenal náměstek havířovské primátorky Eduard Heczko (KSČM). Hustá doprava rovněž komplikuje život obyvatelům nedalekého Těrlicka. Karviná si navíc na špatné dopravní napojení k dálnici stěžuje ikvůli průmyslové zóně Nové Pole. I další obce jsou přesvědčeny, že propojení tahů je nutné, výhledově i s napojením na Polsko a Slovensko.
Obce se proto společně dohodly, že by měly založit sdružení, které bude stavbu silnice R67 z Bohumína do Třanovic, jež spojí dálnici D47 a rychlostní silnici R48 na Frýdek-Místek, aktivně prosazovat. Mluvčí havířovského magistrátu Ivan Trnka řekl, že Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) navrhuje stavbu silnice v etapách, protože peníze na celou silnici by se najednou těžko našly. Náměstek hejtmana pro dopravu Pavol Lukša (KDU-ČSL) na schůzce se zástupci obcí podotkl, že se zřejmě potřebné finance nepodaří zajistit od ŘSD dříve než po roce 2013. “Do roku 2013 to asi vzhledem k vládním úkolům k nošovické zóně a výstavbě dálnice D47 nehrozí. Ale to neznamená, že by se nemělo vše urychleně připravit. Umíme si sáhnout na evropské peníze a z těch by se dala stavba silnice financovat,” nastínil řešení Lukša. Největší problém v plánované trase nové silnice R67 je v Rychvaldu, kde by měla procházet přírodní rezervací. “Zřejmě se budou muset hledat jiné možnosti, protože schválení této trasy by bylo značně komplikované,” poznamenal starosta Rychvaldu Jiří Absolon (ČSSD).

Zděšení plynárníci: Sobotkův postoj může vážně ohrozit naše investice
20.6.2006	Haló noviny	ng, čtk
Plynárenské společnosti jsou zklamány, že ministr financí Bohuslav Sobotka (ČSSD) odmítl podpořit zrušení spotřební daně na zemní plyn pro dopravu. Podle jejich zástupců jsou tak například ohroženy i investice, které firmy do projektů již vložily. »Sdělení ministra financí je pro nás velmi překvapující, neboť z předchozích jednání naopak vyplývalo, že vláda je jednotně připravena využití ekologických paliv podpořit. Věříme, že vyjádření ministra není definitivní,« uvedl generální sekretář České plynárenské unie Josef Kastl. Vláda podle Kastla svým loňským usnesením iniciovala přípravu dobrovolné smlouvy plynárenských firem se státem. »Plynárenské společnosti věřily vážnému zájmu vlády vytvořit podmínky pro vznik reálné alternativy ke klasickým pohonným hmotám. Ze strany plynárenského odvětví, ale i dalších firem byly investovány značné prostředky do rozvoje této oblasti. Dnes to však vypadá, že vláda není ve svých záměrech jednotná,« řekl. Mluvčí dovozce plynu RWE Transgas Martin Chalupský potvrdil, že společnost po podpisu dohody mezi plynárenskými společnostmi a státem začala uskutečňovat řadu dílčích projektů na podporu zemního plynu v české dopravě. »Jedná se o investice do výstavby plnicích zařízení, bezpečnostní testy vozů na zemní plyn nebo vyjednávání se společností Škoda Auto o případné výrobě vozů Škoda s motorem na zemní plyn,« informoval Chalupský. Podle něj by definitivní odmítnutí návrhu na snížení spotřební daně znamenalo ohrožení celého projektu zavádění této pohonné hmoty do tuzemské dopravy. Sobotka bez bližšího vysvětlení odmítl snížit spotřební daň u zemního plynu poté, co ho k tomu začátkem června vyzval ministr průmyslu a obchodu Milan Urban (ČSSD).
Směrnice Evropské unie umožňuje, aby tato daň byla i nulová. Tak je tomu například v Belgii a Nizozemsku. V loňském roce tuzemské distribuční společnosti prodaly 2242,5 tuny zemního plynu pro použití v dopravě. Z toho byla odvedena spotřební daň 7,51 milionu korun. Česká republika usiluje o to, aby do roku 2020 dosáhl podíl zemního plynu na celkové spotřebě pohonných hmot v dopravě minimálně deset procent. To je v souladu s takzvanou Bílou knihou evropské dopravní politiky. Vozů využívajících k pohonu zemní plyn je zatím v ČR zhruba pět set. Asi třetinu z nich tvoří autobusy městské dopravy. Plynárenské společnosti se nedávno zavázaly, že do roku 2020 v tuzemsku investují do výstavby stovky čerpacích stanic se zemním plynem zhruba miliardu korun. Nyní je těchto pump asi 20. Automobily vyrobené s motorem na zemní plyn stojí zhruba o pět procent více než vozy na běžný pohon. Při současných tuzemských cenách benzinu a zemního plynu se tato investice motoristovi vrátí po ujetí přibližně 40 000 kilometrů.

Ministr Sobotka zaskočil plynaře
20.6.2006	Lidové noviny	čtk
Plynárenské společnosti jsou zklamány tím, že ministr financí Bohuslav Sobotka odmítl podpořit zrušení spotřební daně na zemní plyn pro dopravu. Podle jejich zástupců jsou tak například ohroženy i investice, které firmy do projektů již vložily. “Sdělení ministra financí je pro nás velmi překvapující, neboť z předchozích jednání naopak vyplývalo, že vláda je jednotně připravena využití ekologických paliv podpořit. Věříme, že vyjádření ministra není definitivní,” uvedl generální sekretář České plynárenské unie Josef Kastl. Sobotka bez bližšího vysvětlení odmítl snížit spotřební daň u zemního plynu poté, co ho k tomu začátkem června vyzval ministr průmyslu a obchodu Milan Urban. Směrnice Evropské unie umožňuje, aby tato daň byla i nulová.

Brno nestihne další termín
21.06.2006	ČT1	Jihomoravský večerník
Moderátor (Lenka Solanská): 
-----------------------------------------
Kolem přesunu brněnského vlakového nádraží je opět dusno. Město si totiž původně naplánovalo, že do 30. 6. bude mít v ruce tzv. územní rozhodnutí pro celou stavbu. Jenže do příštího pátku rozhodnutí určitě mít nebude. Podle odpůrců přesunu je to další důkaz o nedokonalosti projektu a další problém. Radní oponují tím, že u tak velké stavby jsou posuny v termínech zcela normální. 
Město posunulo termín, do kdy chce mít územní rozhodnutí o přestavbě vlakového nádraží, už třikrát. Původně to mělo být do konce loňského roku, pak do konce letošního března, pak do konce června, ale i toto datum je nereálné. 
Miroslav Hošek, náměstek brněnského primátora: 
-----------------------------------------
Protože jsme měli odvolání, které nakonec skončilo na ministerstvu, z formálních důvodů se muselo vrátit, tvoří se nové rozhodnutí a budeme žádat znovu. 
Je to ukázka toho, že celý projekt je plný chyb a město neplné své sliby, říkají odpůrci přesunu nádraží. Podle nich každé zpoždění znamená zbytečné peníze navíc. 
Svatopluk Bartík, mluvčí obč. sdružení Nádraží v centru: 
-----------------------------------------
Čas jsou peníze a utrácejí se tu peníze z brněnského rozpočtu. Toto zpoždění už stálo Brňany desítky možná stovky milionů Kč. 
Miroslav Hošek, náměstek brněnského primátora: 
-----------------------------------------
Měsíční, nebo dvouměsíční zpoždění podle námi stanovených termínů na 10letém projektu nic neznamená. 
Svatopluk Bartík, mluvčí obč. sdružení Nádraží v centru: 
-----------------------------------------
To je bohužel zavádějící tvrzení, protože každá stavba, čím náročnější a dražší, tím perfektněji musí být připravena. 
Je jasné, že radnice a odpůrci přesunu se snad nikdy neshodnou. Leonora Marková z brněnské stavební fakulty dává částečně zapravdu oběma stranám. 
Leonora Marková, vedoucí Ústavu stav. Ekonomiky a řízení VUT Brno: 
-----------------------------------------
U každého projektu může docházet k odchylkám u plánované projektové dokumentace nebo od plánovaných časových harmonogramů. To zdržení může mít nějaký finanční dopad. 
Zatím posledním termínem pro zahájení provozu na novém nádraží je konec roku 2011. Podle odpůrců stavby samozřejmě nebude dodržen. 

Vídeň a Brno: spolupráce
21.06.2006	Rovnost	tes
Města Vídeň a Brno budou spolupracovat v oblasti železniční dopravy. Podpisem memoranda to včera stvrdili náměstek primátora Miroslav Hošek a za rakouskou stranu vídeňský radní Rudolf Schicker. Spolupracovat budou na projektech Bahnhof Wien a Europoint Brno. V memorandu se město Brno zavazuje, že přestaví železniční uzel včas. Podle Schickera má Vídeň spousty nádraží, ale chce jen jedno. "Brno má zase zastaralou infrastrukturu," uvedl mluvčí brněnského magistrátu Pavel Žára. Modernizace železničních koridorů by tak měla vyřešit oba problémy. Odborníci ale naplánovali modernizaci tak, že nejde sloučit se současnou polohou nádraží. Počítá tedy s přesunem. To se nelíbí občanskému sdružení Nádraží v centru. "Brno se podpisem snaží zakrýt nedostatky projektu nádraží v odsunuté poloze. Například zpoždění projektu a nedostatek peněz," uvedl mediální koordinátor koalice Nádraží v centru Svatopluk Bartik. Celý projekt v Brně bude stát zhruba dvacet miliard korun. "Na město Brno ale připadne jen asi třímiliardová investice," poznamenal Žára. Zbytek peněz půjde z ministerstva dopravy, Správy železniční dopravní cesty, Jihomoravského kraje a Českých drah. 

Co nového? Sjezdovky, silnice i rezervace
21.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	vid
Co všechno chtějí postavit krajští politici? V územním plánu kraje, o kterém dnes úředníci rozhodují, se nejvíce mluví o trase silnice R35, která spojí Čechy a Moravu. Kromě ní se ale v kraji chystají desítky dalších projektů. "Územní plán Pardubického kraje obsahuje celkem 153 veřejně prospěšných staveb. Vedle dopravních staveb a projektů na zlepšení turistické infrastruktury či protipovodňové ochrany jsou v něm uvedeny i evropsky významné přírodní lokality zařazené do programu Natura 2000," uvedla mluvčí Pardubického kraje Kateřina Nohavová. 
Nové silnice i koleje 
Pardubický kraj počítá zejména s řadou dopravních staveb. Vedle trasy silnice R35 ze severu Čech na severní Moravu, která prochází napříč celým krajem, je v územním plánu vyznačen i koridor pro silnici R 43 z Brna do Moravské Třebové. "To je někdejší Hitlerova dálnice Vídeň - Brno - Vratislav. Vůči ní nemají zúčastněné obce v Pardubickém kraji žádné námitky," řekl krajský radní pro dopravu Ivo Toman. Autoři územního plánu dále počítají například s vybudováním druhé koleje z Pardubic do Hradce Králové. Je v něm pamatováno i na splavnění Labe z Přelouče do Pardubic. Velkým dopravním projektem je obří překladiště mezi Pardubicemi a Rosicemi, kde má být překládáno zboží z lodí kotvících v plánovaném říčním přístavu na kamiony a vlaky. Z megalomanských záměrů minulosti v plánu zůstal prozatím zachován projekt kanálu Dunaj - Odra -Labe. 
Socialistický megaprojekt komplikuje rozvoj 
"I když se všeobecně předpokládá, že se toto dílo stavět už nebude, musíme s ním v územním plánu počítat, přestože to komplikuje rozvoj řady míst v okolí České Třebové. Nutí nás k tomu platná mezinárodní dohoda," uvedl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek. Úspěchem ale je, že se Pardubickému kraji podařilo zbavit projektu výstavby jaderné elektrárny u Tetova. Další skupinou projektů v územním plánu jsou stavby vylepšující turistickou infrastrukturu v Pardubickém kraji. "Na Králicku počítáme například s prodloužením sjezdovky Dolní Morava - Slamník nebo s turistickou rozhlednou na Králickém Sněžníku," uzavřel Roman Línek. 

Jižní variantu R35 čekají změny
21.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	vid
Silnice R35 nakonec zřejmě povede jihem, ale trasu čekají podstatné změny. Zítra o dalším osudu čtyřproudové silnice z Vysokého Mýta do Mohelnice nejspíš rozhodnou krajští zastupitelé, kteří budou schvalovat nový územní plán kraje. "S největší pravděpodobností zvítězí jižní varianta vedoucí kolem Litomyšle a Svitav, protože ji podporují všechny dotčené orgány státní správy, zejména ministerstva dopravy, životního prostředí a pro místní rozvoj. Po schválení územního plánu ale bude nutné projednat v souvislostí s pětatřicítkou několik změn," řekl Toman. Předně kraj bude chtít vyhovět přání radnice ve Vysokém Mýtě, která nesouhlasí, aby dálnice vedla podél jižního okraje města, kde je vilová zástavba. "Pokud bude v územním plánu schválena jižní varianta silnice, začneme okamžitě připravovat změnu územního plánu. Podle ní by dálnice měla vést mezi Chocní a Vysokým Mýtem a u Českých Heřmanic se stočit na jih k Litomyšli," uvedl radní Toman. Tato změna nebude v souvislosti se silnicí R35 jediná. Kraj bude muset naplánovat trasy pro přivaděče, které k ní slíbala postavit vláda za souhlasu krajského zastupitelstva, že dálnice povede jihem. "Půjde o silnice, které spojí dálnici R35 s Chocní, Ústím nad Orlicí a Českou Třebovou," dodal Toman. Pokud nebude krajský územní plán do konce roku schválen, bude se muset projednávat znovu, podle pravidel nového stavebního zákona, který bude platit od 1. ledna 2007. 

R35: i jižní varianta chce změny
21.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Hradecký	VÍTĚZSLAV DITTRICH
Zastupitelé Pardubického kraje budou zítra opět rozhodovat o trase rychlostní silnice R35, která má spojit východní Čechy se severem Moravy. Územní plán kraje s koridorem čtyřproudé vozovky dosud nebyl schválen a kraj počítá s jeho změnami. Podle krajského radního pro dopravu Ivo Tomana budou nezbytné. "S největší pravděpodobností zvítězí jižní varianta vedoucí podél Litomyšle a Svitav, protože ji podporují všechny dotčené orgány státní správy, ale po schválení územního plánu bude nutné projednat několik změn," řekl Toman. Kraj bude zřejmě chtít vyhovět radnici ve Vysokém Mýtě, která nesouhlasí, aby silnice vedla podél jižního okraje města s vilovou zástavbou. "Pokud bude v územním plánu schválena jižní varianta silnice, začneme okamžitě připravovat změnu územního plánu. Podle ní by dálnice měla vést mezi Chocní a Vysokým Mýtem a u Českých Heřmanic se stočit na jih k Litomyšli," uvedl Toman. Tato změna nebude v souvislosti se silnicí R35 jediná. Kraj bude muset naplánovat trasy pro přivaděče, které k ní slíbala postavit vláda za souhlas krajského zastupitelstva s tím, že dálnice povede jihem. "Půjde o silnice, které spojí dálnici R35 s Chocní, Ústím nad Orlicí a Českou Třebovou," dodal Toman. 

Městská cyklostezka? Čára na chodníku je málo
21.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Plzeňský	ban
Kde se cyklistům jezdí nejlépe? Tam, kam mohou jen oni. Takových cyklostezek je ale v Plzni velmi málo. Podle Martina Hyťhy z Dětí Země cyklostezky většinou vznikají jen vymezením prostoru na chodnících nebo jiných komunikacích, kde pak často hrozí střety s chodci. V Plzni bývají pruhy pro cyklisty a chodce odděleny nanejvýš tak, že pro chodce je zhotoven ze zámkové dlažby a cyklistický má asfaltový povrch. Mezi nimi někdy bývá třiceti centimetrový pruh z jiné dlažby, většinou i jinak barevný. "Pokud ale vzniká stezka pro cyklisty a chodce pouze rozdělením stávajícího kvalitního chodníku, sáhne se pak k jednoduššímu a levnějšímu řešení," upozorňuje Pavla Dyntarová ze správy veřejného statku. Ve městě jako je Plzeň je podle ní nutný kompromis. V zástavbě příliš místa na cyklostezky nezbývá. "I když stezky pro cyklisty s odděleným provozem na chodnících nejsou ideální, jsme rádi alespoň za ně," dodala Dyntarová. 
Co jsou cyklostezky 
Stezka pro chodce a cyklisty - mají oddělené pruhy pro chodce a cyklisty, či jeden pruh pro obě skupiny (v Plzni nejčastější). Stezka pro cyklisty - je určena pouze pro kola a pro inline brusle (je nejkomfortnější). 
Málo rušná komunikace - silnice v obytných zónách, lesní či polní cesty. 

Stezky se ztrácí mezi auty
21.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Plzeňský	Barbora Němcová
PRUHŮ PRO CYKLISTY JE VÍC, CHYBÍ JIM PROPOJENÍ. Na dva tisíce kilometrů cyklotras a cyklostezek je k dispozici v kraji, přitom každým rokem přibývají další. Nejsou ovšem propojeny v ucelenou síť, takže cyklisty mnohdy svedou do hustého provozu. Rok od roku vzniká v Plzni čím dál více cyklostezek. Stále ale nejsou propojeny v ucelenou síť. Cyklistům se tak stává, že po pár stech metrech se jim značení ztrácí pod koly a oni se musí vydat do hustého automobilového provozu. Martin Hyťha ze sdružení Děti Země chválí snahu města budovat další a další cyklostezky. "Za poslední dobu jich vzniklo opravdu mnoho," chválí Hyťha. Loni například propojily Severní předměstí s centrem, vznikly také stezky pro chodce a cyklisty v Lidické a Plaské ulici a v Zadních Skvrňanech. "Bohužel ale nové stezky nejsou vzájemně propojeny, což cyklistům komplikuje život," konstatoval Hyťha. Podle Pavly Dyntarové ze Správy veřejného statku města Plzně se situace zlepší, ale těžko to bude ze dne na den. "Stále pracujeme především na zdokonalování páteřní kostry," upozorňuje Dyntarová. Přispět by k tomu měly nedávno otevřené lávky pro cyklisty. Loni vznikla v Hradišti a před pár dny město otevřelo i novou lávku přes České údolí. Ta se stane už letos součástí mezinárodní stezky, vedoucí z Regensburgu do Prahy. V budoucnu by se měly otevřít ještě lávky z Koterova do Božkova a od Lobezské střelnice do Božkova. Příští rok by měla být otevřena spojka mezi Homolkou a vodárnou. "Tady se pak dá navázat na cyklotrasu, vedoucí podél Radbuzy až do centra," popisuje Dyntarová. Jedná se také o spojkách přes Chvojkovy lomy a Chrásteckou ulicí. Město si hodně slibuje od zprovoznění stezky na Borských polích a v Sukově ulici. "Ta už je postavena, teď je ještě třeba doplnit značení," doplňuje Dyntarová. 
V kraji je už tras dostatek 
V celém Plzeňském kraji je nyní na dva tisíce kilometrů cyklotras a cyklostezek. Loni přibylo téměř 300 kilometrů. Krajská radní pro cestovní ruch před časem řekla pro ČTK, že teď už není nutné síť stezek v kraji rozšiřovat, ale spíše zkvalitnit infrastrukturu pro cyklisty. "Nyní se musíme zaměřit na lepší značení a propagaci," prohlásila Olga Kalčíková. Kraj letos rozdělil půl druhého milionu na výrobu map, značení a přístřešků. Zájem obcí byl ale téměř desetinásobný. Miliony korun dostávají samosprávy také z fondů Evropské unie. 

Převálcuje dnes jih svého soupeře?
22.06.2006	Pardubické noviny 	fiž
Dnes se rozhodne o trase rychlostní silnice R35! Přikloní se krajští zastupitelé k jižní variantě nebo setrvají u severní, kterou prosazovali jako první? Zasedání zastupitelstva začíná ve 13.30 hodin v hejtmanství na Komenského náměstí a je veřejné. "Doufáme, že u většiny zastupitelů převáží dlouhodobý zájem celého kraje a že dají svůj hlas jižní variantě R35, kterou podporuje i stát," prohlásil Miroslav Patrik z Dětí Země. Tato varianta je podle ekologů podporována nejen odbornými posudky, ale také několika obcemi, místními sdruženími či signatáři různých petic. Jako další výhodu jižní varianty uvádí postupné zprovozňování jednotlivých úseků a daleko menší riziko střetů s přírodou i místními obyvateli. Realita je ale jiná. Vlna občanského odporu se zvedla i proti jižní trase. Pravdou je, že se kraji k jižní variantě podařilo získat kladná vyjádření dotčených orgánů státní správy. Po vystavení a projednání územního plánu by jej bylo možné ještě letos schválit. "Věřím, že se to podaří. Jinak by další postup velmi zkomplikoval nový stavební zákon platný od roku 2007," uvedl vicehejtman Roman Línek. 

Město stavělo silnici bez povolení
22.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Plzeňský	Eva Barborková
Město Rokycany musí zastavit výstavbu vjezdové silnice do areálu místních kasáren. Vzniká totiž v rozporu se zákonem. Upozornilo na to ekologické sdružení Děti Země, kterému si stěžovali místní obyvatelé. Krajský úřad jim dal za pravdu. "Kraj nařídil městu Rokycany zastavení stavby silnice. Současně s ním zahájil i řízení o odstranění stavby," řekl Martin Hyťha z plzeňské pobočky Dětí Země. Místostarostka Rokycan Marie Hlávková potvrzuje, že podnět z krajského úřadu skutečně přišel. "V současné době ho ale konzultuje náš tajemník s právníky. O dalších krocích a opatřeních ve vztahu ke sporné stavbě budou rozhodovat příslušní pracovníci ze stavebního úřadu," informovala místostarostka. 
Město se lidí neptalo 
O co v celém případu vlastně šlo? "Stavba nové komunikace intenzivně probíhala bez stavebního povolení či územního rozhodnutí," vysvětluje Martin Hyťha. "Nezákonným postupem města Rokycany přitom došlo k tomu, že majitelé okolních budov vůbec nedostali šanci se k projektu vyjádřit, ačkoliv na to mají právo," dodává. Přestože mělo město vést klasické územní i stavební řízení, vydalo v souvislosti se stavbou silnice a chodníků pouze stavební ohlášení udržovacích prací a tím porušilo svoji povinnost i daný zákon. Na stavbu nové komunikace je totiž zapotřebí územního rozhodnutí i stavebního povolení. Rozhodnutí krajského úřadu, které dává aktivistům i obyvatelům Rokycan, jež na problém upozornili, za pravdu, Děti Země vítají. "Krajský úřad rozhodl podle našeho názoru kvalitně. Pokud budou chtít Rokycany stavbu provést, povedou příslušná řízení a dotčená veřejnost tak bude mít možnost se k nové komunikaci vyjádřit, a to i vzhledem k vlivům na životní prostředí," komentuje vývoj kauzy Martin Hyťha. Rozhodnutí krajského úřadu včera potěšilo i jednu z místních obyvatelek Jiřinu Šimánkovou. "Otázkou zůstává, co se dál bude dít a zda někdo tu stavbu skutečně odstraní," říká Šimánková. 

Stavba silnice v Rokycanech bez stavebního a územního rozhodnutí
22.06.2006	ČT1	Večerník
Moderátor (Michal Schuster): 
-------------------------------------
Někteří lidé v Rokycanech i členové sdružení Děti Země se domnívají, že městský úřad porušuje zákon. Podle nich začala radnice v areálu bývalých kasáren stavět silnici bez stavebního a územního rozhodnutí. Vedení města tvrdí, že zákon neporušilo. Kraj a ekologové ale nesouhlasí. 
Obyvatelé bydlící v těsné blízkosti bývalých kasáren radnici kritizují. Viní ji z toho, že obchází zákony. Silnici totiž začala stavět bez stavebního povolení. Krokem radnice lidé podle ekologů nedostali šanci se k projektu vyjádřit. 
Jiřina Šimánková, stěžovatelka: 
-------------------------------------
Městský úřad v Rokycanech by měl především dodržovat předpisy. Dodržování předpisů vyžaduje od ostatních, tak by sám měl jít příkladem. 
Marie Hlávková /nez./, místostarostka Městského úřadu, Rokycany: 
-------------------------------------
Já si myslím, že tomu tak není. Projekt na úpravu komunikací byl zpracovaný už v době, kdy tam žádné objekty nebyly v soukromých rukou. 
Martin Hyťha, místopředseda sdružení Děti země Plzeň: 
-------------------------------------
Majitelé okolních budov nebo pozemků byli účastníky řízení a mohli by se ke stavbě vyjádřit i z hlediska životního prostředí. 
Místostarostka ale tvrdí, že k žádnému porušení zákona nedošlo. Na výstavbu uvnitř kasáren se vztahuje jen ohlašovací povinnost. Jenže staví se i mimo areál kasáren. Krajský úřad pro prošetření zjistil, že radnice v tomto případě postupovala v rozporu se zákonem. 
Alena Šatrová, tisková mluvčí Krajského úřadu Plzeň: 
-------------------------------------
Práce, které zde probíhají, jsou ve větším rozsahu, než město ohlásilo. Nestačí pouze tzv. ohlašovací povinnost, ale je potřeba územní rozhodnutí a stavební povolení. Zde bohužel město pochybilo. 
Marie Hlávková /nez./, místostarostka Městského úřadu, Rokycany: 
-------------------------------------
Já si myslím, že pořád jsme probíhali podle původního ohlášení. Tam nedošlo k žádnému porušení. 
Podle obyvatel by bylo na místě nezákonnou stavbu odstranit. To ale radnice odmítá a s právníky pracuje na nápravných opatřeních. 
Marie Hlávková /nez./, místostarostka Městského úřadu, Rokycany: 
-------------------------------------
Budeme řešit, jak s tím dál. Bude se muset asi vydat nové povolení. 
Pokud bude radnice pokračovat ve výstavbě silnice podle zákona o krajích, krajský úřad může udělit pokutu 100 tis. Kč. 

Pardubičtí zastupitelé dnes budou rozhodovat o budoucnosti kraje a rychlostní silnice R35
22.6.2006	Noviny Svitavska	RENÉ FLÁŠAR
Dnes zasednou radní Pardubického kraje ke klíčovému jednání. Hlasovat budou o přijetí vypracovaného územního plánu. Ten mimo jiné počítá s výstavbou rychlostní komunikace R35 v jižní variantě. Pravděpodobně nejvýznamnější jednání za celé volební období čeká dnes na zastupitele Pardubického kraje. Hlavním bodem bude hlasování o přijetí nového územního plánu kraje. Ten počítá s výstavbou rychlostní silnice R35 v jižní trase.
Zvítězí zdravý rozum?
Pokud nebude územní plán přijat, zastavila by se nejen příprava stavby zmiňované silnice, ale i řada dalších investičních akcí včetně obchvatů měst i čističek odpadních vod. "Nepřijetí územního plánu by bylo nepříjemné pro celý Pardubický kraj. Další jednání o všech významných investičních akcích a stavbách by se odsunula o tři až čtyři roky," uvedl krajský radní pro životní prostředí, zemědělství a rozvoj venkova Petr Šilar. Podobný názor zastává také starosta Městečka Trnávka a krajský zastupitel Václav Neubauer. Věří, že rozum zvítězí nad různými stranickými i jinými zájmy a zastupitelé budou hlasovat ve prospěch rozvoje kraje. "Jsem přesvědčen, že územní plán bude přijat. Jižní varianta je ze všech ohledů výhodnější. Dá se stavět po částech, je levnější a znamená i menší zásah do krajiny," dodal Neubauer. Podle jeho názoru je severní část kraje dostatečně dostupná díky železničnímu koridoru, který je veden tímto územím. "Obchvaty a silniční přivaděče jsou pro tuto část kraje dostatečným řešením. Stát by měl tlačit na dopravce, aby nákladní dopravu převáděli na koleje," dodal Neubauer.
Silnice ani za deset let
Opačného názoru je naopak další krajský zastupitel a starosta Poličky Miroslav Popelka. "Myslím, že budu hlasovat stejně jako při posledním projednáváním. Chci aby byl územní plán ještě přepracován. Konečné stanovisko budu ale znát, až po dopoledním jednání našeho klubu," řekl diplomaticky Popelka. Při posledním hlasování zvedl svoji ruku pro severní variantu R35. Pokud nebude územní plán Pardubického kraje přijat, odsune se výstavba silnice R35 možná o více než deset let. Stát by totiž přednostně financoval výstavbu rychlostních komunikací v jižních a západních Čechách.

Nákladní doprava patří na železnici
22.06.2006	Noviny Svitavska 	ref
Těžká kamionová doprava trápí obyvatele měst i obcí. Nejhorší situace je v Litomyšli, trpí i v Březové nad Svitavou a Opatově. "Spoléhám, že krajští zastupitelé dnes schválí územní plán, který počítá s jižní variantou silnice R35. V tom případě bychom se brzy dočkali obchvatu. Ten jediný naší obci může pomoci," míní starosta Opatova Petr Kovář. Situace v Opatově je podle jeho slov kritická. "Silnice je na mnoha místech ve špatném stavu, dvě auta se zde sotva vyhnou. Přestože jsme v těchto úsecích omezili rychlost na třicet kilometrů, všichni stejně jezdí stovkou," dodává opatovský starosta Kovář. Starosta Městečka Trnávka Václav Neubauer vidí řešení ve vypracování komplexní státní dopravní strategie. "Na severu kraje vede hlavní železniční koridor, nechápu, proč vláda nepřevede značnou část automobilové nákladní dopravy na koleje," kroutí hlavou Neubauer. 

V Moravské Třebové sní o silnici R43
22.06.2006	Právo-východní Čechy		Zdeněk Seiner
Plánovaná délka 70 kilometrů je závislá na variantách vedení této komunikace. V době, kdy vrcholí spory o trasu rychlostní komunikace R35, na východě Pardubického kraje zastupitelé měst a obcí spřádají sny o zatím opomíjené, ale logicky navazující rychlostní komunikaci R43. Celková plánovaná délka 70 kilometrů je závislá na variantách vedení této rychlostní silnice. 
Až po roce 2010 
"Výstavba úseku KuřimMoravská Třebová bude zřejmě zahájena až po roce 2010. Stavba prvního úseku TroubskoKuřim by mohla začít už v roce 2008," řekl Právu místostarosta Moravské Třebové Josef Jílek (KDU-CSL), který je zároveň šéfem dopravní komise zastupitelstva Pardubického kraje. O R43 hovoří jako o Hitlerově dálnici, nebo německé dálnici. "Ten projekt vznikl za druhé světové války, byla tu představa spojení Terstu s přístavy na severu Evropy, hlavní část by spojovala Vídeň s Wroclaví," přiblížil projekt Jílek. 	Z dob válečných zůstala ještě torza mostních staveb, jejich využití na současnou R43 by ale asi nebylo, kromě několika míst na jižní Moravě, jednoznačným přínosem. Navíc teď není zájem navázat na stavbu dnešní R43 z polské strany. "Ta by tak končila u Dětřichova," přikývl Jílek. Navíc průchod chráněnými oblastmi Jeseníků by byl pro velký odpor ochránců přírody prakticky nemožný. Pro Moravskou Třebovou je u R43, byť mnohonásobně kratší než v hitlerovské vizi, nejdůležitější rychlé a ekonomické spojení s oblastí Brna. Případná stavba R43 je zatím rozdělena do tří etap od 22 do 15 kilometrů délky. První dvě vedou Jihomoravským krajem a jsou předpoklady vydání územního rozhodnutí. Technická studie úseku od hranic Jihomoravského kraje do Starého Města by měla být hotova v nejbližších týdnech. 
Jeden problém 
"Na úseku Jevíčko-Dětřichov byl jediný menší problém, po dohodě s místními samosprávami došlo k nepodstatnému odklonu trasy východním směrem. Po jednání v minulém týdnu územnímu rozhodnuti nestojí nic v cestě," ujistil Jílek. Navíc většina pozemků na celé trase R43 byla v minulosti prozřetelně vykoupena státem nebo je vlastní obce. Nepřekročitelným problémem jsou však peníze. Až nová vláda může vydat závazné stanovisko, zda, kdy a jak se bude vysněná "třiačtyřicítka" stavět. 

Územní plán Pardubického kraje do konce roku?
22.06.2006	Haló noviny 	jč, kru
Přiblížit se k rozhodnutí o konečné podobě trasy R35 v rámci územního plánu vyššího územního celku může dnešní zasedání Zastupitelstva Pardubického kraje. Jak pro Haló noviny uvedl zastupitel KSČM Jar oslava Moučka, plán může obsahovat nejen jedinou trasu, nýbrž obě s tím, aby se později o přesném vedení rozhodlo. Důležité však je, územní plán přijmout dříve, než pro jeho schvalování začne od příštího r oku platit nová legislativa. O této problematice jednalo již 20. dubna a po téměř tříhodinové rozpravě zvedlo 24 z přítomných 44 zastupitelů ruku pro usnesení doporučující pořizovateli, aby připravil a projednal další návrh tzv. souborného stanoviska s pokyny pro dokončení návrhu územního plánu velkého územního celku Pardubického kraje a v souladu se stavebním zákonem usiloval o dohody s dotčenými orgány státní správy ve prospěch vedení koridoru R35 dle jižní varianty , nikoliv však v trasách obchvatů Vysokého Mýta a Litomyšle s tím, že teprve na základě výsledku tohoto projednání se všemi dotčenými subjekty rozhodne o dopracování finální trasy R35 do čistopisu územního plánu. "Znamená to, že jsme rozhodli o dopracování jižní varianty tak, jak je v současné době již zpracována severní trasa. Neznamená to však, že R35 skutečně povede jihem. K této problematice se vrátíme pravděpodobně v červnu a podle zpracovaných posudků a průzkumů rozhodneme o trase této rychlostní komunikace," sdělil tehdy Haló novinám vicehejtman Roman Línek (KDU-ČSL). Zastupitele k tomuto názoru přimělo i memorandum, které v týdnu před jejich dubnovým zasedáním schválila vláda a zavazuje se jím podporovat dopravní napojení severovýchodu Pardubického kraje na silniční síť právě v případě, že zastupitelé zvednou ruku pro jižní trasu. 
"Na memorandu jsme odpracovali mnoho hodin a myslím, že je dobrým výsledkem. Hledali jsme kompromisní řešení k trasování R35, a i když můj názor ve prospěch severní trasy se nemění, jsem s textem memoranda spokojen,"uvedl Ivo Toman (ODS), náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu. Jednání minulého zastupitelstva se zúčastnila i veřejnost složená z příznivců i odpůrců obou tras. V rozpravě vystoupilo jedenáct jejich zástupců. Územní plán velkého územního celku Pardubického kraje však není jen rychlostní komunikace R35. Týká se i např. silnice R43 či multimodálního logistického centra a dalších dopravních staveb. Zrušila by se jím např. územní ochrana pro uvažovanou Jadernou elektrárnu Tetov , ale naopak by pomohl cestovnímu ruchu, např. prodloužením sjezdovky v Dolní Moravě atd. "Nic už nebrání schválení souborného stanoviska na jednání krajského zastupitelstva 22. června,"konstatoval Línek. Pokud podle něj bude stanovisko s návrhem dokončení územního plánu schváleno, bude neprodleně zpracován návrh územního plánu s řešením koridoru R35 v jižní stopě. "Po jeho vystavení a projednání všech připomínek bude možné v prosinci 2006 územní plán schválit a vyhlásit jeho závaznost. Ačkoliv se jedná o časově velmi náročný postup, věřím, že se tak podaří vyhlásit jeho závaznost. Jinak by další postup zkomplikoval nový stavební zákon, platný od r . 2007," doplnil informace vícehejtman. 
"Vůbec mě nepřekvapuje, že stanoviska ministerstev pro místní rozvoj a životního prostředí budou prosazovat jižní variantu R35. I ve zmíněném memorandu se uvádí, že stanovisko ve prospěch jižní varianty je neměnné," prohlásil pro Haló noviny krajský zastupitel a poslanec Václav Snopek (KSČM). Jak dále uvedl, ještě nezná výsledky projednání jižní varianty , ale podstatné je, že tato varianta vyvolává ještě větší odpor obyvatelstva, dotčeného touto trasou, než trasa severní. "Až příliš si s občany zahráváme. Na dubnovém zasedání jsem navrhl uskutečnit v dotčených obcích místní referenda, ale odpůrci tvrdí, že by byli většinou přehlasováni. Mám zato, že rozhodování v tak důležité věci musí být podle většinového názoru a nesouhlasím s vícehejtmanem Línkem, že pokud jde o územní plán vyššího územního celku, že by museli rozhodovat všichni občané. Obecné referendum dotčených obcí by bylo jasnějším a demokratickým signálem pro zastupitele," tvrdil Snopek. Moučka připomněl, že severní trasu původně prosazovala ODS a též většina klubu KSČM, před volbami však ODS zaujala obojetné stanovisko. Uvedl, že severní trasa byla označována za lacinější, ovšem to za určité váhy, která byla přikládána dopadům na životní prostředí, a v případě zvýšení váhy těmto kritériím může být závěr o vhodnosti trasy jiný. Konečné trasování může využít i toho, že odstup obou tras se pohybuje do 10 km, dodal Moučka, který připomněl záměr investora - vlády - financovat jižní verzi. Současně podtrhl význam R35 pro další spojení Čech a Moravy vedle D1. 

Začala kampaň k Europointu
22.06.2006	Lidové noviny-Brno	MILOŠ ŠENKÝŘ, JIŘINA VESELÁ
Radní přesvědčují o výhodnosti naplánované varianty přesunu. Radnice pokračuje v největší kampani v novodobých dějinách Brna. Cíl? Přesvědčit obyvatele o výhodnosti přestavby železničního uzlu v politiky prosazované podobě. A cena? Účet za všechny plakáty a billboardy jde do stovek tisíc, další peníze dostane agentura. Představitelé města ale přiznávají, že kampaň přišla pozdě. "Jsou to věci, které se měly řešit už v dřívějším období, protože správná informovanost v rozvojových pilotních projektech pro město Brno hraje zásadní roli," prohlásil náměstek primátora Radomír Jonáš. Právě ten je nesmiřitelným protivníkem aktivistů, kteří proti zvolené podobě přestavby železničního uzlu bojují. Jednoho z odpůrců, Svatopluka Bartíka z koalice Nádraží v centru, nechává kampaň klidným. "Lidé mají svůj názor. Obsah billboardů sice není pravdivý, ale žádnou stížnost dávat nebudeme. Otestovali jsme si, že Rada pro reklamu tento druh v podstatě politické reklamy neřeší," podotkl s tím, že své názory chtějí přiblížit v brzké době. Na billboardech, zastávkových vitrínách i uvnitř a vně vozidel městské hromadné dopravy svítí nové nápisy. Heslo Brno na hlavní koleji a rozzářené tváře Brňanů oznamují, že na tramvaj to z nového nádraží bude blízko, vzniknou nové byty i více pracovních příležitostí. "Něco jsem už zaregistrovala, tuším v tramvaji. Chvíli mi trvalo, než mi došlo, že se vlastně jedná o přesun nádraží," popsala svoji zkušenost Brňanka Jana Hlavová. 
"Je to součást komplexní kampaně, která bude mít i další prvky," potvrdil Lukáš Franta ze společnosti Ogilvy, která pro město komunikaci zajišťuje. Další kroky podle něj budou následovat, zmínil například úpravu internetových stránek. Náměstek primátora Miroslav Hošek tvrdí, že kampaň má přiblížit význam přestavby železničního uzlu a projekt Europoint Brno. Náklady označil za přiměřené - Ogilvy má roční smlouvu na přibližně dva miliony korun, výroba podkladů přišla na asi sedm set tisíc korun s tím, že dopravní podnik poskytl plochu zdarma. Podobné kampaně u zásadních projektů podle vedení města budou hrát stále důležitější roli. "Každý takový projekt se negativně dotkne určité části obyvatelstva. A nebudeme-li včas vysvětlovat, potom odpůrci projektů mají samozřejmě živnou půdu pro to je zpochybňovat, napadat a zpomalovat - podobně jak to udělali například u mimoúrovňové křižovatky Hlinky," soudí náměstek Jonáš. Diskusi a ukázky kampaně na www.lidovky.cz/brno.
Co zahrnuje kampaň 
V rámci kampaně pod sjednocujícím názvem Brno na hlavní koleji se v minulých dnech v ulicích moravské metropole objevilo 31 billboardů, dále 32 vitrín na zastávkách (tzv. city-light), nálepky dostalo 130 vozidel MHD a v jejich útrobách je vylepeno dalších 900 letáků.

PROTI RYCHLOSTNÍM SILNICÍM
22.6.2006	Sondy
Představitelé nevládních organizací v ČR usilují, aby nedošlo k výstavbě rychlostních silnic R43 a R52 na Moravě a rozšíření dálnice D1. Proto poslali dopis prezidentovi Evropské investiční banky, která by měla výstavbu finančně podpořit. EIB se už dříve zavázala, že bude podporovat pouze projekty, které jsou v souladu s ochranou životního prostředí. Podle Pavla Černého z Ekologického právního servisu by povolením projektů došlo k porušení evropské legislativy.

Stát dá miliardu na D11
22.6.2006	Právo	jn
Jedna miliarda korun z úvěru od Evropské investiční banky (EIB), která byla původně určena na budování dálnice D8 (Praha-Ústí nad Labem - hranice se SRN), bude přesunuta na výstavbu hradecké dálnice D11. Rozhodla o tom včera vláda. Vzhledem k vlekoucím se sporům s ekology o průchod D8 chráněnou krajinnou oblastí České středohoří nebude možné letos tyto peníze vyčerpat v termínu, stanoveném úvěrovou smlouvou s EIB. “Aby o ně Česko nepřišlo, budou prostavěny na D11," zdůvodnil přesun ministr dopravy Milan Šimonovský. Na dotaz, kdy se na D8 podaří spory definitivně dořešit, generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Petr Laušman. odpověděl: “Z pěti žalob, byla jen jedna úspěšná. Přesto nám to ani letos neumožní začít se stavbou celého 16,4 kilometru dlouhého úseku mezi Lovosicemi a Řehlovicemi. Doufám, že se pustíme alespoň do některých částí."

Miliarda půjde na dálnici D11
22.06.2006	Hradecké noviny 	čtk
Stát přesune miliardu korun z úvěru Evropské investiční banky, která byla původně určena na výstavbu severočeské dálnice D8, na hradeckou D11. Rozhodla o tom včera vláda. Přesun peněz ale stavbu dálnice z Prahy do Hradce Králové neurychlí. Otevřena bude podle plánu do konce letošního roku, řekl ministr dopravy Milan Šimonovský. Miliardu korun z úvěru určeného pro D8 by se kvůli letitým sporům s ekology a zdržení stavby nepodařilo vyčerpat v termínu, s nímž počítá úvěrová smlouva. Ministerstvo proto navrhlo přesunout peníze na dálnici D11, aby se dojednaný úvěr nemusel bance vracet. 

Vláda již rozhodnutí odsouvá
22.06.2006	Haló noviny	hel
Dosluhující kabinet Jiřího Paroubka (ČSSD) se včera definitivně usnesl, že o privatizaci Aera Vodochody nechá rozhodnout až své nástupce. Podle ministra dopravy Milana Šimonovského (KDU-ČSL) by nesvědčilo o politické kultuře, kdyby o prodeji rozhodoval kabinet, kterému končí funkční období. Materiály k privatizaci včetně analýzy o možném dopadu rozvoje přistávací dráhy ve Vodochodech na pražské letiště Ruzyně by měl nový kabinet projednávat 15. července. Vláda včera také schválila přesun miliardy korun z výstavby dálnice D8 na dokončení dálnice D1 1. Ta má být otevřena podle plánu do konce letošního roku. Pěstitelům přiznala výrazně vyšší dotace na ekologické obhospodařování vinic, sadů a chmelnic. Na návrh ministra obrany Karla Kühnla (US-DEU) byl také schválen převod dalších sedmi nepotřebných armádních areálů na obce v hodnotě 31,8 milionu korun. Vojenský majetek získají Březnice, Hostivice, Klášterec nad Ohří, Přelouč, Týn nad Vltavou, Neslovice a Mladá Boleslav . 

Stát přesune peníze z dálnice D8 na D11
22.06.2006	Metropolitní expres	pin
Vláda včera hýbala s miliardou korun, která byla původně určena pro výstavbu severočeské dálnice D8. Přesune ji na stavbu dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové. Řidiči se po ní ale díky tomu neprojedou dříve. Otevřena bude podle plánu do konce letošního roku, uvedl po jednání vlády ministr dopravy Milan Šimonovský. 

Mýtné od ledna pouze na dálnicích
22.06.2006	Dopravní noviny	lan
Od 1. ledna příštího roku budou nákladní vozidla s celkovou hmotností 12 tun a více platit v České republice výkonové mýtné pouze na dálnicích a rychlostních komunikacích. Ostatní komunikace I. třídy budou zpoplatněny až v průběhu příštího roku v rámci tzv. druhé etapy, nejpozději však do 30. června. Minulý týden to oznámila mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková. Změna podle ní vyplývá z dodatku smlouvy mezi ministerstvem dopravy a rakouskou společností Kapsch, která je dodavatelem celého systému. Původně měly být obě etapy výkonového zpoplatnění silniční sítě realizovány současně tak, aby byly spuštěny souběžně k 1. lednu. Vzhledem k tomu, že smlouva mezi dodavatelem a objednavatelem byla podepsána až letos 29. března, ovšem dodavatel nemohl využít celou lhůtu dvanácti měsíců stanovenou v zadávací dokumentaci na implementaci systému. Na základě uzavřeného dodatku se proto zkrácení lhůty ke spuštění systému o tři měsíce (k 1. lednu 2007) kompenzuje rozložením implementace druhé etapy s konečným termínem 30. června 2007, uvedla mluvčí. Zpoplatnění dálničních tahů a rychlostních komunikací zůstává beze změny a bude spuštěno prvního ledna příštího roku. 

“Rozvoj kamionové dopravy je podmíněn potřebami celé společnosti”
22.06.2006	Dopravní noviny	Milan Frydryšek
Sdružení ČESMAD Bohemia oslavilo na začátku června v Brně čtyřicáté výročí svého založení. Jeho současného prezidenta Ing. Vladimíra Starostu jsme při této příležitosti požádali o rekapitulaci současného stavu české kamionové dopravy. Zároveň jsme se ho zeptali i na nejnovější aktivity sdružení. 
* "Na začátku června se v Brně uskutečnilo výroční shromáždění zástupců regionů vašeho sdružení. Můžete stručně uvést, o čem jste jednali a k čemu jste dospěli?" 
"Na shromáždění v Brně jsme samozřejmě hodnotili uplynulé období a snažili se navázat na závěry našeho loňského shromáždění. Zatímco loni jsme dospěli k závěru, že situace v silniční dopravě není uspokojivá, letos jsme se všichni shodli na tom, že situace je nejhorší v celé historii našeho sdružení. Abychom to mohli veřejně dokladovat, dohodli jsme se na tom, že všechny dopravní firmy, které mají ve sdružení důvěru, jeho sekretariátu poskytnou své hospodářské výsledky za rok 2005 a za první čtvrtletí letošního roku. Předpokládáme, že analýza těchto dat poskytne názorný přehled o tom, v jaké situaci se dnes silniční dopravci nacházejí. Využití analýzy bude v podstatě dvojí. Především nám poskytne nové argumenty při vyjednávání s novou vládou, která by si měla uvědomit, že jakékoli případné zvyšování daňového zatížení dopravců není vůbec smysluplné. I když nechceme mít předem přehnaná očekávání, věříme, že díky výsledkům analýzy ji budeme moci snáze přesvědčit o tom, že silniční doprava se dnes skutečně potýká s vážnou krizí. Kromě toho chceme, aby analýza sloužila i našim členům pro porovnání jejich vlastních výsledků s průměrem jak doufám většiny naší členské základny. Obávám se však, že firmy, které zjistí, že na průměr nedosahují, budou jen těžko hledat další rezervy. Podle mého názoru totiž již všechny dávno vyčerpaly." 
* "Vaše sdružení letos zahájilo informační kampaň, jejímž cílem je zlepšit obraz silniční nákladní dopravy v očích veřejnosti..." 
"Na této kampani jsme se dohodli již při našem loňském zasedání a pochopitelně jsme se jí zabývali i letos v Brně. Často se hovoří o tom, že v rámci této kampaně se snažíme popularizovat kamionovou dopravu to mi poněkud vadí, protože to není zcela pravda. Spíše než o popularizaci se totiž snažíme o to, abychom celé společnosti ukázali a vysvětlili, proč vlastně kamiony na silnicích jsou a proč právě v takové míře. Osobně si myslím, že negativní vztah veřejnosti k silniční nákladní dopravě nemá žádný objektivní základ. Ale uvědomuji si, že po letech neustálého osočování silničních dopravců z nejrůznějších stran, zkreslování skutečného stavu a zamlčování významu tohoto oboru pro celou společnost lepší být ani nemůže. V žádném případě se nechci zastávat řidičů, kteří se dopouštějí přestupků, ale jestliže podle průzkumu agentury Sofres Factum zhruba 90 procentům obyvatel množství kamionů na silnicích vadí, je třeba veřejnost upozornit na to, že je jich tolik především v důsledku jejích potřeb. To, že počet kamionů roste, je odrazem blahobytu společnosti jak v České republice, tak i v celé Evropě. V kampani hodláme pokračovat. V současné době se snažíme uvést na pravou míru různé populistické sliby některých politiků z předvolebního období. Mám na mysli především nereálné a laciné sliby Strany zelených, jejichž členové například tvrdili, že je reálné omezit provoz kamionů od pátku do neděle či že železniční doprava je schopna absorbovat společensky významné procento přepravních výkonů silniční dopravy. Jako podnikatele v silniční dopravě mě pochopitelně mrzí, že přízeň voličů dostala i tato strana, která svou kampaň založila, alespoň podle mého názoru, právě na kritice silniční dopravy. A pokud by její případný ministr dopravy měl ve věcné rovině naplňovat tyto předvolební sliby, daly by se asi očekávat nepříjemné reakce dopravců." 
* "Bez ohledu na volební výsledky - jste s dosavadním průběhem vaší kampaně spokojeni?" 
"Nakolik se nám podařilo některé z jejích cílů splnit, si zatím ještě netroufám hodnotit. Oceňuji však již skutečnost, že se o problematice kamionové dopravy začalo vůbec diskutovat. To ostatně přivítali i zaměstnanci oboru, především slušní řidiči, kterým pochopitelně neustálé osočování vadí. Pro lidi, jejichž náročná práce má tak malou společenskou prestiž, je to alespoň malé zadostiučinění a jsem rád, že k tomu mohlo přispět právě naše sdružení. Mám rovněž pocit, že dnes některé odborné i politické subjekty, které se snaží situaci hodnotit skutečně objektivně, již o problematice kamionové dopravy komunikují zasvěceněji než dříve. Vraťme se však k výsledkům průzkumu agentury Sofres Factum. Vyplynulo z nich nejen to, že více než 90 procent české společnosti má vážné výhrady k silniční nákladní dopravě, ale také to, že zhruba stejné procento obyvatel není ochotno se uskromnit, ubrat ze svých požadavků a k omezení počtu kamionů tak osobně přispět. Prakticky nikdo není ochoten počkat si déle na výrobky či služby, dokonce i ten, kdo holduje sportu a měl by mít o něco kladnější vztah k životnímu prostředí, si chce ráno v novinách přečíst o včerejším sportovním utkání. To vše jsou výdobytky moderní společnosti, které většina lidí bere jako samozřejmost. Málokdo si uvědomuje, jak těsně jsou spjaty se silniční dopravou. Ukázalo se rovněž to, že ačkoli většina obyvatel má ke kamionové dopravě výhrady, zhruba 55 procent respondentů chápe, že v současné době k silniční dopravě neexistuje alternativa. A právě tímto směrem je naše kampaň zaměřena snažíme se o to, aby si stále více obyvatel uvědomovalo, že kamion je dnes na evropských silnicích jakýmsi nutným zlem, které produkujeme my všichni naším chováním a naší spotřební orientací." 
* "Máte tato tvrzení podložena i něčím jiným než jen průzkumem agentury Sofres Factum?" 
"Skutečnost, že silniční doprava je dnes nezastupitelná, dokládají i některé odborné studie ze zahraničí. Jednu z nich představil letos v březnu na kongresu Mezinárodní unie silniční dopravy IRU v Dubaji Ralf Jahnke z německé konzultační firmy TransCare. Ve studii zaměřené na vliv zavedení myta na dělbu přepravních výkonů mezi modalitami železnice silnice na základě těžko zpochybnitelných dat upozornil na to, že v případě zatíženi silniční nákladní dopravy poplatkem ve výši l /km (což je velice drastický limit) by se na železnici přesunulo pouze 1,22 procenta stávajících silničních přeprav. A za předpokladu, že by se železniční společnosti v dostatečné míře transformovaly na skutečně fungující obchodní organizace, jinými slovy jestliže by byly privatizovány, převzaly by dokonce pouhá 4,1 procenta výkonů silničních dopravců. To jistě není onen zásadní přesun, který by měl mít pozitivní dopad na ekologii i celou společnost, jak dnes tvrdí řada politiků, a nejen českých! Připomínám, že firma TransCare nemá žádné vazby na silniční dopravce, a nelze ji tedy podezřívat z toho, že by měla zájem upřednostňovat některý druh dopravy." 
* "Již příští týden začne platit tzv. bodový systém. Jak se podle vás promítne do chodu firem podnikajících v silniční dopravě?" 
"Na bodový systém mám názor, za který mě možná někteří moji kolegové nebudou mít rádi. Domnívám se, že disciplína českých řidičů, ale i české společnosti obecně, není na dostatečné úrovni a je třeba ji zlepšit. Rozhodně proto nebudu kritizovat opatření, jehož cílem je ji zvýšit. Samozřejmě mi velmi vadí snahy postihovat řidiče-profesionály za přestupky přísněji než jiné řidiče. Výhrady jsme měli také k omezení možností kamionů pro předjíždění, ale tomuto opatření se naštěstí podařilo zabránit. Obecně si však nemyslím, že bychom jako Sdružení ČESMAD Bohemia či jako dopravci měli bodový systém kritizovat." 
* "Nebojíte se například toho, že bodový systém dále prohloubí problémy s nedostatkem řidičů dopravních firem?"
"Nedostatek řidičů pociťujeme již delší dobu a pociťovali bychom ho i bez bodového systému. A zcela jistě je i v zájmu dopravce, aby řidič, který se soustavně dopouští přestupků, přišel o řidičský průkaz. Sám bych takového člověka za volant kamionu pustit nechtěl. Souhlasím sice s názorem řady svých kolegů, že bodový systém problém s nedostatkem řidičů zesílí, ale opakuji, že si nemyslím, že právě naše sdružení by proti bodovému systému mělo bojovat a přispívat tak k tomu, aby v dopravních firmách nadále působili i méně disciplinovaní řidiči. Problém nedostatku řidičů je třeba řešit jinak než odmítáním bodového systému. Především je třeba přehodnotit imigrační politiku České republiky - jsem přesvědčen o tom, že naše země se v následujících letech bez zahraničních pracovníků neobejde, a to nejen řidičů, ale i dalších profesí. Sdružení ČESMAD Bohemia se v současné době snaží dopravcům v tomto směru pomoci a zpracovává publikaci, v níž bude přesně uvedeno, co vše musí firma absolvovat, pokud hodlá zaměstnat řidiče nejen například z Polska či Maďarska, ale také ze zemí, které nejsou členy Evropské unie třeba z Ukrajiny." 
* "Jaký je váš názor na skutečnost, že digitální tachografy jsou od letošního května pro nová vozidla již povinné?" 
"Mám pocit, že my dopravci, kteří jsme v přímém kontaktu s realitou, a správní a kontrolní orgány žijeme každý v jiném světě. Už jen to, že jsme nuceni k nákupu techniky, která nejenže není závazná, ale v řadě zemí, v nichž působíme, je dokonce nepřijatelná, představuje neúnosný handicap. Zavádění digitálních tachografů se zdůvodňovalo mimo jiné tím, že je třeba zabránit tomu, aby řidiči, respektive dopravci překračovali doby řízení. Stále ještě dostávám otázky, zda nepřetěžujeme řidiče, zda po nich nechceme, aby jezdili nad rámec povolených hodin, a podobné dotazy. Ale to je absurdní představa! Seriózní dopravní firma přece své podnikání nemůže zakládat na tom, že vydělává a vyhýbá se ztrátě tím, že nutí personál, aby pracoval více, než dovoluje zákon. Ale pokud zavedení digitálních tachografů skutečně povede k tomu, že z trhu zmizí dopravci, kteří nepodnikají poctivé, bude to jediné dobře. Samozřejmě za podmínky, že se odstraní legislativní zábrany, které nás omezují v podnikání mimo prostor Evropské unie." 

O dopravu mají zájem Zelení i ODS
22.06.2006	Dopravní noviny	red
Předsedové ODS, KDU-ČSL a Strany zelených se minulý týden dohodli na poměru, v jakém by měli být členové jednotlivých stran zastoupeni v koaliční vládě, kterou chtějí vytvořit. ODS, která vyhrála volby, obsadí devět křesel, zelení a lidovci budou mít ve vládě po třech ministrech. Rozdělení konkrétních resortů bude podle předsedů stran teprve předmětem dalších jednám. Podle poměru 9:3:3 by měla mít navržená nová vláda celkem 15 členů, zatímco dosluhující jich má osmnáct. O ministerstvo dopravy mají velký zájem především zelení. "(...) o tento resort máme skutečně zájem, je to pro nás klíčová věc," řekl pro denní tisk kandidát na tento post Petr Šlegr. Petr Šlegr se narodil v roce 1977 v Kladně. Absolvent ČVUT Praha v současnosti působí jako vysokoškolský učitel na Technické univerzitě v Liberci a dlouhodobě se věnuje problematice dopravy, zejména veřejné. Jako vedoucí dopravní sekce Strany zelených se nyní podílí i na připravované koncepci rozvoje kolejové dopravy v Praze, kterou Strana zelených považuje za důležitou část svého volebního programu pro komunální volby. K prioritám dopravní sekce Strany zelených patří prosazení absolutního zákazu jízd kamionů o víkendech od 15.00 hodin v pátek až do 24.00 hodin v neděli, rychlejší výstavba obchvatů obcí a měst (hlavní tahy mimo centra měst), modernizace železničních tratí a rozvoj kvalitní veřejné dopravy. Kandidátem ODS na post ministra dopravy je nový poslanec Aleš Řebíčkek (39). Absolvent Vysoké školy spojů v Žilině (vystudoval obor Provoz a ekonomika dopravy a spojů) pracuje v Ústí nad Labem ve vedení akciové společnosti Viamont, v níž zastává funkci poradce předsedy představenstva. Je politicky činný v Regionálním sdružení ODS Ústeckého kraje, radním města Teplice a působí také jako poradce předsedy ODS Mirka Topolánka. 

EK uznala malý pokrok své dopravní politiky, chce pokračovat
22.6.2006	Zpravodajství ČTK	ees, dpr, bar
Brusel 22. června 2006 (zpravodaj ČTK) - Evropská komise dnes uznala, že její koncepce dopravní politiky v EU prosazovaná od roku 2001 nepřinesla očekávané výsledky, zejména pokud jde o zvýšení podílu železnice na úkor silniční dopravy. Komise však považuje tento směr za správný, hodlá v něm pokračovat a využívat při tom dodatečné nástroje. "Budeme dál podporovat rozvoj železnice a vodních cest, zejména pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, podněcovat omezování silniční dopravy ve městech a v oblastech se značnou hustotou. Soustředíme se na vyšší účinnost silniční a letecké dopravy a na ekologická hlediska," řekl na tiskové konferenci komisař pro dopravu Jacques Barrot, když představoval novou "bílou knihu", tedy strategické zaměření dopravní politiky do roku 2010 a dál. Ze statistik a předpovědí vyplývá, že v roce 2000 se silniční doprava podílela na přepravě osob 85 procenty, železnice šesti procenty. U přepravy zboží činil její podíl 43 procent, železnice měla 11 procent a námořní doprava 39 procent. O deset let později zůstane situace v podstatě nezměněna: motorová silniční vozidla budou nadále přepravovat 84 procent cestujících a vlaky šest procent. Kamiony budou vozit 46 procent zboží, lodi 39 procent a vlaky jen devět procent.
Za této situace sází komise na několik nástrojů. Chce dál všestranně podporovat dráhy, zejména liberalizací železniční dopravy, její vyšší účinností a slaďováním předpisů. Podněcovat bude i technické inovace v silniční dopravě, například ekologické motory a alternativní pohonné hmoty. Po zavedení satelitního systému Galileo chce podpořit i inteligentní řízení dopravy a chování účastníků provozu, aby se zvyšovala bezpečnost, omezovaly dopravní zácpy a tudíž i negativní dopady na životní prostředí. Barrot oznámil několik organizačních a zákonodárných iniciativ, například revizi liberalizace letecké dopravy v příštím roce, podněty pro rozvoj přepravy zboží po řekách, lepší provázání přístavů se železniční sítí. Komise podle něj hodlá více dbát na ochranu cestujících. Napřesrok vyhlásí evropský den bezpečnosti silničního provozu a předloží návrhy zákonů, jež uloží všem dopravcům zavést opatření pro přepravu osob s omezenou pohyblivostí, jaká zatím platí jen v letecké dopravě.
Počínání EU v dopravě postrádá koncepci a skutečně evropský rozměr, komentovala dnes situaci pracovní skupina Střediska pro výzkum evropské politiky (CEPS) v čele s viceprezidentem Evropské investiční banky Wolfgangem Rothem. Vyčetla komisi a členským státům, že neodhadly prudký nárůst poptávky po dopravních službách, nerealisticky lpěly na přesunu těžiště ze silnic na dráhy a vybíraly prioritní projekty transevropských sítí spíše podle politických než ekonomických hledisek. V EU chybí peníze na infrastruktury a politická podpora celoevropských projektů, zejména těch, které by propojily bývalou "patnáctku" s novými členskými zeměmi. Skupina doporučuje, aby se na dopravu pohlíželo z hlediska potřeb celé EU, jako součást zvyšování konkurenceschopnosti kontinentu, a aby poklesl vliv domácích politických zájmů. Je třeba podporovat všechny druhy dopravy podle toho, jak se vyvíjí poptávka, a zaměřit politiku na odstraňování nejužších míst a na odstraňování bariér mezi námořní, silniční, železniční a říční dopravou.

Železnici se v Evropě nedaří, přestože jí unie podporuje
23.6.2006	Boleslavský deník	eko
Vlaky sice Evropou stále jezdí, přepravují však méně a méně lidí i zboží. Přitom koncepce dopravní politiky v Evropské unii prosazovaná od roku 2001 měla podpořit právě dráhy na úkor silniční dopravy. Výsledky se nedostavily, konstatovala včera Evropská komise, která však považuje podporu dráhy za správnou, a hodlá v ní pokračovat. “Budeme dál podporovat rozvoj železnice a vodních cest, zejména pro přepravu na dlouhé vzdálenosti, podněcovat omezování silniční dopravy ve městech a v oblastech se značnou hustotou. Soustředíme se na vyšší účinnost silniční a letecké dopravy a na ekologická hlediska,” řekl komisař pro dopravu Jacques Barrot, když představoval novou “bílou knihu” čili strategické zaměření dopravní politiky do roku 2010 a dál. Ze statistik vyplývá, že v roce 2000 se silniční doprava podílela na přepravě osob 85 procenty, železnice šesti procenty. Zboží se po silnici přepravovalo 43 procent, železnice získala 11 procent a námořní doprava 39 procent. Podle předpovědí to ani v roce 2010 nebude výrazně jiné. Po silnicích se bude nadále vozit 84 procent cestujících a železnici zvolí šest procent cestujících. Kamiony budou přepravovat 46 procent zboží, lodě 39 procent a vlaky jen devět procent. Co může komise dělat? Předně chce dál podporovat dráhy liberalizací železniční dopravy, její vyšší účinností a slaďováním předpisů. Podněcovat bude ale i technické inovace v silniční dopravě, ekologické motory a alternativní pohonné hmoty.

Zelení podporují výstavbu obchvat? a rozvoj železnice
23.6.2006	Českobudějovické listy
Strana zelených uspěla ve volbách do Poslanecké sněmovny a stane se zřejmě součástí vládní koalice. Jaké problémy však chtějí její členové řešit na regionální úrovni? Co je nejvíc pálí v jihočeských městech a obcích?
Zelení odmítají další jaderné bloky
Českobudějovicko - Základní organizace Strany zelených poměrně hodně dbá na rozvoj dopravy. "Všichni tady čekají na drahou dálnici, přitom obchvaty obcí by vyšly mnohem levněji. Dále podporujeme železnici, především koridor, a také chceme více využít autobusovou dopravu," naznačil včera předseda základní organizace Jindřich Čítek. "Za druhé chceme zmodernizovat hospodářství, podporovat nové technologie a mladé firmy. Ty často přicházejí s dobrými nápady," dodal. "Samozřejmě nesmíme zavrhnout a opomenout Temelín. Rozhodně odmítáme stavět další bloky a chceme postupně, to zdůrazňuji, upouštět od jaderné energetiky," uzavřel Čítek.
Prioritami jsou školství, doprava a venkov
Český Krumlov - Na Českokrumlovsku zatím nemá Strana zelených (SZ) základní organizaci. Pro komunální volby na podzim už ji ale strana připravuje. "Prostřednictvím lidí, kteří za nás budou kandidovat, pak detailně zmapujeme konkrétní problémy regionu," řekla včera místopředsedkyně SZ Dana Kuchtová z Českého Krumlova. "Obecně se ale chceme zaměřit na podporu školství, zejména pak na malé vesnické školy, aby měly finanční jistotu a nehrozilo jim zavření," zdůraznila kandidátka na ministryni školství. Palčivým problém Českokrumlovska je doprava. "Naší prioritou je železnice, což představuje vybudování koridoru. Jsme však proti krumlovské variantě. Chceme se zasadit o to, aby peníze ze Státního fondu rozvoje dopravní infrastruktury šly na obchvaty měst a obcí. V regionu jsou to například Netřebice," doplnila Dana Kuchtová. Zelení se chtějí zaměřit i na zlepšení kvality života na venkově. "Venkov nebude jen zemědělství, ale i péče o krajinu. Nechceme, aby dotace šly pouze do zemědělství. Podpoříme i rozvoj zemědělství v oblasti pěstování biomasy a plodin pro biopaliva," dodala Dana Kuchtová.
Zelení myslí na chodce, invalidy a malé děti
Písek - V okrese se zeleným nepodařilo do voleb vybrat svého kandidáta, ale existuje tu poměrně silná skupina přívrženců této politické strany. Do jejího čela se postavila první písecká starostka, veterinární lékařka Věnceslava Skřivánková. "Možná to zní jako klišé, ale v krátkosti by se náš program, nebo spíše snažení, dalo na Písecku shrnout do hesla Zlepšit kvalitu života. Do toho se dá zařadit celá řada věcí, ale naší prioritou je příroda," řekla doktorka Skřivánková. Jak uvedla, snažením zelených je ochrana veškeré zeleně a její rozšiřování. Druhým bodem je pak snaha, aby co nejvíce zeleně a přírody bylo v co nejbližším dosahu zvláště maminek s dětmi. V tomto bodu měla na mysli hlavně diskutované využití vnitrobloku v Budovcově ulici v Písku, kde chce skupina občanů jen park a město kromě toho i několik parkovacích míst pro potřeby úřadu. "Nechceme jen kritizovat, ale také napomoci řešení. Osobně jsem našla náhradní místo pro výstavbu garáží vzdálené jen asi deset minut chůze," dodala představitelka píseckých zelených.
Jako další priority označila dětská hřiště podle evropských norem, nutnost vyřešení provozování psího útulku a další bezbariérové přístupy ve městě. "Chceme, aby prioritu v městském provozu měli pěší a cyklisté. Proto podporujeme výstavbu cyklostezek, což je v současné době evropský trend," dodala Skřivánková. V neposlední řadě pak připomněla, že zelení budou usilovat o změnu priorit městských strážníků. "Právě oni by se měli při svojí práci více zaměřit na ochranu městské zeleně, měli by být pro občany pomocníky a ne nepřáteli, kteří jen číhají, kde udělit za každou cenu nějakou botičku a získat tak peníze do městské pokladny," řekla Věnceslava Skřivánková.
Lidé mají v povědomí jen větrné elektrárny
Strakonice - Znechucenost z oficiálních přesluhujících politických stran je u voličů stále patrnější. Naznačila to i nízká volební účast, kterou avizovaly průzkumy veřejného mínění. Dozrál proto asi čas předložit voličům jinou alternativu, minulostí nezatížený a neopotřebovaný subjekt. Pro nezanedbatelnou skupinu voličů takovou alternativu možná představuje Strana zelených. "I když je pro mě velkou neznámou postoj této strany k energetice - větrníky tedy jako řešení nevidím a zavřít Temelín se mi taky nezdá - volil jsem tuto stranu spíše kvůli celkově lepšímu postoji k životnímu prostředí," řekl Pavel Kalina, kterému leží v žaludku hlavně silnice přetížené kamiony. "Zvlášť o víkendu je to síla. Měla by se více používat železnice," tvrdí dvaačtyřicetiletý instalatér. "O zelených ani moc nevím. Myslím, že je to moc malá strana na to, aby dokázala své plány prosadit," říká dvaatřicetiletá Jana Koutská. "Všichni je znají jen kvůli větrným elektrárnám, ostatní věci lidé asi ani nezkoumají," dodala. Přesto si podle ní tato strana zaslouží pozornost díky svému postoji k ochraně životního prostředí a prozatímní nezkorumpovanosti.
Železnice má mít navrch
Tábor - Pro Stranu zelených je v táborském regionu prioritou z ekologického hlediska co nejrychlejší výstavba IV. železničního koridoru, a to až k hranicím. "Rozhodně železnici upřednostňujeme před výstavbou dálnice D3," zdůraznil Miloš Tuháček, který na jihu Čech kandidoval za Stranu zelených na čtvrtém místě. I když Jihočeši v Poslanecké sněmovně zastoupeni nejsou, předpokládá, že jejich kolegové se na tom s nimi shodnou. Kromě toho by si Tuháček přál, aby bylo dost peněz na revitalizaci vodních toků. "Peníze by měly být využity k navrácení řek a potoků do jejich původního stavu, čímž by se jim obnovila samoregulační schopnost," je přesvědčen Tuháček. Rozhodně si nemyslí, že by se kvůli zamezení povodním měly začít budovat na tocích přehrady.

Evropská města hledají zelené alternativy
23.6.2006	Právo	Kryštof Bořkovec, Eva Hryzbylová, Jiří Kessler, Kateřina Štefanová, Šárka Tintěrová
Pěší zóny a cyklistické stezky se s obtížemi začínají prosazovat i v Česku. Moderní Evropu trápí přemíra automobilové dopravy spojená se znečištěním ovzduší, které kromě zdravotních problémů způsobuje též erozi staveb a podporuje globální oteplování. Stále více metropolí proto hledá zelené alternativy. Velmi závažným problémem jsou dopravní nehody, při nichž jen za poslední rok zemřelo 40 tisíc lidí. Celkové škody způsobené znečištěním ovzduší, dopravními nehodami a zácpami vyčíslila EU před rozšířením v roce 2004 na 502 miliard eur za rok. Další ekonomické ztráty jsou způsobeny zabíráním cenných pozemků v centrech měst rozvíjející se infrastrukturou. Z dopravní přehlcenosti nemají radost ani majitelé obchodů ve středu měst, kterým konkurují dopravně méně zahlcená obchodní střediska na periferiích. Evropská unie si přitom dobře uvědomuje, že téměř 30 procent domácností, které přestože nevlastní osobní automobil, platí ze svých daní rozvoj automobilové dopravy.
Tři čtvrtiny Evropanů chtějí změnu
Podle Eurobarometru téměř tři čtvrtiny Evropanů volají po změnách, které by podporovaly dopravu šetrnější k jejich životnímu prostředí. Navrhují například zlepšit veřejnou a omezit automobilovou dopravu, omezit parkovací místa v historických oblastech města, dále vytvořit pěší zóny a cyklistické stezky. V řadě měst existují občanská sdružení, která se snaží dosáhnout výše uvedených cílů. Například v Kodani se zlepšením dopravních podmínek zabývají již od roku 1962. Také v Londýně, Štrasburku a jiných městech působí sdružení starající se o tuto problematiku. U nás je v tomto oboru nejvýznamnější organizace Nadace Partnerství podporující projekty zaměřené na zlepšení životního prostředí, které jsou uskutečňovány po celé ČR. Od svého vzniku v roce 1991 podpořila formou nadačních příspěvků už na 1700 projektů. Mezi ně patří i projekt Green ways zabývající se udržitelným rozvojem bezprostředního okolí podél stezek a přírodních koridorů. Snahy této organizace se zaměřují především na ochranu přírodního a kulturního prostředí. Umožňují tak chránit a zpřístupnit přírodu a památky prostřednictvím šetrné turistiky.
Cyklostezka Praha-Vídeň v projektu Greenways
Od roku 1998 je do tohoto projektu začleněna také síť cyklostezek a stezek pro pěší Praha-Vídeň, která spojuje dvě turisticky atraktivní města. Jedna z důležitých cest pro nadšené sportovce vede také z Krakova přes Moravu do Vídně s cílem spojovat přírodně, historicky a kulturně nejzajímavější místa krajů, jimiž tato stezka prochází. Záměry této organizace jsou jednoznačné: větší bezpečí cyklistům a chodcům, ochrana přírody a kulturního dědictví ulehčením od automobilových emisí a zdravější životní styl občanů. Jejich urputné snažení o prosazení cyklostezek v co největším měřítku však často naráží na nezájem jak politiků, tak veřejnosti. Zastoupení cyklistů v naší dopravě je vcelku minoritní a jejich pozice nezáviděníhodná. Rovnoprávný přístup k cyklistům a motoristům na silnicích příliš často neuvidíme. Řidiči motorových vozidel se ani zdaleka nechovají k cyklistům ohleduplně a často panuje názor, že cyklisté na silnice nepatří. 

Odpůrce Kjóta zajistil Budapešti čistší vzduch
23.06.2006	Lidové noviny		čtk
Bush v Budapešti - Americký prezident vzdal hold 50. výročí maďarského povstání. Nikdo prý zatím neudělal tolik pro čistší a příjemnější ovzduší v Budapešti než americký prezident George W. Bush. S určitou dávkou ironie to alespoň tvrdí maďarská média. Díky rozsáhlým omezením dopravy v celém městě a důkladnému ošetření zelených ploch se v včera v maďarské metropoli dýchalo lépe než kdykoli jindy. "Nalezli jsme vynikající recept proti smogu a smradu z množství automobilů. Ať přijede do Budapešti co nejvíce významných politiků, třeba i Bush by mohl přijet častěji, a vzduch ve městě bude příjemnější," napsal levicový Népszabadság. Nepomněl ovšem dodat: "Americký prezident, který je proti Kjótskému protokolu a jehož návštěva vyvolala hněv mnoha maďarských zelených, si asi ani sám neuvědomuje, že v Budapešti se najednou stal lokálním čističem ovzduší." Deník Magyar Hírlap zase konstatoval, že se čistil i beton před hotelem, kde Bush bydlel. 

Jižní trasa R35, zklamání pro odpůrce
23.06.2006	Noviny Svitavska	mag
Včera odpoledne krajští zastupitelé nadpoloviční většinou potvrdili, aby rychlostní silnice R35 vedla jižní části regionu. Trasa těsně kolem Litomyšle se nelíbí jejím odpůrcům. Lidé na Litomyšlsku podpořili petici proti výstavbě rychlostní silnice patnácti sty podpisy. "Konceptem územního plánu rozprava o silnici nekončí," připomíná radní Miroslav Brýdl. Definitivní podobu plánu by měl kraj schvalovat v prosinci. 

Zastupitelé se dohodli: R35 povede jihem
23.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	vid
Plánovaná silnice R35 napříč krajem povede jižní trasou. O trase klíčové východo - západní tepny, která spojí Čechy a Moravu, včera rozhodli krajští zastupitelé. Konečnou podobu územního plánu, který zahrnuje i trasu čtyřproudové silnice, budou zastupitelé schvalovat v prosinci. Zastupitelstvo tak předešlo hrozbě, že schválení územního plánu trasy R35 a stavba samotné silnice se o několik let zdrží. 
Línek: Je jedno kudy, důležité je kdy 
"Platný územní plán je pro Pardubický kraj důležitější než krajský soud nebo krajské ředitelství policie. V případě silnice R35 už mi nepřipadá důležité, kudy povede, ale kdy bude hotová," řekl vicehejtman Pardubického kraje Roman Línek. Současné vítězství jižní trasy bylo přesvědčivější než v minulých hlasováních. Zvedlo pro něj ruku 25 ze 42 přítomných zastupitelů. Podpořil ho i krajský radní Miroslav Brýdl. "S územním plánem se vyplatí být mezi českými kraji první. Rázem získáme výhodnější pozici při vyjednávání s ministerstvy a ústředními orgány," řekl Brýdl. Podle vicehejtmana Línka zastupitelstvo už nemohlo od jižní varianty silnice ustoupit. Tím by jednak zmařilo schválení územního plánu v tomto roce a muselo by ho začít projednávat znovu podle komplikovanějších pravidel. Navíc by přestal platit závazek vlády, která slíbila, že vybuduje silnici R35 od jejího napojení na dálnici D11 u Opatovic po Mohelnici co nejrychleji a postaví od ní přivaděče do Žamberka, Ústí a České Třebové. 

Proč je dobré mít samosprávu
23.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	David Půlpán
K věci: Není to tak dávno, co běžný smrtelník nemohl do trasy dálnice přes celou republiku mluvit. Spor o trasu rychlostní komunikace R35 ukázal, že vznik krajů přinesl změnu k lepšímu. O trase dálnice přes region rozhodují krajští politici, kterým těžko může být lhostejné, když se proti jejich plánům zvedne silný odpor občanských sdružení, ekologů a obcí. Pád původně preferované severní trasy to ostatně dokázal nejlépe. David Půlpán, redaktor MF Dnes. 

Pardubice zvolily jižní trasu
23.06.2006	Anopress zpravodajství (www.anopress.cz)	Anopress, zb
Rychlostní komunikace R35, která v budoucnu spojí východní Čechy s Moravou, povede v Pardubickém kraji jižním směrem. Krajští zastupitelé včera schválili trasu silnice navzdory protestům stovek lidí ze Svitavska. Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci. 

Územní plán v prosinci?
23.06.2006	Haló noviny 	jč
Jen těsnou většinou hlasů včera Zastupitelstvo Pardubického kraje (PK) schválilo tzv. druhé souborné stanovisko s pokyny pro dokončení návrhu územního plánu vyššího územního celku PK. V případě R35 stále platí pokyny k upřednostnění jižní trasy tak, aby 14. prosince mohlo krajské zastupitelstvo územní plán schválit. Jižní variantu preferují ministerstva dopravy, životního prostředí a místního rozvoje. Jaroslav Bait (KSČM) připomněl, že vzhledem k tomu, že jde o akci za veřejné peníze, měli by se k trase vyjádřit občané v místních referendech. "Proč jsme neodstranili problémy, které se vyskytly se severní variantou? To není vůči lidem severní části kraje diplomatické," upozornil poslanec Václav Snopek. Vicehejtman Roman Línek (KDU-ČSL) odmítl, že by za jižní trasou byly nějaké politické či jiné cíle. Slíbil, že ihned po schválení územního plánu se zasadí o případné reálné změny v průchodu trasy. Jak vyplynulo z projednávaného dokumentu, dá se uvažovat o změně trasy R35 v úseku Zámrsk severně od Bučkova kopce - východně od Tisové - západně od Českých Heřmanic směrem k Litomyšli. 

Silnice povede jihem! Ale kudy?
23.06.2006	Hradecké noviny	red
Rychlostní silnice R35 povede jihem Pardubického kraje, a tak bude také zanesena do územního plánu kraje. O jejím přesném trasování se ale bude ještě jednat. Tak včera rozhodli krajští zastupitelé. Odpůrci severní trasy odcházeli ze zasedání spokojení, lidé žijící na jihu regionu - zvláště na Litomyšlsku - naopak se svěšenými hlavami. Vicehejtman Roman Línek rozhodnutí uvítal. Díky němu se totiž může podařit dokončení územního plánu kraje ještě v letošním roce - před tím, než s lednem 2007 vstoupí v platnost nový, obávaný stavební zákon. A o to šlo vicehejtmanovi nejvíc. "Teď neprodleně zpracujeme návrh územního plánu s řešením koridoru R35 v jižní stopě. Po jeho vystavení a po projednání všech připomínek bude možné v prosinci 2006 územní plán schválit," oznámil včera Roman Línek. Jižní trasa "pětatřicítky" se bude ještě dolaďovat. Připraveno je její odklonění od města Litomyšl a prověřena bude dráha silnice kolem Vysokého Mýta. "Komunikace by totiž neměla vést kolem jižní hranice města, jak je plánována nyní, ale mezi Chocní a Vysokým Mýtem a kolem Českých Heřmanic se stočit na jih k Litomyšli," uvedl náměstek hejtmana zodpovědný za dopravu Ivo Toman. 

Průtahy připravily dálnici o miliardu
23.06.2006	Ústecký deník	Luděk Stínil
V době bezvládí stát přesunul peníze na hradeckou dálnici. Komplikace při stavbě dálnice D8 pokračují. Miliarda korun - původně určená na stavbu severočeské dálnice D8 - teď pomůže dostavbě dálnice D11 z Prahy do Hradce Králové. Přesunout peníze navrhlo ministerstvo dopravy. Kvůli průtahům stavby přes České středohoří totiž hrozilo, že by se miliardu nepodařilo vyčerpat v termínu, se kterým počítala úvěrová smlouva. Pak by stát musel peníze vrátit bance. Ústeckému hejtmanovi Jiřímu Šulcovi se přesun peněz příliš nelíbí. "Je to zase takové rozhodnutí o nás bez nás. Myslím, že taková zásadní rozhodnutí by se neměla dělat v době bezvládí," prohlásil hejtman. "Na druhou stranu je lepší ty peníze nějak utratit než o ně přijít." 
Investor stavby, Ředitelství silnic a dálnic, přesun peněz za problém nepovažuje. "Nás to nijak neomezuje. Peníze jdou jinam, my pokračujeme stejným tempem," řekl včera Deníkům Bohemia Pavel Lány z Ředitelství silnic a dálnic, závod Praha - Trmice. Podle něj se přesunuté peníze nijak nedotýkají otevření úseku Trmice - hraniční přechod s Německem. K tomu dojde 14. 12. letošního roku. "Ten den bude dálnice otevřena ke zkušebnímu provozu," dodal. Mluvčí Ředitelství silnic a dálnic včera uvedl, že pokud jde o tolik diskutovaný úsek přes České středohoří, tam jsou peníze zatím čerpány pouze na výkup pozemků. "Pokud půjde vše dobře, zkraje roku 2007 by mohla začít výstavba, zprovoznění by pak mohlo být v roce 2009," řekl mluvčí. Stavbu již léta brzdí zejména ekologická organizace Děti Země. "Jsou tu dvě soudní záležitosti. Žaloba Dětí Země proti udělení výjimky z ochranných podmínek kriticky ohroženého druhu a kasační stížnosti proti zamítnutí žaloby k územnímu řízení," uvedla Karolína Šůlová z ministerstva životního prostředí, s nímž se Děti Země soudí. Do vyřešení sporů stavba přes České středohoří nezačne. 

Rychlostní komunikace R35 povede jižním směrem
23.6.2006	Cerstvezpravy.cz (www.cerstvezpravy.cz)	syn
Zastupitelstvo Pardubického kraje při své včerejším jednání schválilo návrh územního plánu s trasou rychlostní komunikace R35 vedoucí jižním směrem. „Znamená to, že bude neprodleně zpracován návrh územního plánu s řešením koridoru R35 v jižní stopě. Po jeho vystavení a projednání všech připomínek bude možné v prosinci 2006 územní plán schválit a vyhlásit jeho závaznost. Pro Pardubický kraj je to historický okamžik. Podařilo se nám totiž vytvořit cestu k závaznému dokumentu, který zajistí rozvoj kraje ve všech oblastech,“ uvedl vicehejtman Roman Línek. Do konce července 2006 projektant zpracuje nový návrh územního plánu, který předá pořizovateli. Od 15. srpna bude územní plán vystaven a do konce měsíce září se k němu budou moci vyjadřovat dotčené orgány státní správy a vlastníci pozemků. Do poloviny října tuto možnost budou mít i obce a kraje. Poté bude dokument předán nadřízenému orgánu územního plánování, což je doposud Ministerstvo pro místní rozvoj ČR, o posouzení podle stavebního zákona. Zastupitelstvo Pardubického kraje pak bude moci na svém prosincovém jednání územní plán schválit. 

R35 povede Pardubickem jižním směrem
23.6.2006	ČRo1-iŽurnál (www.izurnal.cz)	Lenka Šumová
Rychlostní silnice R35, která má propojit východní Čechy s Moravou, povede v Pardubickém kraji jižním směrem. Krajští zastupitelé schválili trasu navzdory protestům stovek lidí ze Svitavska. Oslavovat ale mohou odpůrci severní varianty, která by znamenala demolici asi 50-ti domů. Silnice R35 by měla být nejdelší rychlostní spojnicí v Česku. Spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří takzvanou alternativní severní propojení Čech a Moravy a odlehčí dopravě na brněnské dálnici D1.

Silnice R35 povede v Pardubickém kraji jižním směrem
24.6.2006	Autoweb.cz (www.autoweb.cz)	ČTK
Odpůrci severní trasy se radují, konečnou podobu trasy budou zastupitelé schvalovat až v prosinci. Rychlostní komunikace R35, která v budoucnu spojí východní Čechy s Moravou, povede v Pardubickém kraji jižním směrem. Krajští zastupitelé schválili trasu silnice navzdory protestům stovek lidí ze Svitavska. Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci, řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Obě varianty narážejí na odpor části místních obyvatel severního Ústeckoorlicka i jižního Svitavska. "Jižní varianta zhorší životní prostředí, o půdu přijdou lidé i zvěř a ohrožen je zdroj pitné vody," tvrdí organizátor protestů proti jižní variantě Jan Vaňous z Bohuňovic na Svitavsku. Petici proti jižní trase již podle něj podepsalo přibližně 1500 lidí. 
"Trasa těsně kolem Litomyšle je nešťastná. Chceme ji odklonit nad Suchou a Janovem, kde by to nikomu nevadilo," dodal chovatel koní Rudolf Skřivan. Naproti tomu oslavovali odpůrci severu, kteří na zasedání zastupitelstva opět přijeli s husitskými zbraněmi. "Jsme rádi, že to takto dopadlo. Zvítězila ta rozumnější jižní varianta. V podstatě nevím mezi obyvateli Sloupnice o nikom, kdo by se severní trasou pětatřicítky souhlasil," uvedl odpůrce severní trasy Jiří Černý ze sdružení Ochránci přírody Končin, Sloupnice a Vilámova. "V jižní trase se domy nebourají, severní varianta by znamenala demolici 40 až 50 stavení," tvrdí Jaromír Vala.
Jižní trasu podporuje stát i ekologové. "Výhodou jižní varianty R35 je postupné zprovozňování jednotlivých úseků a daleko menší riziko střetů s přírodou a s občany dotčených obcí," tvrdí Miroslav Patrik z ekologického sdružení Děti Země. Obce na severu by měly být připojeny na R35 přivaděči a obchvaty. Podle krajského radního Iva Tomana jde zejména o vybudování přivaděčů k městům Ústí nad Orlicí a Česká Třebová a také obchvatů těchto měst. Dále budou modernizovány silnice v oblasti Zámrsk - Choceň - České Libchavy - Žamberk a následně převedeny do kategorie silnice první třídy. Rekonstrukce čeká silnici I/43 do Lanškrouna a další související stavby. Silnice R35 by se měla stát nejdelší rychlostní silnicí v zemi. Spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří takzvanou alternativní severní trasu spojující Čechy a Moravu. Komunikace by měla odlehčit dopravě na brněnské dálnici D1. R35 spojí Lipník nad Bečvou, Olomouc, Hradec Králové, Turnov a Liberec.

Silnice R35: Zvítězila jižní trasa
24.06.2006	Benešovská deník
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. "Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci," řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/ 35. Za odstoupení od varianty " sever" jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta. 

Silnice R35: Zvítězila jižní trasa
24.6.2006	Moje noviny (www.mojenoviny.cz)
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. „Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci,“ řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/35. Za odstoupení od varianty „sever“ jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta.

Nejdelší silnice povede jihem
24.06.2006	Zlínský deník	čtk
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. "Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci," řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/ 35. Za odstoupení od varianty " sever" jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta. 

Schválili jižní variantu R35
24.06.2006	Právo	Ladislav Schejbal
Pardubičtí krajští radní ve čtvrtek odpoledne po více než pěti letech dostali od zastupitelů potřebné hlasy ke schválení návrhu Územního plánu velkého územního celku kraje. Největším problémem bylo směrování rychlostní silnice R35. Po dvojím schválení tzv. severní trasy a následném přehodnocení na trasu jižní získala v návrhu územního plánu nakonec prioritu posledně schválená varianta jižní. "Pro Pardubický kraj je to historický okamžik," konstatoval po úspěšném hlasování vicehejtman Roman Línek (KDU-ČSL). "Pokud bychom rozhodnutí nepřijali, byla by tím předchozí pětiletá práce zmařena a doba nejistot by se v našem kraji prodloužila nejméně o další dva až tři roky. Tímto rozhodnutím se nám však podařilo vytvořit cestu k závaznému dokumentu, který zajistí rozvoj kraje ve všech oblastech," zdůraznil Línek. Podle časového rozpisu zpracuje projektant do konce července nový návrh územního plánu, který předá pořizovateli. Od 15. srpna bude územní plán vystaven a do konce měsíce září se k němu budou moci vyjadřovat dotčené orgány státní správy a vlastníci pozemků. Do poloviny října tuto možnost budou mít i obce a kraje. Poté bude dokument předán Ministerstvu pro místní rozvoj ČR k posouzení podle stavebního zákona. Zastupitelstvo kraje pak bude moci tento dokument schválit na svém prosincovém zasedání. 

Zvítězila jižní trasa rychlostní silnice R35
24.06.2006	Moravskoslezský deník
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. " Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci," řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/ 35. Za odstoupení od varianty " sever" jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta.

Zvítězila jižní trasa rychlostní silnice R35
24.06.2006	Rovnost
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. "Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci," řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/ 35. Za odstoupení od varianty " sever" jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta. 

Silnice R35: Zvítězila jižní trasa
24.06.2006	Českobudějovické listy 
Zastupitelstvo Pardubického kraje konečně přestalo váhat a rozhodlo o definitivní trase budoucí silnice R35. Nejdelší rychlostní komunikace v zemi spojující východní Čechy s Moravou povede jižní trasou. Řešení má, stejně jako zavržená severní varianta, množství odpůrců. "Konečnou podobu územního plánu kraje budou zastupitelé schvalovat v prosinci," řekl první náměstek hejtmana Roman Línek. Čtyřproudá silnice R35 spolu s dálnicí D11 z Prahy do Hradce Králové vytvoří severní spojení Čech a Moravy, a tak podstatně odlehčí přetížené brněnské dálnici D1. Zastupitelstvo Pardubického kraje přitom už dvakrát schválilo severní trasu vedenou kolem Ústí nad Orlicí a České Třebové. Ministerstvo dopravy však v březnu přesvědčilo radu Pardubického kraje, aby dala přednost jižní variantě kolem Litomyšle a Svitav v trase současné silnice I/35. Za odstoupení od varianty "sever" jí přislíbilo výstavbu silničních přivaděčů k Ústí nad Orlicí a České Třebové včetně obchvatů obou měst a modernizaci některých silnic. Podle Ředitelství silnic a dálnic je severní varianta, dlouhá 55,4 kilometru, asi o tři až čtyři miliardy korun levnější než 53,7 km dlouhá jižní varianta okolo Litomyšle, která zahrnuje 3,7 kilometru dlouhý tunel. Zatímco jižní variantu lze stavět po částech, varianta severní, zvaná horská, musí být postavena najednou. Jižní varianta by údajně přišla na 13,7 miliardy korun, severní trasa na 10,2 miliardy bez DPH. Původně se přitom uváděla jako dražší severní varianta. 

Osm milionů na cestu je ohroženo
24.06.2006	Rokycanský deník	Květa Matějovcová
Rokycany musí zastavit kvůli spornému úřednímu rozhodnutí stavbu vjezdu do kasáren. V době nyní napadeného ohlášení bylo ale jediným vlastníkem právě město, kterému teď hrozí ztráta osmimilionové dotace. Zastavit stavbu komunikace v bývalých kasárnách musí po rozhodnutí krajského úřadu město Rokycany. Kraj tak reagoval na upozornění Dětí Země. Ty uspěly s argumentem, že město porušilo zákon, protože před stavbou silnice a chodníku ohlásilo pouze udržovací práce. Kvůli tomuto rozhodnutí a také kvůli liknavosti zhotovitele stavby teď městu hrozí vracení více než osmimilionové dotace ministerstva pro místní rozvoj. "Ohlášení je nedostatečné. Město takovým postupem obešlo sousedy, kteří se ke stavbě nemohli vyjádřit," uvedl za Děti Země Martin Hyťha s tím, že stavba měla být zahájena až po řádném územním a stavebním řízení. 
Podle šéfa odboru dopravy rokycanské radnice Jaromíra Kalčíka ale v době napadeného oznámení žádný soused stavby neexistoval. "Jediným vlastníkem okolních nemovitostí bylo v té době město," uvedl. "Nejde o to, aby na tom místě silnice vůbec nebyla. Dotčená veřejnost ale musí mít možnost vyjádřit se k nové komunikaci," řekl Hyťha. Pokud by ale vítěz veřejné soutěže stavbu dokončil v řádném termínu do konce minulého roku, nebylo by podle všeho zapotřebí s prve neexistujícími sousedy jednat. "Firma termín nesplnila, pak byl prodloužen do 29. ledna a posléze ještě do 30. června. Dotace je ohrožena," potvrdil starosta Jan Baloun s tím, že město teď žádá ministerstvo o prodloužení lhůty do konce roku. Jaké páky má radnice vůči liknavému zhotoviteli, pokud jí stát vyhoví dalším prodloužením termínu a město stihne patřičná řízení? Ve smlouvě je podle starosty zakotveno penále. Pro nejvhodnější řešení v podobě odstoupení od firmou porušované smlouvy a vypsání nové soutěže ale městu patrně nezbývá čas. 

Koho, když ne velryby
26.06.2006	Respekt	Marek Švehla
Povolení komerčního lovu velryb připomnělo, že motivace byznysu rozhoduje. A na tom žádné zákazy nic nezmění. Existuje vůbec něco, nad čím by se různí lidé shodli tak snadno, jako že se mají chránit velryby? Z jejich zvuků, z jejich vzhledu, z jejich cest napříč oceány, z jejich záhadných sebevražd na plážích - ze všeho jsou lidé jako u vytržení. Stejně to ale nepomohlo a velryby se opět budou smět komerčně lovit (podrobněji viz článek na straně 11). Vzniká tedy otázka, jaké zájmy proti tomu stojí a co si vlastně s ochranou přírody počít dál. Přitom pro ekologické aktivisty to od vynálezu televize (nebo spíš BBC) a natočení prvního přírodopisného filmu byla jednoduchá práce: přesvědčit veřejnost, že divokou přírodu a její výrazné nositele je třeba chránit. Nechme je žít, nic nás to nestojí, znělo heslo, pod nímž se boj za jejich ochranu vedl. Šlo vlastně jen o to, jak pochytat tlupy pytláků, kteří všechny zákazy ignorovali. Co ale dělat ve chvíli, kdy tito "pytláci" dokážou zvrátit hlasování na ctihodném mezinárodním fóru? 
Ještě audit, šéfe 
Celé to souvisí s pojetím ekologické politiky. Bránit se proti atomovým elektrárnám, emisím v ovzduší nebo jedům v řekách se dlouho zdálo jako velmi obtížný boj s průmyslovou lobby. Tam ale zelení slaví úspěch. Paradoxně se tak děje ve chvíli, kdy tradiční nátlakové ekologické organizace ztrácejí vliv na veřejnost, naopak ale posilují politicky. Je to vidět i v Česku: o dlouho obávané organizaci Hnutí Duha už skoro není slyšet. Intelektuálně jde však nahoru: její členové patří k vyhledávaným komentátorům politického dění, vydávají brožury hodnotící politické programy, orientují voliče v tom, koho volit. Patrně nejzajímavější zelenou organizací posledních let se stal Ekologický právní servis, který nepořádá blokády, ale radí běžným lidem, jak čelit svévoli úřadů prosazujících silnici nebo průmyslovou zónu za jejich domem. Prohraný boj o Temelín, Libkovice nebo dálnici přes Středohoří posunul české zelené aktivisty stejně jako jejich západní kolegy směrem do politiky. Dostali se do parlamentu a teď už vyjednávají o složení vlády. Dokonce se shodnou s liberálními ekonomy v tom, že chránit přírodu je nutné, jen místo blokád, regulací a zákazů debatují o tržních nástrojích, jako je ekologická daň, mýtné pro auta nebo obchod s emisními povolenkami. Přestože se tedy tradiční ekologické organizace jakoby ztišily, jejich hnutí není neúspěšné, naopak. Vstřícnost k přírodě je v módě, lidé chtějí žít zdravě, zajímají se o své prostředí. Termíny a la ekologický audit se staly běžnou součástí manažerských porad. Ekologičtí aktivisté pochopili, že pokud si chtějí udržet vliv na veřejné mínění a politiku, musí být schopni kompromisu a politické obratnosti. 
Staré dobré metody 
Prohraný boj o lov velryb je při podrobnějším pohledu vlastně očekávaný: motivace lovit je vždy větší než motivace chránit. Zatímco ochránci si s vypětím prosadí své a oddychnou si, že mají díky bohu splněno, motivace byznysu je časově neomezená, pořád a donekonečna se vyplatí usilovat o zvýšení zisků. Síla téhle motivace se ukazuje na tom, jak japonští velrybáři jako zástupci jednoho průmyslového odvětví dokázali tlačit na vládu, která neváhá s využitím rozvojové pomoci korumpovat chudé státy, jen aby pro lov velryb zvedly ruku. Podobné je to v Česku s prolomením těžebních limitů hnědého uhlí. Kandidát na ministra životního prostředí Ivan Dejmal v Respektu vloni napsal, že těžaři uhlí na rozdíl od politiků dokážou plánovat a promýšlet svoji strategii na léta dopředu, a proto jsou tak úspěšní. Dokážou koncentrovat síly do správného okamžiku. To je postřeh, který si stojí za to zapamatovat. Bohužel byznys má své dlouhodobé zájmy všude, a proto tam, kde zrovna tento zájem kulminuje, mají i velmi správné zákazy jen malou šanci na úspěch. Jaké v tom ale najít poučení? Důležitou roli samozřejmě hrají politici, kteří by měli používat tržní nástroje všude tam, kde to je možné. Mýtné na silnicích, zdanění byznysu, který ničí životní prostředí, a motivace k hledání šetrnějších alternativ. Problém je u ochrany divoké nebo v Evropě prostě jen volné, nezastavěné přírody. Tam se tržní cesta uplatňuje těžko. Jak vlastně ocenit krajinu nebo vzácný biotop? I velryby se buď dají lovit, nebo ne. Nic mezi tím. Dají se samozřejmě lovit jen trochu, ale i to je barbarství. Co ale může pomoci, je to, co zabralo před dvaceti, třiceti lety. Zájem veřejnosti, osvěta, bojkot zboží spojený s eticky nepřijatelným byznysem. I to je svým způsobem tržní chování. Tady by ekologičtí aktivisté mohli přece jen oprášit své staré dobré akční metody. Tak vzhůru do nich. 

Přijatelný partner? Lidovci a možná i ČSSD
26.06.2006	Mladá fronta Dnes-jižní Morava	JIŘÍ SMETANA
Karty před podzimními komunálními volbami jsou rozdány. Občanští demokraté byli poslední brněnskou politickou stranou schopnou dostat se do zastupitelstva, která ještě neměla sestavenou kandidátku. Dvě jiné brněnské strany jdou do voleb v čele se ženou. Lídrem zelených má být současná zastupitelka a novolískovecká starostka Jana Drápalová, křesťanské demokraty povede radní Barbora Javorová. A právě křesťanští demokraté zůstávají nejpravděpodobnějším koaličním partnerem ODS, která pravidelně ve volbách v Brně vítězí. Tomuto "sňatku" nasvědčují i výsledky sněmu ODS. Ta se totiž zbavila kontroverzního politika, který se pravidelně dostával s lidovci do rozporu. Náměstek primátora Radomír Jonáš stál za rozhodnutími o směně Jalty, reorganizaci svého úseku magistrátu i za zastavením privatizace bytů. Se všemi těmito rozhodnutími koaliční partner nesouhlasil, ODS ale využila svoji převahu v radě a lidovce vždy přehlasovala. Pokud ODS nebude schopna dát dohromady s lidovci potřebnou většinu, bude mít dále velmi omezený manévrovací prostor. Komunisté nejsou ani na komunální úrovni přijatelný partner, zelení si jakýkoliv koaliční potenciál, byť se i dosud blížil nule, zničili sňatkem se senátorem Zlatuškou a programem v duchu "Dost bylo ODS". Nejsilnější straně tak kromě lidovců zůstává jediný možný spojenec - ČSSD. Ta se sice s ODS neshodne například v názoru na přesun nádraží, ale nepochybně by byla ochotna "přimhouřit oko". Je ambiciózní stranou a někteří její členové se už vyjádřili, že "patnáct let v opozici je deprimující". 

PROČ RÁD ŽIJI V BRNĚ
26.06.2006	Lidové noviny-Brno	Karel Kosina
Do Brna jsem poprvé přišel počátkem devadesátých let. Začal jsem tu studovat a už jsem zůstal. Brněnské prostředí nevládních organizací mne vtáhlo natolik, že se stalo mou profesí. Jsem rád, že dnes mohu pracovat v brněnské Charitě a podílet se na pomoci lidem s postižením i lidem v nouzi. Trvalo řadu let, než jsem v Brně nalezl domov. Dlouho jsem o víkendech "utíkal" do rodné Ostravy. Stal jsem se v Brně náplavou a žil dvojí život. Město mi začalo postupně přirůstat k srdci hlavně díky mé ženě. Aby to nebylo úplně jednoduché, pocházela z Bratislavy. Jednu rodinu jsme měli v Ostravě, tu druhou v Praze. A protože ta dvě města jsou okrajová, pro společný život jsme zvolili střed, skutečné centrum pro náš rodinný život. Jsou však i smutné věci, kterých si v Brně všímám. Z mého pohledu byl osud Špalíčku velkou ranou pro staré město. Stejně tak úvahy o přesunu nádraží vnímám jako necitlivý zásah. Mohl bych pokračovat, ale přál bych si, aby úředním rozhodnutím předcházela diskuse, aby vznikl prostor společně utvářet Brno také na občanském principu. Karel Kosina, Diecézní charita Brno.

Druhý dvoupruh D11 do konce roku
27.06.2006	Právo-východní Čechy		Ladislav Schejbal
V souvislosti s výkupy pozemků se netrpělivě čeká na zákon o vyvlastnění. Další z kontrolních dnů stavby dálnice D11 z Poděbrad do Hradce Králové a rychlostní silnice R35 z Hradce Králové přes Pardubický kraj na Moravu se uskutečnil v pondělí na Krajském úřadu Pardubického kraje. "Zprovoznění dálnice D11 v plném profilu z Poděbrad až před Hradec Králové nic nebrání. Stavba běží podle harmonogramu," ubezpečil přítomné zástupce dotčených organizací generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Petr Laušman. "Poslední úsek před Hradcem Králové v délce zhruba dvou kilometrů není stále majetkoprávně vypořádán, i když již probíhají poměrně úspěšná jednání o směnu pozemků s majitelkou. Řeší se i provizorní sjezd z dálnice, ve hře je křižovatka Praskačka-Plačice, případně křižovatka Sedlice-Opatovice, která navazuje na rychlostní silnici R35," popsal stávající stav Laušman. 
Obavy ze zahlcení obcí kamióny 
S těmito variantami však vyslovil zásadní nesouhlas primátor města Hradec Králové Otakar Divíšek (ODS). "Vzniká tu akutní nebezpečí, že Hradec Králové bude při nedořešeném dokončení D11 na sever a R35 na jih zcela zacpán od Plačic kamióny," uvedl. Obdobné obavy však mají z těchto důvodů i starostové Chlumce nad Cidlinou a Nového Města. "Musíme věřit, že se nám podaří v krátké době úspěšně dokončit jednání s paní Havránkovou, majitelkou pozemků před Hradcem Králové, a dotáhneme D11 až před Hradec Králové bez náhradních sjezdů. Pozemkový fond již předložil paní Havránkové seznam náhradních pozemků ke směně, který akceptovala," prohlásil Laušman a dodal, že pomoci by mohl v této věci i nový zákon o vyvlastňování pozemků ve veřejném zájmu. "Pro objekty související s mimoúrovňovou křižovatkou D11 a R35 v Sedlicích byla již vydána rozhodnutí na vodohospodářské objekty i na silniční a mostní část," konstatoval náměstek hejtmana Pardubického kraje Ivo Toman (ODS), zodpovědný za dopravu. Jak dále uvedl, byl již vydán souhlas s prováděním stavby v ochranném pásmu trati Českých drah. "V červenci rovněž zahájí záchranný archeologický výzkum Východočeské muzeum," dodal Toman. Na výběr zhotovitele stavby probíhá otevřené výběrové řízení, otevírání obálek je plánováno na 4. července. Předpokládaný termín realizace je listopad 2006-listopad 2009. 

Dálnice do Prahy bude v prosinci
27.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	MILAN ZLINSKÝ
Po dálnici z Prahy k Pardubicím? Ještě letos. Ještě letos bude možné dojet autem z Prahy do Pardubic téměř za hodinu. Ředitelství silnic a dálnic totiž včera opět potvrdilo svůj slib, že nejpozději v prosinci otevře dálnici D11. Kvůli potížím s výkupem pozemků však dálnice zatím skončí před Hradcem Králové. "Dotažení dálnice D11 v plném profilu až před Hradec Králové nic nebrání," uvedla včera po kontrolním dnu výstavby dálnice D11 a rychlostí silnice R35 tisková mluvčí Pardubického kraje Kateřina Nohavová. "Počítáme se zprovozněním úseku letos v prosinci," řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic České republiky Petr Laušman. Dálnice D11 povede Pardubickým krajem pouhých pár stovek metrů. Přesto Pardubicím a okolním obcím pomůže. Dnes je dálnice otevřená až po obec Chýšť. Zatím však jen v jednom pruhu pro každý směr. Přesto i tato polovičatá silnice už některým obcím značně pomohla. "Chci poděkovat za naše občany všem, kteří se na výstavbě D11 podíleli. Našemu městu její otevření hodně pomohlo. Kamiony nám už nedělají ze života peklo," řekl Miroslav Uchytil, starosta Chlumce nad Cidlinou, kde před časem nebylo kvůli nadměrné dopravě možné ani přejít ulici. 
Ještě letos by měl být otevřen úsek mezi Chýští, která leží v Pardubickém kraji, a Osičkami, které jsou první obcí v Hradeckém v kraji. "Na stavbě tohoto úseku bylo již dokončeno svahování zářezů i násypů. Byly dokončeny podkladní vrstvy ze štěrkopísku na konstrukci vozovky. Také většina mostů byla již dodělána nebo jsou práce dokončovány," řekl Petr Laušman. Na posledním úseku D11 před Hradcem Králové se stále nemůže stavět, pozemky dosud stát nezískal. "Od prvního července začne platit zákon, podle kterého budeme moci vyvlastňovat pozemky za ceny obvyklé. Snad to spory o pozemky aspoň částečně vyřeší," doufá Laušman. Kvůli problémům s výkupem pozemků silničáři připravují provizorní sjezd z dálnice před Hradcem Králové. Ve hře je křižovatka Praskačka - Plačice. To se ovšem nelíbí lidem na radnici v Hradci Králové. "Tato dočasná křižovatka by mohla případně sloužit osobním autům. Kamionům ale ne. Ty by zablokovaly už dnes dost vytíženou křižovatku v Kuklenách. Tiráky prostě do města nepustíme. Ať jezdí po staré silnici," řekl rezolutně primátor Hradce Králové Otakar Divíšek. 
Silničáři proto uvažují o druhém řešení, svést dopravu z dálnice na křižovatce Sedlice a vybudovat provizorní cestu na Hradec v trase budoucí rychlostní komunikace R35, která tudy povede. Stavba mimoúrovňové křižovatky v Sedlicích začne tak jako tak. Povede odtud spojka na Opatovice. "Pro stavbu mimoúrovňové křižovatky D11 a R35 v Sedlicích byla již vydána rozhodnutí na vodohospodářské objekty i na silniční a mostní část. Nové stavební řízení bude zahájeno na přeložky polních cest," řekl radní Pardubického kraje Ivo Toman. Stát už vyhlásil výběrové řízení na stavbu silnice ze Sedlic do Opatovic. Otevírání obálek je plánováno na 4. července. Termín zahájení prací je plánován na letošní listopad. Cesta by měla být hotova o tři roky později. Pardubický kraj věří, že to stát do roku 2009 stihne. "Realizace stavby R 35 v úseku Sedlice - Opatovice byla zahrnuta také do usnesení vlády z 10. května," řekl Toman. 

Dálnice od Hradce do Prahy bude v prosinci
27.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Hradecký	zln
Ještě letos bude možno dojet autem z Prahy k Hradci Králové téměř za hodinu. Ředitelství silnic a dálnic včera opět potvrdilo svůj slib, že nejpozději v prosinci otevře dálnici D11. Kvůli potížím s výkupem pozemků však dálnice zatím skončí před Hradcem. "Dotažení dálnice v plném profilu až před Hradec Králové nic nebrání," uvedla včera po kontrolním dnu výstavby dálnice D11 a rychlostní silnice R35 tisková mluvčí Pardubického kraje Kateřina Nohavová. "Se zprovozněním úseku počítáme letos v prosinci," řekl generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic České republiky Petr Laušman. Na dálnici D11 netrpělivě čekají i v sousedním Pardubickém kraji, přestože tam povede jen pár set metrů nové komunikace. I tak Pardubicím a okolním obcím pomůže. Dnes je dálnice otevřena až po obec Chýšť, zatím však jen v jednom pruhu pro každý směr. Přesto i tato polovičatá silnice už některým obcím značně pomohla. "Chci za naše obyvatele poděkovat všem, kteří se na výstavbě D11 podílejí. Našemu městu otevření její části hodně pomohlo. Kamiony nám už nedělají ze života peklo," řekl Miroslav Uchytil, starosta Chlumce nad Cidlinou, kde před časem kvůli nadměrné dopravě nebylo možné ani přejít ulici. 
Ještě letos by měl být otevřen úsek mezi Chýští, která leží v Pardubickém kraji, a Osičkami, které jsou první obcí v Hradeckém v kraji. "Na stavbě tohoto úseku bylo již dokončeno svahování zářezů i násypů. Jsou hotovy podkladní vrstvy ze štěrkopísku na konstrukci vozovky. I většina mostů byla již postavena nebo se dokončují," řekl Laušman. Na posledním úseku D 11 před Hradcem Králové se ale stále stavět nemůže, protože pozemky stát dosud nezískal. "Od prvního července začne platit zákon, podle kterého budeme moci vyvlastňovat pozemky za ceny obvyklé. Snad to spory o pozemky aspoň částečně vyřeší," doufá Laušman. 

Po dálnici D11 pojedeme již letos!
27.06.2006	Hradecké noviny	fiž
Dálnice D11, která napojí východní Čechy na dálniční síť, by měla být dokončena letos. Přestože byly stavební práce v jarních měsících poznamenány velmi nepříznivým počasím, v současné době probíhají naplno. Uvedl to na včerejším kontrolním dnu stavby ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Petr Laušman. "Konečný termín zprovoznění stavby v plném profilu koncem roku by neměl být ohrožen," dodal Laušman. Pravděpodobně v prosinci tak má být zprovozněno 44 km plnohodnotné čtyřproudé dálnice D11 od současného konce u Poděbrad před Hradec Králové. "Jediným problémem zatím zůstává poslední úsek těsně před Hradcem Králové, kde dosud nejsou vypořádány majetkoprávní vztahy a kde bude nutné vybudovat provizorní sjezd na stávající komunikace," řekl náměstek hejtmana Pardubického kraje Ivo Toman s tím, že na území kraje běží vše podle plánu. Celkově se na 48 kilometrech dálnice D11 proinvestovalo již osm miliard. Na těchto stavbách jsou postupně prováděny rekultivace dočasných záborů a v letních měsících budou probíhat práce na opravách místních komunikací využívaných pro přepravní cesty. Na trase mezi Osičkami a Hradcem Králové probíhá i nadále archeologický výzkum. Další úseky Hradec Králové-Smiřice, Smiřice-Jaroměř, Jaroměř-Trutnov a Trutnov-státní hranice "čekají" na příliv finančních prostředků. V souvislosti s dálnicí se hovoří také o rychlostní silnici R35 v Sedlicích, která je částí silnice D11. Pro hlavní trasu R35 a související část silnice I/37 je projednáván projekt v závislosti na postupu výkupu pozemků. Na výběr zhotovitele stavby bylo zahájeno výběrové řízení, předpokládaným termínem začátku stavby je letošní listopad, ukončení v roce 2009. 

Dálnici D11 až před Hradec Králové nic nebrání
27.06.2006	Haló noviny	jč
Zprovoznění dálnice D11 v plném profilu až před Hradec Králové nic nebrání. Vyplynulo to z jednání včerejšího kontrolního dne, který se uskutečnil za účasti zástupců krajů, měst, Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) ČR a Ministerstva dopravy ČR na Krajském úřadě v Pardubicích. Generální ředitel ŘSD ČR Petr Laušman konstatoval, že stavba dálnice od Poděbrad až před Hradec běží dle harmonogramu. Poslední úsek před Hradcem není stále majetkoprávně vypořádán, i když již probíhají jednání o směnu pozemků. Řeší se i provizorní sjezd z dálnice, ve hře je křižovatka Praskačka - Plačice, případně křižovatka Sedlice - Opatovice, která navazuje na rychlostní silnici R35. "Pro objekty související s mimoúrovňovou křižovatkou D11 a R35 v Sedlicích byla již vydána rozhodnutí na vodohospodářské objekty i na silniční a mostní část. Nové stavební řízení bude zahájeno na přeložky polních cest," popsal aktuální stav Ivo Toman (ODS), náměstek hejtmana Pardubického kraje zodpovědný za dopravu, s tím, že zároveň probíhá projednávání projektu v závislosti na postupu výkupu pozemků pro hlavní trasu R35 a související část silnice I/37. Byl také vydán souhlas s realizací stavby v ochranném pásmu trati Českých drah. "V červenci také Východočeské muzeum začne se záchranným archeologickým průzkumem," dodal Toman. Na výběr zhotovitele stavby probíhá otevřené výběrové řízení, otevírání obálek je plánováno na 4. července. Předpokládaný termín realizace je listopad 2006 - listopad 2009. "Realizace stavby R35 v úseku Sedlice - Opatovice byla zahrnuta také do usnesení vlády z 10. května, kde vláda souhlasí mj. se zařazením této investiční akce do priorit Ministerstva dopravy ČR a Státního fondu dopravní infrastruktury a také s použitím prostředků ze státního rozpočtu nad rámec rozpočtu SFDI na pokrytí nákladů na tuto akci," doplnil ještě Toman. 

Praha pro auta, nebo pro občany?
28.6.2006	Mladá fronta DNES-Praha	Jan Balcar
Vedle dvou dálničních mostů, které odvedou dálkovou dopravu z Prahy na její okraj, je pražský magistrát připraven stavět dva mosty především pro auta i v Praze. Zatímco první dva mosty jsou financovány státem, druhé dva by financovalo hlavní město Praha, a to z peněz jeho obyvatel.
Odpovědnost nenese nikdo
Most pro auta, tramvaje a cyklisty má spojit Zlíchov s Podolím a Jeremenkovou ulicí pokračovat směrem k dálnici z Prahy na Brno, kterou již dnes spojuje Jižní spojka. Přitom Jeremenkova ulice je jednoznačně rezidenční ulicí se značným převýšením, a proto by automobilová doprava způsobila nejen neúnosné zvýšení emisí, ale i hlučnosti. Je nutné vyslovit protest radnímu Radovanu Šteinerovi i radě městské části Praha 4. Ze záměru postavit uvedený most jednoznačně vyplývá, že radní chtějí Prahu pro auta, nikoliv pro občany. Pokračuje se tak v tradici kurzu, jehož nejzřetelnějším dílem je magistrála skrz Prahu, která rozdělila Václavské náměstí oddělením Národního muzea od ostatní části tohoto náměstí. A výrazně zvýšila exhalaci z provozu automobilů po celé její délce v historické části Prahy. V dohledné době se to má napravovat opět za miliardy, které zaplatí daňoví poplatníci. Odpovědnost za to nenese nikdo, jak to bývá u akcí, které jsou schvalovány kolektivním vedením s nejasnou odpovědností vůči daňovým poplatníkům.
Přednost aut před MHD?
Odpovědné orgány Prahy zvolily vizi - Praha pro automobily, ne pro obyvatele. Projevuje se v tom také sociální nadřazenost těch, kteří používají auto pro běžnou osobní dopravu, nad těmi, kteří používají hromadnou dopravu a mají ekologické cítění s ostatními obyvateli. Pražští radní to nechápou a demokracie zatím nemá takovou moc, aby jejich rozhodnutí odmítla. Praha je unikátní světové město svými historickými památkami a historicky architektonickým řešením a tomu se musí podřídit především automobilová doprava města, pokud tento unikát nemá být znehodnocen. Nově se formující skupiny významných lidí v rozhodovací sféře po sametové revoluci si vytvářely představu o automobilu a jeho používání jako společenské prestiži. Proto se také zbytečně u významných administrativních budov v centru Prahy stavěly podzemní garáže pro tuto výlučnou skupinu lidí. Je možné zmínit stavbu garáží v budově Myslbeku, která automobilovým provozem znehodnotila část Ovocného trhu a zbytečně zahlcuje Panskou ulici i ulice navazující. Pro srovnání, ekologicky vychovaní a vnímaví obyvatelé Osla včetně vrcholových manažerů se spíše stydí za používání aut v centru města a jsou ochotni platit vysoké mýtné za průjezd Oslem. Naopak současné územní plánování Prahy nesměřuje k omezování automobilového provozu, ale k jeho vytlačování mimo vlastní historické centrum do rezidenčních čtvrtí obklopujících centrum.
Zachovat nábřeží pro rekreaci
V okolí Barrandovského mostu jsou mnohonásobně překračovány emisní limity v důsledku automobilové dopravy. To by se mělo zmírnit, nikoliv odstranit, vybudováním dálničního mostu u Lahovic, na který by byla převedena především kamionová doprava z Barrandovského mostu. Ten by se uvolnil pro městskou automobilovou dopravu. Proč potom chtějí pražští radní stavět necelý kilometr od něj další most pro automobily, který způsobí překračování emisních limitů nejen v celé rezidenční Jeremenkově ulici, ale v celé rekreační zóně zahrnující Žluté lázně a plavecký stadion v Podolí? Stavbě Barrandovského mostu před dvaceti lety padly za oběť Modré lázně. Plánovaným mostem pro automobilovou dopravu by se Žluté lázně buď musely zrušit, anebo by se na jejich zbývající ploše překračovaly emisní limity. Je to vůbec myslitelné? Nelze dopustit, aby se kvůli automobilové dopravě stala zdraví škodlivou oblast podolské rekreační zóny, Braníku a Jeremenkovy ulice. Smysluplný může být jen tramvajový a cyklistický most mezi Zlíchovem a Podolím. Jan Balcar ekonom.

Férová politika na vedlejší koleji
28.06.2006	Mladá fronta Dnes-jižní Morava	David Bartůšek
Hned po sněmovních volbách vystřídaly na reklamních plochách obličeje konkrétních politiků jakési neznámé tváře s kampaní Brno na hlavní koleji. Zdánlivě jde o kampaň, která s politikou nemá nic společného. Jedna z anonymních postav z plakátu nám tvrdí, že "na tramvaj to bude blízko". Z projektů odsunutého nádraží, které tím má na mysli, však vyplývá, že vzdálenost z perónů na tramvajové ostrůvky má být 100 až 290 metrů oproti dnešním 70 až 130 metrům. Ale hlavně se současné nádraží nachází u hlavního přestupního uzlu městské hromadné dopravy, kam vede osm ze třinácti tramvajových tras. Na odsunuté nádraží mají vést pouze dvě. Věcně lze tedy tvrzení na plakátu velmi lehce zpochybnit, ale komunikace s občany prostřednictvím nástrojů obchodního marketingu či kampaně bohužel racionální argumenty nepotřebuje. 
Kampaň vyvrcholí před volbami na radnici 
Další plakáty tvrdí, že v sousedství historického centra vzniknou nové byty i dobré pracovní příležitosti. Již nyní tam různá administrativní centra a hypermarkety rostou jako houby po dešti. Většina renomovaných architektů a urbanistů - za všechny jmenujme pány Rullera, Rudiše a Oplatka - jasně říká, že rozvoji komerčních a bytových příležitostí v takzvaném Jižním centru současná poloha nádraží nijak nebrání. Je tedy demagogií podmiňovat urbanistický rozvoj jižní části města odsunutou polohou nádraží. Vzhledem k tomu, že vyvrcholení této kampaně je naplánováno na období komunálních voleb, je zřejmý úmysl radnice, že chce svůj záměr na odsun nádraží prezentovat v tom nejlepším světle právě v předvolebním kontextu. Zavádějící kampaň má také zakrýt vážné problémy s přípravou celého projektu přestavby železničního uzlu. Vloni zveřejněný harmonogram radnice počítal s tím, že do konce roku 2005 dostane soubor staveb související s odsunutým nádražím zelenou v podobě územního rozhodnutí. Skutečnost je taková, že dodnes se nepodařilo žádost o územní povolení ani podat. 
Propagandu by si měli platit ze svých peněz 
Udivuje mě, že současní brněnští politici mají tu troufalost brát na jednostrannou propagaci svých názorů na jedno z hlavních témat podzimních voleb peníze z městské pokladny. Správně by svoje vlastní postoje měli čestně obhajovat ve férové politické soutěži za svoje peníze nejen před volbami, ale i během volebního období. Podle zpráv z novin činí suma na reklamu a další propagaci kolem odsunu nádraží přes dvacet milionů korun. To je mnohokrát více, než kolik stála organizace referenda o poloze nádraží. Každý Brňan, ať už je jeho názor na polohu nádraží jakýkoli, přispívá na tuto reklamní kampaň pětapadesáti korunami. Myslím, že by si za tyto prostředky zasloužil kvalitnější formu veřejné diskuse. Pokud je současná politická kultura nastavena tak, že o problémech diskutovat nechceme a všechno vyřeší jednostranné "informační" kampaně, navrhuji využít alespoň polovinu takto spotřebovávaných prostředků na jiné, užitečnější projekty, na které nám opakovaně v rozpočtu města každoročně chybí peníze. David Bartůšek, předseda Strany zelených v Brně.

Rokycanům hrozí, že přijdou o dotaci
28.06.2006	Právo-Plzeňský kraj	ib
Rokycanské radnici hrozí, že bude muset vrátit osmimiliónovou státní dotaci, kterou město získalo na úpravu vjezdové komunikace do areálu bývalých kasáren. Zřejmě ji totiž nestihnou dostavět do konce roku, kdy peníze propadnou. A to navzdory tomu, že je stavba těsně před dokončením. Podle Dětí Země ji radnice totiž staví nezákonně bez stavebního povolení a krajský úřad nyní dal ekologickým aktivistům za pravdu. Z jeho vyjádření mimo jiné vyplývá, že město musí neprodleně zastavit stavební práce a zahájit řízení o odstranění stavby. "Jestli Rokycany silnici chtějí, budou muset vést příslušná územní a stavební řízení. Dotčená veřejnost tak bude mít možnost se k nové komunikaci vyjádřit, a to i vzhledem k jejím vlivům na životní prostředí," prohlásil Martin Hyťha z plzeňské pobočky Dětí Země. Starosta Jan Baloun (ODS) Právu řekl, že radnice požadavkům kraje vyhoví. "Asi není příliš pravděpodobné, že všechny náležitosti stihneme do konce roku," dodal. Podle dřívějšího vyjádření starosty nebylo stavební povolení třeba. "Jedná se jen o drobnou úpravu nájezdu na hlavní silnici, kterou stavební úřad umožnil na ohlášení," vysvětloval. Podle kontroly z kraje však rozsah stavby neodpovídá ohlášení udržovacích prací. Na průtahy doplatí hlavně obyvatelé bytovky s padesáti byty, která je uvnitř areálu - nový vjezd měl totiž sloužit především jim. 

Česká cesta
28.6.2006	CAR AUTO
Zelený rasismus vládne mezi auty, píše Tomáš Pohanka. ZDAŇOVÁNÍ AUT kvůli jejich dopadu na životní prostředí se v Česku poprvé stalo předmětem předvolební agitace, jeho uvádění do reality proto nemusí být až tak daleko. Jakým směrem politici uvažují, totiž naznačuje návrh britských liberálních demokratů. A nedá se říct, že by majitelé aut podle něj měli v budoucnu život snazší nebo levnější. Tuzemští politici se rádi inspirují v zahraničí, zvláště pokud jde o to, jak ze svých spoluobčanů dostat další peníze. Zavedly se dálniční známky, hovoří se o mýtném za vjezd do center větších měst, na přetřes přišlo rovněž znevýhodňování terénních aut. ledním z příkladů může být situace ve Velké Británii. Tam již několik let funguje systém, na jehož základě jsou auta zdaňována podle emisí oxidu uhličitého. Zcela zbaveny daně jsou vozy produkující do 100 g/km CO2. Žádný takový ovšem v Evropě na trhu není! 
Další stupně vedou ke zhruba 220 librám za rok v případě osobních vozů nejvíce zatěžujících životní prostředí. Nový návrh počítá s tím, že by se daň zvýšila až desetinásobně. Nulová daň by zahrnovala auta až do emisí 120 g/km CO2, majitelé dieselových hatchbacků (Fabia 1.4 TDI) by platili 300 liber ročně a tak dále. Nejvíce by do peněženek museli sáhnout majitelé SUV kteří by každoročně stát podpořili neuvěřitelnými dvěma tisícovkami liber. Že by časem bylo potřeba si i v Česku přihodit k nákladům na Hyundai Santa Fe skoro sto tisíc ročně? I když se britští liberální demokraté tváří, že jde o podporu kupování ekologičtějších aut, ve skutečnosti je to trochu jinak. Za podporu by se dalo považovat například zvýhodnění určitých druhů osobních vozů tím, že se sníží třeba jejich daň z přidané hodnoty. Ne že se zdraží náklady na provoz ostatních aut. Tak se daleko spíš zákazníci utvrdí v tom, že nemá cenu měnit stará auta za novější, která jsou ohleduplnější k životnímu prostředí. A to je v Česku zvláště aktuální téma. Zatím se tu žádný podobný návrh neobjevil, ale to je jen otázka času. Nezbývá proto než doufat, že automobilky mají hodně schopné lobbisty.

Dopravní politika zatím za očekáváním
29.6.2006	Dopravní noviny	čtk
Evropská komise minulý týden uznala, že její koncepce dopravní politiky nepřinesla očekávané výsledky, zejména pokud jde o zvýšení podílu železnice na úkor silniční dopravy. Komise však považuje směr nastolený v roce 2001 za správný, hodlá v něm pokračovat a využívat při jeho prosazování dodatečné nástroje. "Budeme dál podporovat rozvoj železnice a vodních cest, zejména pro přepravu na dlouhé vzdálenosti a podněcovat omezování silniční dopravy ve městech. Soustředíme se i na vyšší účinnost silniční a letecké dopravy a na ekologická hlediska," řekl komisař pro dopravu Jacques Barrot na tiskové konferenci, na níž hodnotil dopady "Bílé knihy" z roku 2001, tedy strategického zaměření dopravní politiky EU do roku 2010 a dál. Komise hodlá nadále všestranně podporovat dráhy, zejména pomocí liberalizace železniční dopravy, zvyšování její účinnosti a slaďováním předpisů. Podněcovat bude i technické inovace v silniční dopravě, například ekologické motory a alternativní pohonné hmoty. Po zavedení satelitního systému Galileo chce podpořit i inteligentní řízení dopravy.

Zástupci evropských zemí podpořili zlepšení podmínek na Labi
29.06.2006	Dopravní noviny	jet
Česká republika požádala Evropskou komisi, aby kritický úsek na Labi mezi státní hranicí s Německem a Ústím nad Labem zařadila do dokumentu, který bude definovat nejproblematičtější místa evropských vodních cest. Zástupci ostatních členských zemí Evropské unie záměr na počátku června na pravidelném každoročním zasedání Evropské platformy administrativ vnitrozemských vodních cest, které tentokrát hostila Česká republika, podpořili. Podle vrcholných představitelů odborů plavby a vodních cest zemí Evropské unie by měla Evropská komise vytvořit oficiální dokument, který bude definovat nejproblémovější místa na evropských vodních cestách, jejichž odstranění je z hlediska evropské dopravní politiky prioritní. Jednotlivé delegace upozorňovaly na to, že riziková místa na síti vodních cest omezují plné využití její kapacity a zásadně snižují konkurenceschopnost vodní dopravy. Zástupci české strany na jednání, které probíhalo na lodi plující z Prahy do Ústí nad Labem, zdůraznili nezbytnost realizace připravovaného plavebního stupně v Děčíně. 
"Úzká místa na síti vodních cest vznikají tam, kde je omezený ponor a nedostatečná podjezdná výška pod mosty a rozměry plavebních komor. Zástupci členských zemí považují v České republice za kritický úsek Labe mezi státní hranicí a Ústím nad Labem," uvedl ředitel odboru plavby a vodních cest Ministerstva dopravy ČR Vít Šimonovský. K hlavním bodům jednání, jehož se zúčastnili i zástupci Generálního ředitelství energetiky a dopravy při Evropské komisi (DG TŘEN), patřil program Evropské komise NAIADES a jeho interpretace v členských zemích. Účastníci jednání se shodli na tom, že malé vodní cesty (třída III a nižší evropské klasifikace) mohou plnit důležitou funkci v logistických řetězcích dopravy nákladů nebo přispět k rozvoji turistiky jen tehdy, pokud se zásadně zkvalitní nezbytná infrastruktura vodní cesty a začne se řádně udržovat. "Jednání opět potvrdila nezbytnost investovat více do inovace a modernizace flotily vnitrozemských plavidel a nutnost urychleně dokončit implementaci Říční informační služby," uvedl Vít Šimonovský. Na přípravě jednání se společně s českým ministerstvem dopravy podílela vlámská organizace Waterwegen en Zeekanaal NV. 

Zákaz pátečních jízd kamionů způsobí na silnicích zmatky
29.06.2006	Dopravní noviny	lan
Ucpané silnice, nedostatek místa u čerpacích stanic, nervozita řidičů a potenciální zvýšení počtu dopravních nehod takové problémy lze během pátečních odpolední očekávat od začátku července, kdy vejde v platnost novela zákona zakazující jízdy kamionů mezi páteční pátou hodinou odpolední a devátou večerní. Minulý týden na to upozornilo Sdružení ČESMAD Bohemia. "Záměrem zákonodárců a vlády bylo zastavení celé nákladní dopravy v zemi v době, kdy se většina lidí přesouvá na víkend z center měst na venkov. Nikdo ovšem nezohlednil dopady, které tato novela přinese dopravcům, jak se odrazí v plynulosti zásobování a do jaké míry zkomplikuje plynulost výrobních procesů," uvedl generální tajemník sdružení Martin Špryňar. 
ČESMAD Bohemia očekává na silnicích problémy 
Podle sdružení ČESMAD Bohemia povede nový zákaz jízdy ke kumulaci velkého množství kamionů na jednom místě ve stejnou dobu (před pátou hodinou odpoledne). Dopravci, kteří budou před víkendovým volnem více vytíženi, budou navíc kvůli časovému tlaku muset nasadit vyšší počet kamionů, což vyvolá zmatky u čerpacích stanic. Nedostatečnou kapacitu odpočívek budou řidiči řešit stáním přímo na silnicích, situace v dopravě se stane nepřehlednější, v důsledku hustšího provozu se budou tvořit kolony vozidel, řidiči budou nervóznější a zvýší se riziko vzniku dopravních nehod. Podle Sdružení ČESMAD Bohemia nepřináší páteční zákaz kamionové dopravy žádné výhody. Omezení naopak přinese problémy dopravcům, výrobcům, odběratelům zboží i samotným řidičům. Z tohoto důvodu se dopravci hodlají proti zákazu postavit a přesvědčit zákonodárce o nutnosti jeho zrušení. "Nemáme problém se zákazem kamionové dopravy o víkendech. Takovou regulaci chápeme. Omezení provozu v pátek ovšem není dobrým řešením pro nikoho," zdůraznil Martin Špryňar. 

Bodový systém s jistotou přinese významné zklidnění provozu na silnicích
29.06.2006	Dopravní noviny	Pavel Toman
Nad neukázněnými řidiči se od konce tohoto týdne začne na silnicích České republiky vznášet bič. Prvního července nabude účinnost novela zákona č. 411/2005 Sb., O silničním provozu, a také novelizace zákona o přestupcích, které zavádějí přísnější sankce pro každého účastníka silničního provozu, který poruší předpisy. Nová zákonná úprava jistě přispěje ke zklidnění provozu na českých silnicích, profesionální řidiče však může snadno dostat do velmi tíživé situace, domnívá se Doc. PhDr. Kamil Pavlíček, CSc., zástupce ředitele Ústavu policejně-bezpečnostních studií Policejní akademie České republiky. S docentem Kamilem Pavlíčkem jsme hovořili o významu a důsledcích změn, které řidiče na silnicích čekají. 
* "V čem podle vás spočívá největší nebezpečí pro řidiče-profesionály?" 
"Mnoho řidičů se dosud domnívá, že pokud nepřijdou o všech dvanáct bodů, nemůže se jim nic stát. Jenže to je omyl za poměrné širokou řadu přestupků, které spáchali, aniž by předtím o nějaké body byli přišli, jim totiž může být vysloven zákaz činnosti. Body jim přitom klidně ještě mohou zůstat. Pro všechny řidiče, nejen pro ty profesionální, kteří nebudou respektovat platné předpisy, tak představuje nebezpečí nejen bodový systém, ale také novela zákona o přestupcích. Za řadu spáchaných přestupků je podle ní vedle finančního postihu vyslovován také zákaz činnosti, tedy zákaz řízení vozidla, to pro profesionální řidiče představuje velké nebezpečí. Je třeba také říci, že pokud řidič z povolání spáchá v dopravním provozu přestupek mimo svou profesi jako řidič nemotorového vozidla, například při jízdě na kole, žádné .trestné body' nezíská. Bodují se pouze řidiči motorových vozidel. U přestupků spáchaných cyklisty se nebere ohled na to, zda je cyklista držitelem oprávnění třeba na nákladní vozidlo či na autobus." 
* "Co přesně znamená zákaz činnosti?" 
"Je to odebrání řidičského průkazu na dobu určitou, protože zákaz činnosti je v tomto případě zákazem řízení vozidla. Není to však odebrání řidičského oprávnění chtěl bych na tomto místě upozornit na to, že třeba v Německu je to jinak, tam provinilý řidič přichází o oprávnění a po ztrátě 18 bodů musí znovu skládat řidičské zkoušky. U nás je v tomto ohledu právní úprava mírnější než u našich sousedů." 
* "Jak se jeví český bodový systém v porovnání s ostatními evropskými státy?" 
"Nový bodový systém v České republice má 12 bodů, po jejichž udělení bude řidiči odebrán řidičský průkaz. V Irsku mají například deset bodů, Francie používá tzv. odpočtový systém, v němž má každý řidič přiděleny plusové body a od nich se mu při přestupku odečítá, Německo 18 bodů, Rakousko tři body, Itálie dvacet bodů atd. Počet bodů tedy v EU zatím není sjednocen. Podle naší úpravy může řidič za jednu událost v silničním provozu obdržet nejvíce sedm bodů. Pokud se při jedné kontrole zjistí více přestupků, udělují se pouze body za přestupek nejzávažnější, ohodnocený nejvyšším počtem bodů. Jestliže například policie zjistí, že řidič překročil povolenou rychlost a současně nepoužil bezpečnostní pás a k tomu ještě nesvítil, udělí mu body pouze za nejvážnější přestupek, tedy za překročení povolené rychlosti. Body se nesčítají. Nejvyšší počet bodů za přestupek nebo trestný čin proti bezpečnosti silničního provozu představuje číslo 7. Sedm bodů se ovšem uděluje pouze za ty nejtěžší přestupky a také trestné činy (protože některé z přestupků byly překvalifikovány na trestné činy). To se týká zejména spáchaných dopravních nehod s nejtěžšími následky řízení pod vlivem alkoholu, kdy je řidič nezpůsobilý k řízení, a dále řízení motorového vozidla bez příslušného řidičského oprávnění (tedy v případě, že ho řidič nezískal na základě složení příslušných řidičských zkoušek, nikoli, že ho nemá během jízdy u sebe). I za takový trestný čin jsou ukládány body. Neukládá je ovšem ani Policie ČR, ani obecní či městská policie, ani soud, ale pouze obec s rozšířenou působností, která o přestupku řidiče obdrží hlášení. Řidič se proti udělení bodů samozřejmě může odvolat na základě příslušného ustanovení novely zákona č. 361/2000 Sb." 
* "A co když řidiče po jedné kontrole vzápětí zastaví o kilometr dál další hlídka a shledá, že předpisy opět porušil?" 
"Pokud se koná například rozsáhlá dopravně-bezpečnostní akce a řidič opakovaně porušuje předpisy, může se mu stát, že svých dvanáct trestných bodů nasbírá v průběhu jediného dne. Stačí tři čtyři kontroly s bodovaným přestupkem... To pro neukázněného řidiče představuje veliké nebezpečí." 
* "Lze tedy s trochou nadsázky očekávat, že ve městech zřejmě přijdou řidiči rozvážkových služeb kvůli nesprávnému parkování o řidičský průkaz během jednoho či dvou dnů?" 
"Nikoliv, mají štěstí, neboť nesprávné parkování není předmětem bodového systému, ovšem s výjimkou přestupků v zónách, kde se parkování boduje. Nesprávné parkování je však samozřejmě ohodnoceno finanční sankcí, a to až do dvou tisíc Kč. Ale když hovoříme o nesprávném parkování, chtěl bych upozornit na jednu opravdu nebezpečnou věc, o které řidiči ne vždy vědí. Jedná se o neoprávněné zastavení nebo stání na parkovišti vyhrazeném pro vozidlo označené znakem O l (vozidlo osoby těžce postižené nebo těžce pohybově postižené). V takovém případě se jedná nejen o bodovaný přestupek s finanční sankcí od pěti do deseti tisíc Kč, ale současně je řidiči vysloven zákaz činnosti na dobu od šesti měsíců do jednoho roku. Je to nesmírně nebezpečný přestupek, řidiči by si na to měli dávat velký pozor a této značce se zdaleka vyhýbat a takto vyznačené místo ponechat těm, pro které je určeno." 
* "Nové pravomoci získali také městští strážníci..." 
"Dohled nad dodržováním dopravních předpisů se ve značné míře rozšířil i na obecní či městskou policii, která získala rozsáhlé pravomoci. Mezi nejdůležitější z nich patří zjišťování alkoholu v případě podezření ze spáchání přestupku může obecní policie kontrolovat, zda řidič ne-požil alkoholický nápoj. Dále bude normálně měřit rychlost a při tomto měření řidiče také zastaví. Všechny přestupky obecní policie nahlásí na příslušný úřad obce s rozšířenou působností, který o věci dále rozhodne. A co obecní policie nemůže? Nesmí šetřit dopravní nehody, nebude provádět vážení či měření vozidel a nebude zjišťovat ani dodržování pracovní doby a bezpečnostních přestávek řidičů." 
* "Na co by si řidiči z povolání měli zejména dávat pozor?" 
"Vysoké sankce musí očekávat v případě požití alkoholu před jízdou. Rovněž při překročení nejvyšší povolené rychlosti při prvním překročení rychlosti do 20 km/h v obci a do 30 km/h mimo obec se uděluje bloková pokuta a trestné body, ale není vysloven zákaz činnosti. Jestliže však rychlost překročí v obci o 20 km/h a mimo obec o 30 km/h, sankce je výrazně přísnější. Tohoto přestupku se může řidič dopustit jenom jedenkrát během jednoho roku. Již při druhém překročení následuje zákaz činnosti. Pokud překročí nejvyšší povolenou rychlost o 40 km/h v obci a o 50 km/h mimo obec, následuje zákaz činnosti okamžitě. Ovšem ani v takových případech není možné, aby policie zadržela řidičský průkaz na místě, to může jen ve vyjmenovaných případech, ale ne při překročení povolené rychlosti. Jinou věcí, které by se však profesionální řidiči mohli snadno dopustit, je porušení omezení jízdy některých vozidel v pátek, sobotu a neděli, které je v zákoně nově upraveno. Tento přestupek lze řešit v blokovém řízení s pokutou do 2500 Kč, dopustí-li se ho však řidič dvakrát či vícekrát během dvanácti měsíců, řeší se takový případ ve správním řízení a bude mu vysloven zákaz činnosti od jednoho do šesti měsíců (zákaz činnosti musí být ve správním řízení uložen). Dalšími vážnými přestupky jsou couvání, otáčení se a jízda v protisměru v dálničním provozu, za ně mohou řidiči očekávat pokuty od pěti do deseti tisíc a zákaz činnosti od šesti měsíců do jednoho roku. Dalším možným přestupkem je, že řidič nepředloží záznam o době řízení. V takovém případě je mu možné uložit zákaz činnosti od šesti měsíců do jednoho roku, avšak nutně být zákaz činnosti uložen nemusí. Zákaz činnosti se neukládá při porušení předpisů pro přepravu nebezpečných věcí podle dohody ADR, například pokud řidič nemá řádné osvědčení o školení, vozidlo není správně označeno či postrádá povinnou výbavu pro přepravu některých látek nebo poruší předepsanou trasu. Pokutou se postihuje, pokud řidič při řízení vozidla drží v ruce nebo jiným způsobem telefonní přístroj nebo jiné hovorové či záznamové zařízení, tedy třeba i vysílačku." 
* "Řidiči také musí pamatovat na doklady, které jsou povinni mít ve vozidle..." 
"Velmi důležitým dokladem, který profesionální řidič musí mít kromě řidičského průkazu při řízení vždy u sebe, je jeho profesní osvědčení. Pro řidiče vozidel vyjmenovaných v paragrafu 48 zákona 247 dnes osvědčení v podstatě představuje součást řidičského průkazu. Na to musí řidiči dávat veliký pozor, protože jim hrozí vysoká pokuta od pěti do deseti tisíc Kč. I tento přestupek je navíc spojen se zákazem činnosti. Zákon říká, že řidič musí být držitelem platného osvědčení to znamená, že stačí, aby tento doklad měl o den prošlou platnost a je neplatný a následuje sankce. Ze zákona také platí povinnost lékařských prohlídek a nově také povinnost psychologického a neurologického vyšetření řidičů, kteří dovrší padesát let. Originál zdravotního osvědčení u sebe musí mít řidiči, kterým je 60 let a více." 
* "Domníváte se, že zavedení bodového systému přispěje ke zlepšení situace na našich silnicích?" 
"Zatím v každé zemi, která tento institut zavedla, se motoristé začali snažit, aby na ně sankce v podobě trestných bodů a hrozícího zákazu činnosti nedopadly. Proto lze předpokládat, že po určité době dojde i u nás k umravnění významné části řidičů, kteří začnou na silnici respektovat platné zákony, a tím také ke zlepšení dopravního chování, které je u nás dosud na velmi nízké úrovni. Můžeme proto s jistotou očekávat, že bodový systém přinese významné zklidnění provozu na silnicích. Citelněji budou nyní postihovány všechny kategorie účastníků silničního provozu, to znamená chodci i řidiči nemotorových vozidel. Například pro cyklisty představují změny velmi citelný zásah do jejich chování. Až dosud se totiž na to, aby i oni dodržovali předpisy, příliš nehledělo. To je další pozitivní moment nového systému." 
* "Nelíbí se vám v nové právní úpravě některé věci?" 
"Nelíbí se mi, že změny dopadnou ve větší míře na profesionální řidiče, kteří oproti příležitostným řidičům najedou obrovské množství kilometrů, a proto se u nich více projeví přirozená chybovost. Pro řidiče-profesionály to bude představovat obrovský tlak a jednoznačné ohrožení pracovních míst, kdežto u řidičů ostatních tomu tak není. Proto si myslím, že by se měl brát větší ohled na řidiče z povolání, kterým hrozí nebezpečí vyřazení z pracovní činnosti. Myslím si, že na tom by se mělo do budoucna něco změnit." 
* „Co například?“
"Třeba to, že by bodové hodnocení přestupků řidičů-profesionálů mohlo být o něco nižší, zatímco délka doby pro odmazávání bodů by zůstala stejná. Naopak v některých případech by bodové ohodnocení mohlo být naopak vyšší, a to třeba u řidičů vozidel přepravujících nebezpečné věci, kde existuje vysoké ohrožení, či u řidičů hromadné dopravy osob. Velmi opatrně bych však zacházel s institutem zákazu činnosti. Ten by mohl být vyslovován u těchto řidičů podmíněně nebo při opakovaném spácháni přestupku a rozhodnuti by mělo zůstat na správním orgánu obce nebo kraje." 
* "Co podle vašeho názoru v nové úpravě chybí?" 
"Evidentně chybí postih řidičů-začátečníků, to znamená osob do dvou let držení řidičského průkazu. Pro ně by měly být vyšší sankce v násobcích bodů a násobky finančního postihu, jako je tomu třeba v jiných státech, kde také vydávají řidičské průkazy na zkušební dobu. Zvýšilo by to bezpečnost začátečníků a jejich okolí, protože právě začínající řidiči jsou mnohdy vysoce nebezpeční." 
* "Jak se na změny připravili policisté?" 
"Policisté procházejí systémem školení, která provádí Policejní akademie ČR, okresní ředitelství Policie ČR ve spolupráci s ministerstvem dopravy, vnitra a s policejním prezídiem. Probíhá intenzivní příprava a každý policista by měl být do zahájení účinnosti zákona odpovídajícím způsobem proškolen. Jiná otázka ovšem je, jak jsou na novou situaci připraveny pověřené obce. Je třeba, aby docházelo k dobré koordinaci obou složek těch, které jsou na silnici, i těch, které budou body udělovat. Aby mezi nimi existovala harmonie, zejména v jednotném výkladu a naplnění zákona."

Kam v létě za sportem. Ale v klídku (výtah)
29.06.2006	Právo	Kateřina Farná
Tipy na rekreační sportovní vyžití. Kalendář letních akcí, vycházek, cyklojízd a srazů. Nemusíte hned podnikat bláznivé adrenalinové sjezdy horské řeky nebo vylézt skálu bez jištění, abyste v létě sportovali. O prázdninách se konají hromadné túry nebo cyklovýlety pro širokou sportovní veřejnost. Čechami můžete projet v koňském sedle nebo vyrazit na etapové vysokohorské túry po Krkonoších či Jeseníkách. Jednou z nejznámějších akcí je srpnový dálkový etapový pochod a cyklozávod Českým středohořím a Krušnohořím Letní turistický sraz. Zajímavé jsou i tematické túry, například Po stopách Jaroslava Haška ze Světlé nad Sázavou, po Račí stezce ze Semil nebo Po stopách vojáka Švejka, na kterou vyrážíte z Písku. Za zmínku stojí cyklistická etapová expedice Na kole napříč Českou republikou za osmnáct dní, která probíhá od 1. do 18. července. Vyjíždí se z Opavy a až do cílové rovinky v Chebu se pojede po trase vedoucí jižní částí republiky - každý den vás čeká asi 80 vyjížďkových kilometrů. 
Akce je zaměřena na poznávaní kulturního i přírodního bohatství české krajiny, nejde o zdolávání sportovních rekordů. Náročnější ovšem budou triatlonové akce, které v sobě spojují běh, jízdu na kole a plavání. Nicméně triatlon se stal oblíbenou sportovní zábavou nejen pro fyzicky zdatné jedince, ale i pro ty, kteří rádi změří své síly jen svátečně. V letních měsících se koná řada veřejných triatlonových závodů, ten největší, Bečvoman, nás čeká 1. července u Lipníka nad Bečvou. V polovině srpna můžete zavítat do Veselí nad Lužnicí, kde proběhne zkrácený triatlonový závod Betonový muž a žena, rekreační triatlon Veselskými pískovnami o celkové trati 27,5 km. Dobrým nápadem na léto jsou i projížďky na koňském hřbetu, tzv. hipoturistika. V návaznosti na německé a rakouské stezky je převážně v jižních Čechách k dispozici 500 km jezdeckých tras. Více informací na www.hipoturistika.cz. 
SERVIS 
NA KOLE NAPŘÍČ ČR: 1.-18. července, Opava Megacykloakce navazuje na projekt Krásná země 2004. Jede se napříč Českou republikou se startem v Opavě a cílem v Chebu. Denně by se mělo ujet 80 km a startovné se neplatí. Musíte si zajistit ubytování a stravu: www.cykloserver.cz.
DEN PROTI DÁLNICI ČESKÝM RÁJEM: 29. července, Libuň-Valdice Pochod na trase plánované rychlostní silnice R35 Českým rájem v úseku Libuň-Valdice: www.ceskyraj.holidaytour.cz.

Splavnění Labe ohrožují žaloby! Bude se stavět?
29.6.2006	Pardubické noviny	fiž
Plavební kanál může ohrozit asi šedesát chráněných druhů rostlin a živočichů a také největší populaci modrásků očkovaných v Čechách. Městský soud v Praze proto zrušil na základě žaloby Svobody zvířat Hradec Králové rozhodnutí ministra Libora Ambrozka, který před lety povolil zásah do biotopů. Ředitelství vodních cest ČR musí tak další přípravu stavby pozastavit, možná dokonce uvažovat i o jiných způsobech splavnění Labe. Na toto rozhodnutí podalo ministerstvo spolu s ředitelstvím kasační stížnost k Nejvyššímu správnímu soudu, od února soud zkoumá také žaloby ochránců přírody proti potvrzení územního rozhodnutí Krajským úřadem v Pardubicích. Výstavba nového plavebního stupně Přelouč za 1,5 miliardy korun měla být zahájena už letos a dokončena v roce 2009, což je zatím nereálné. "Nyní čekáme, až ministr životního prostředí zahájí nové řízení a jelikož prvostupňový orgán, kterým je MŽP, zásah do biotopů nepovolilo, tak bez jeho nového rozhodnutí nelze stavební povolení vůbec vydat," řekl Miroslav Patrik z Dětí Země.

Lidé z Modřan protestují proti nové silnici
30.6.2006	Mladá fronta DNES-Praha	row, čtk
Řadu rozpaků a otázek vzbuzuje rozhodnutí magistrátu o trase nové silnice, která napojí Modřany a Komořany na budoucí vnější silniční obchvat Prahy. Pražští zastupitelé dnes po dlouhé diskusi schválili, aby magistrát připravil změnu pražského územního plánu. To je první krok k výstavbě nové silnice, která napojí Prahu 12 na takzvaný pražský okruh, nově budovaný ochvat kolem hlavního města. Existují dvě možné trasy, kudy by mohla vést tato důležitá komunikace. Magistrát vybral trasu vedoucí podél Vltavy a stávající železniční trati. Odpůrci této trasy dávají přednost druhé možné variantě napojení na okruh, kterou představuje nový most. Ten by měl vést přes soutok Berounky a Vltavy a napojit tuto trasu na Strakonickou ulici, která by dopravu přivedla na pražský okruh. Podle zastupitele Františka Laudáta je však most nereálný návrh, naopak považuje silnici za řešení, které zlepší v současnosti nevyhovující stav. „Občané Modřan a Komořan by zbytečně zatěžovali dopravou Zbraslav a Lahovice,“ řekl zastupitel. Kritici silnice přinesli na zasedání zastupitelstva transparent s nápisy kritizujícími stavbu. Podobné protesty provázely únorové zastupitelstvo, kde se problematika napojení Modřan a Komořan na okruh projednávala poprvé. Jedním z těch, kteří na půdě magistrátu kritizovali trasu nové silnice, byl i opoziční zastupitel Michal Hvížďala. „Mám pocit, že u této stavby se postupuje dost necitlivě, je to důležitá stavba, která potřebuje nalezení kompromisu stavbařů a občanů,“ říká zastupitel. „Výstavba mostu by určitě byla citlivější stavbou než vybetonování silnice podél řeky, v ekologicky poměrně nedotčeném území,“ dodává Hvížďala. Toho podpořil další opoziční zastupitel Marián Hošek (KDU-ČSL). Oba navrhovali, aby magistrát posoudil více možností napojení na pražský okruh.
Ministerstvo má výhrady
Obavy ze stavby silnice projevilo i ministerstvo životního prostředí. Není si jisté, zda stavba silnice neohrozí datové centrum v Komořanském zámku, které slouží v případech živelných katastrof. Zdejší výpočetní technika zpracovává v krizových situacích údaje meteorologů, hydrologů nebo o čistotě ovzduší. Ministerstvo upozorňuje na to, že zařízení jsou citlivá na prach, hluk a zejména otřesy. Za nejhorší možnost považuje starosta Prahy 12 Petr Hána variantu, že by Komořany a Cholupice na obchvat napojeny nebyly vůbec. To by vedlo k tomu, že by všechna auta jezdila po současné ulici vedoucí prostředkem Komořan a část by jezdila přes Cholupice. „To by bylo vraždou Komořan a Cholupic,“ míní starosta Petr Hána. Za nejšťastnější ale nepovažuje ani variantu vybudování nového mostu. „Most by do Modřan přivedl další automobily a narušil by i pohled na soutok Vltavy s Berounkou,“ dodává starosta.

Zastupitelé spojí Modřany s obchvatem
30.6.2006	Právo-střední Čechy	Tereza Čapková
Občané z Prahy 12 odcházeli z veřejného zasedání zklamaní, neprosadili svou variantu. Sklesle odcházeli ze včerejšího zasedání pražského zastupitelstva občané z Prahy 12. Nepodařilo se jim přesvědčit komunální politiky o tom, aby silnicí nepropojovali Modřany a Komořany s budoucím vnějším městských obchvatem. Zastupitelé naopak po bouřlivé a dlouhé diskusi pověřili magistrát, aby připravil změny územního plánu. „Je to nešťastné rozhodnutí, budeme ale v boji pokračovat,“ sdělila k verdiktu opoziční zastupitelka Prahy 12 a členka Sdružení občanů Prahy 12 Daniela Rázková (KDU-ČSL). Za rozumnější označila výstavbu mostu přes Vltavu. Nevoli občanů, pískot a výkřiky „fuj“ si vysloužil svým projevem starosta Prahy 12 Petr Hána (ODS), který na zasedání vystoupil se slovy, že Rázková málokdy mluví pravdu, a pokud by městská část k okruhu napojena nebyla, jezdila by všechna auta po současné komunikaci uprostřed Komořan a část by jezdila přes Cholupice. „Bylo by to vraždou Komořan a Cholupic,“ prohlásil. „Měli by se stydět, hlavně pan starosta,“ míní jedna z nespokojených Monika Pálková.
Pás mokřadních společenstev
Opačný názor než Hána zastává poradce ministra životního prostředí Aleš Kuták, který včera politiky informoval o negativním stanovisku ministerstva k vybudování silnice. „Hlavní výhrady zazněly už loni na jaře. Za prvé, v komořanském zámečku sídlí datové centrum státu, které slouží v případech přírodních katastrof, a silnice by jeho provoz rušila. U Vltavy je také pás mokřadních společenstev, kde žije řada ohrožených živočichů,“ vypočítával důvody proti stavbě Kuták. Doplnil, že Komořany patří mezi rekreační zóny. Podle zastupitele Františka Laudáta (ODS) napojení pozici Komořan zlepší. „Je to připojení zejména pro občany Komořan a Modřan,“ podotkl. Doplnil, že by se tím ulevilo i Lahovicím a Zbraslavi. Výstavbu silnice nemilosrdně zkritizovali zastupitelé Michael Hvížďala (nestraník) a Marián Hošek (KDU-ČSL). „Pro nás pro všechny by mělo být alarmující, že ministerstvo vydalo zamítavé stanovisko,“ sdělil Hvížďala. Návrhy by podle něj měly být posouzeny z hlediska vlivu na životní prostředí a měla by je provázet rozsáhlejší diskuse. Hošek konstatoval, že stavba životní prostředí významně zatíží. Návrh předkládal už na únorovém zastupitelstvu náměstek primátora Jan Bürgermeister (ODS). Tehdy ho stáhl, aby se k němu nejdříve mohli vyjádřit zastupitelé Prahy 12.

Ekologové chtějí zastavit stavbu kanálu na Labi
30.06.2006	Mladá fronta Dnes-kraj Pardubický	ČTK
Příprava splavnění Labe z Přelouče do Pardubic by se podle ekologického sdružení Svoboda zvířat měla zastavit. Sdružení soudně napadlo výjimku ministra životního prostředí Libora Ambrozka na výstavbu plavebního stupně Přelouč a Městský soud v Praze mu dal za pravdu. Stavební úřad v Přelouči je jiného mínění, nakonec bude zřejmě podstatný verdikt Krajského soudu v Hradci Králové, kam Svoboda zvířat společně se sdružením Děti Země podaly žalobu na vydání územního rozhodnutí pro stavbu. "Po rozhodnutí pražského soudu výjimka v podstatě neexistuje, povolení ministra je neplatné," řekl Michael Kousal ze Svobody zvířat. Libor Ambrozek po předchozím odmítání ministerstva životního prostředí svolil k vybudování kanálu, který obejde přeloučský jez a nesplavný úsek řeky. Podle ekologů ale nevratně poškodí vzácnou lokalitu Slavíkovy ostrovy, kde žijí desítky druhů chráněných živočichů a rostlin. Ministr udělil povolení s podmínkou, že pro ně budou vytvořena náhradní stanoviště. Plavební kanál chystá státní organizace Ředitelství vodních cest, náklady se odhadují na 1,5 miliardy korun, dokončen by měl být v roce 2009. "Nyní čekáme, až ministr životního prostředí zahájí nové řízení, a jelikož prvostupňový orgán, kterým je ministerstvo, zásah do biotopů nepovolilo, tak bez jeho nového rozhodnutí nelze stavební povolení vůbec vydat," tvrdí Miroslav Patrik z Dětí Země, které se kauze také věnují. Stavební úřad v Přelouči, který vydal na stavbu územní rozhodnutí, svůj názor ani po soudním výroku nezměnil. "V současnosti probíhá příprava žádosti o stavební povolení," uvedl vedoucí stavebního odboru v Přelouči Lubomír Novotný. 

Ekologové: Zastavte přípravu splavnění Labe
30.6.2006	Vysočina - noviny Havlíčkobrodska	ČTK
Příprava splavnění Labe z Přelouče do Pardubic by se podle ekologického sdružení Svoboda zvířat měla zastavit. Sdružení soudně napadlo výjimku ministra životního prostředí Libora Ambrozka na výstavbu plavebního stupně Přelouč a Městský soud v Praze mu dal za pravdu. Stavební úřad v Přelouči je jiného mínění, nakonec bude zřejmě podstatný verdikt Krajského soudu v Hradci Králové, kam Svoboda zvířat společně se sdružením Děti Země podaly žalobu na vydání územního rozhodnutí pro stavbu. „Po rozhodnutí pražského soudu výjimka v podstatě neexistuje, povolení ministra je neplatné,“ řekl Michael Kousal ze Svobody zvířat. Libor Ambrozek po předchozím odmítání ministerstva životního prostředí svolil k vybudování kanálu, který obejde přeloučský jez a nesplavný úsek řeky. Podle ekologů ale nevratně poškodí vzácnou lokalitu Slavíkovy ostrovy, kde žijí desítky druhů chráněných živočichů a rostlin. Ministr udělil povolení s podmínkou, že pro ně budou vytvořena náhradní stanoviště. Plavební kanál chystá státní organizace Ředitelství vodních cest, náklady se odhadují na 1,5 miliardy korun, dokončen by měl být v roce 2009.

Ekologové: Zastavte přípravu splavnění Labe
30.6.2006	Vysočina - noviny Jihlavska	ČTK
Příprava splavnění Labe z Přelouče do Pardubic by se podle ekologického sdružení Svoboda zvířat měla zastavit. Sdružení soudně napadlo výjimku ministra životního prostředí Libora Ambrozka na výstavbu plavebního stupně Přelouč a Městský soud v Praze mu dal za pravdu. Stavební úřad v Přelouči je jiného mínění, nakonec bude zřejmě podstatný verdikt Krajského soudu v Hradci Králové, kam Svoboda zvířat společně se sdružením Děti Země podaly žalobu na vydání územního rozhodnutí pro stavbu. „Po rozhodnutí pražského soudu výjimka v podstatě neexistuje, povolení ministra je neplatné,“ řekl Michael Kousal ze Svobody zvířat. Libor Ambrozek po předchozím odmítání ministerstva životního prostředí svolil k vybudování kanálu, který obejde přeloučský jez a nesplavný úsek řeky. Podle ekologů ale nevratně poškodí vzácnou lokalitu Slavíkovy ostrovy, kde žijí desítky druhů chráněných živočichů a rostlin. Ministr udělil povolení s podmínkou, že pro ně budou vytvořena náhradní stanoviště. Plavební kanál chystá státní organizace Ředitelství vodních cest, náklady se odhadují na 1,5 miliardy korun, dokončen by měl být v roce 2009.

Ekologové: Zastavte přípravu splavnění Labe
30.6.2006	Vysočina - noviny Třebíčska	ČTK
Příprava splavnění Labe z Přelouče do Pardubic by se podle ekologického sdružení Svoboda zvířat měla zastavit. Sdružení soudně napadlo výjimku ministra životního prostředí Libora Ambrozka na výstavbu plavebního stupně Přelouč a Městský soud v Praze mu dal za pravdu. Stavební úřad v Přelouči je jiného mínění, nakonec bude zřejmě podstatný verdikt Krajského soudu v Hradci Králové, kam Svoboda zvířat společně se sdružením Děti Země podaly žalobu na vydání územního rozhodnutí pro stavbu. „Po rozhodnutí pražského soudu výjimka v podstatě neexistuje, povolení ministra je neplatné,“ řekl Michael Kousal ze Svobody zvířat. Libor Ambrozek po předchozím odmítání ministerstva životního prostředí svolil k vybudování kanálu, který obejde přeloučský jez a nesplavný úsek řeky. Podle ekologů ale nevratně poškodí vzácnou lokalitu Slavíkovy ostrovy, kde žijí desítky druhů chráněných živočichů a rostlin. Ministr udělil povolení s podmínkou, že pro ně budou vytvořena náhradní stanoviště. Plavební kanál chystá státní organizace Ředitelství vodních cest, náklady se odhadují na 1,5 miliardy korun, dokončen by měl být v roce 2009.

Ekologové: Zastavte přípravu splavnění Labe
30.6.2006	Vysočina - listy Pelhřimovska	ČTK
Příprava splavnění Labe z Přelouče do Pardubic by se podle ekologického sdružení Svoboda zvířat měla zastavit. Sdružení soudně napadlo výjimku ministra životního prostředí Libora Ambrozka na výstavbu plavebního stupně Přelouč a Městský soud v Praze mu dal za pravdu. Stavební úřad v Přelouči je jiného mínění, nakonec bude zřejmě podstatný verdikt Krajského soudu v Hradci Králové, kam Svoboda zvířat společně se sdružením Děti Země podaly žalobu na vydání územního rozhodnutí pro stavbu. „Po rozhodnutí pražského soudu výjimka v podstatě neexistuje, povolení ministra je neplatné,“ řekl Michael Kousal ze Svobody zvířat. Libor Ambrozek po předchozím odmítání ministerstva životního prostředí svolil k vybudování kanálu, který obejde přeloučský jez a nesplavný úsek řeky. Podle ekologů ale nevratně poškodí vzácnou lokalitu Slavíkovy ostrovy, kde žijí desítky druhů chráněných živočichů a rostlin. Ministr udělil povolení s podmínkou, že pro ně budou vytvořena náhradní stanoviště. Plavební kanál chystá státní organizace Ředitelství vodních cest, náklady se odhadují na 1,5 miliardy korun, dokončen by měl být v roce 2009.

Centrum musí být výkladem Brna
30.06.2006	Mladá fronta Dnes-jižní Morava	LUCIE KUČEROVÁ
Žhavý kandidát na primátora Brna Karel Hledík: "Pokud by zůstaly v centru koleje, mohly by tam místní vlaky stavět." Karel Hledík povede na podzim brněnskou ODS do komunálních voleb. Když nenastane překvapení, vystoupá vzápětí na post primátora druhého největšího města v zemi. Ve svých čtyřiašedesáti letech. "Zrovna včera mi volala jedna paní a říkala: Neberte to. Já chci primátora čtyřicetiletého, vysokého a černovlasého. Řekl jsem jí, že já také. Měl jsem chuť dodat, ať volí Onderku (lídr ČSSD - pozn. red.). Ale neudělal jsem to, protože... A u toho bych radši skončil," rozpovídá se Hledík. I když je v politice od roku 1992, ještě se nenaučil mluvit ve frázích. Někdy se rozohní a pak své výroky bere zpět, jindy se utvrzuje v tom, že i když nejspíš někoho naštve, přece je to jeho názor a on ho může vyslovit. 
* Brněnské ODS a hlavně náměstku Jonášovi neudělal v poslední době dobrou reklamu obchod s pasáží Jalta. Co o té věci soudíte vy? 
Ta budova není žádný skvost, i když je to poctivá funkcionalistická práce architekta Poláška. Když jsme se rozhodli ji pro město získat, měli jsme jasně říct, kolik nás to bude stát. I kdyby to mělo vyjít na tři sta padesát milionů. 
* Teď už ten dům však město vlastní, chystá se rekonstrukce... 
To je další věc. Když už má Jalta sloužit jako reprezentativní prostor magistrátu, potřebujeme pro opravu pasáže poctivou studii. Budoucí nájemci by ji pak při rekonstrukci ctili, nebo by ty prostory prostě opravilo město a pak si účtovalo patřičné nájemné. Není nic horšího než uplatňovat v přístupu k takovým prostorům lidovou tvořivost. 
* Pro ODS je důležitý přesun nádraží. Jaký máte názor na tento projekt? 
V tomto respektuji názor většiny. I když osobně si myslím, že pokud by zůstaly v centru koleje, mohly by místní vlaky stavět tam a dálkové spoje by zajížděly na to odsunuté nádraží. Viděl jsem plány a vím, že hrana nástupišť bude mít několik set metrů. Co tam bude dvouvagonový vláček dělat? 
* Že by ale třeba osobní vlaky jezdily do centra a ty dálkové na jižní nádraží, je dnes už spíš vize. 
Ano, to už asi uskutečnit nepůjde. 
* Zeptám se na další kontroverzní projekt, rychlostní silnici R43. 
Proč myslíte, že je kontroverzní? 
* Proti stavbě protestují obyvatelé Bystrce. 
A dnes tam tu silnici nemají? Přes Bystrc vede a splňuje všechny podmínky. Teď je rozděluje, to ano, ale v budoucnu to budou pociťovat spíš méně. V projektu se počítá s opatřeními, která by jim pomohla, jako je zastřešení. V Kníničkách a Jinačovicích to bude horší, tam si lidé postavili domy a budou proti té stavbě. I když podle územního plánu museli vědět, že to přijde. 
* Variantu přes Veverskou Bítýšku, kterou navrhují, neuznáváte? 
R43 je vyřízená věc. Já jsem byl dokonce jedním ze zakladatelů spolku starostů, kteří už nevědí, co dělat, aby se začalo konečně stavět. Přemýšlím ještě o nulové variantě, ale ne, ta nic neřeší. 
* Pojďme dál v té exkurzi brněnskými projekty. Co říkáte na náměstí Svobody? 
Jeho rekonstrukci bych načrtnul jinak. Třeba navrhovaná kašna. Je krásná, dokonalá, ale mrtvá. To se na náměstí Svobody vůbec nehodí. 
* Mrtvá? Jak to myslíte? 
Má podobu tmavého válce, na jehož vrcholu bude vytékat voda tak, aby stékala po válci dolů. Takovou fontánu si dokážu představit před krematoriem nebo klidně v přírodě. Ale na náměstí Svobody? Tam má být kašna živá, tryskající, vzbuzující emoce a klidně taková, aby tam mohli lidé vstoupit. A pak ten rošt... 
* Ani ten se vám nelíbí? 
Pokud si to dobře pamatuju, mají tam být Skácelovy verše. Ale budou vytržené z kontextu. Tak se s básněmi nemá nakládat. Navíc na roštu budou postávat lidé, a když si nápisy budete chtít přečíst, budete je odhánět. 
* Když jste se tak rozpovídal o architektuře... To je prý obor, který jste studoval. 
Studoval, ale nedostudoval. Důvody bych pominul, jen řeknu, že toho nelituji. 
* A jak jste se tedy živil? 
Udělal jsem si druhou maturitu na průmyslové škole, obor geodézie-kartografie. Pak jsem pracoval v geologickém průzkumu a až do listopadu 1989 působil v podniku Geofyzika. 
* Po revoluci jste šel na radnici? 
Chvíli jsem pracoval ve firmě Agico, která vyráběla přístroje a dnes je úspěšně vyváží. Pak jsem odešel na radnici. Ze druhého místa jsem se dostal vůlí voličů nahoru a zůstal jsem tam devět let. 
* A pak jste v polovině volebního období na radnici skončil. Co se stalo? 
Odstoupil jsem po roce. Hodně sil mě v té době stály stranické neshody a ty vyvrcholily mým odchodem. 
* Když už jsme u těch městských částí, vy prý chcete snižovat jejich počet? 
Mám asi deset let připravený elaborát, který se jmenuje reorganizace veřejné správy v Brně. Město je dnes pro různé účely rozděleno různým způsobem tak, že se to nepřekrývá. Policie České republiky má jiné okrsky než městská policie. Na odboru územního plánování a rozvoje mají město zase jinak rozdělené. Jinak jsou stanovena území městských částí, dokonce někde protínají hranice katastrálních území. Městské části vznikaly narychlo, a když se na ně podíváte, vidíte určité nelogičnosti. 
* Například? 
Například Brno-sever. To je uměle vytvořená část bez historického kontextu, navíc rozdělená na dvě části. Nehledě na počty obyvatel městských částí - někde je to sedmdesát tisíc, jinde čtyři sta dvacet. 
* Co tedy navrhujete v tom elaborátu? 
To základní je snížit počet městských částí na deset až dvanáct, aby to byly územně logické celky. Hlavní změnou pak je zmenšení Brna-středu na historický střed Brna. Aby ta městská část získala privilegia související s výsostným postavením centra. Vždyť by měla být výkladní skříní Brna. 
* Na to se tedy těším. Dnes centrum místy připomíná spíš staveniště či asijskou tržnici. 
Nikdo nemůže být spokojený s prostorem před nádražím. To je dlouhodobá ostuda. Město se tím musí zabývat - a to i velkoryse. Nechat zpracovat návrh, jak by to tam mohlo vypadat. Nádraží je totiž místo, které lidé přijíždějící do Brna uvidí jako první. A první dojem je vždy nejdůležitější. Ten nespraví ani vláček, ani tramvaj. 
* Pojďme k politice. Po volbách se budete nejspíš účastnit koaličních vyjednávání o nové Radě města Brna. Jakou koalici preferujete? 
To nechám na politicky chytřejších. V každé straně jsou lidé, kteří jsou pro mě nepřijatelní, i tací, s nimiž je radost spolupracovat. 
* S kým chcete jít do koalice? S lidovci? 
Já bych to opravdu rád nechal až po volbách... 
* Jako jednoho z příštích spolupracovníků jste si vybral královopolského místostarostu Michala Kočaře. Na volitelné místo ho ale delegáti sněmu ODS nezvolili. 
Z toho jsem se ještě nevzpamatoval. Po sjezdu jsem chtěl v první chvíli nominaci vrátit, pak se mi to rozleželo. Kočař nemusí být v radě, ale dá se spekulovat i o nějakém úřednickém místu. 
* Jeden z brněnských politiků to interpretoval tak, že jste dostal od ODS první ťafku. 
Velice mě to bolelo. Ale kdybych to vzdal, většina si pomyslí, že si chci jen prosazovat svoje lidi, a když si je nevydupu, stáhnu kandidaturu. Jenže to bylo o podmínkách. Chtěl jsem jako spolupracovníka Michala Kočaře a z oblastní rady proti tomu předtím nebylo námitek. 
* Řekl jste, že ještě před startem volební kampaně odjedete do Francie. Prý jezdit na kole... 
Vracím se tam často, na staré poutnické trasy do Santiaga de Compostela. Ty cesty tam mají nezaměnitelnou atmosféru, prošly tam tisíce lidí a hodně jich tam umřelo. Navíc jsou vybavené pro poutníky. 
* Jak na vás v konkurenci francouzských tras působí brněnské cyklostezky? 
V tomto máme veliký dluh. Nechápu, proč je tak jednoduchá věc, která nevyžaduje tak vysoké investice, a přitom by tolika lidem poskytla radost, tak zpožďovaná. 
* Hodně věcí kritizujete, přitom jste zastupitelem za stranu, která v Brně vládne. Proč jste s ním něco neudělal? 
Co mám na srdci, říkám na klubu. Semotam se ke mně někdo připojil, jindy ne. Ale musím dodržovat pravidla, která jsou dána. Když se na klubu usneseme, že hlasovat budeme určitým způsobem, respektuji to a pak tu ruku tak zvedám. 

Železniční tunely pod Vítkovem jsou naskrz
30.06.2006	Metro	IVAN KUPTÍK, HUB
Dělníci včera dokončili ražbu druhého z budovaných tunelů. Další část nového spojení, které obnoví pražský železniční uzel, je od včerejška hotova. Je to severní tunel pod Vítkovem, který se začal budovat v srpnu loňského roku. Tunel je součástí celkového propojení některých pražských nádraží, a tedy i železničních koridorů. Náklady na tuto stavbu budou asi osm miliard korun, otevřena by měla být v prosinci 2008. 
Tunelem to bude rychlejší 
Zmodernizování severní části železničního dopravního uzlu Praha umožní vlakům jezdit až 80kilometrovou rychlostí, a tím se také zvýší propustnost pražských tratí a zkvalitní se příměstská doprava. Nový tunel, který byl včera proražen, ale není sám, jeho jižní část byla dokončena před měsícem a nyní v obou probíhají další práce na přípravě položení kolejí. Vedle dvou tunelů, které tvoří jádro stavby, firmy vybudují čtyři železniční mosty, mimo jiné 437 metrů dlouhou estakádu Masarykova a Husitská a 322 metrů dlouhou estakádu Sluncová. Součástí nového spojení je také silniční estakáda mezi Krejcárkem a Palmovkou, která byla otevřena loni v prosinci. 
Starý tunel nepřijde vniveč 
Pod Vítkovem ale zůstane také tunel starý, který ale už nebude součástí železnice. "Starý tunel nebude zasypán, ale naopak bude dál sloužit Pražanům," upozornil Pavel Stoulil se Subterry, která se na výstavbě Nového spojení podílí. "Z několika návrhů a studií je velmi pravděpodobné, že tunel bude proměněn na cyklostezku a v jeho okolí se vytvoří rekreační území s možností komerčního využití," řekl Stoulil a dodal, že by tak vznikla nejen cyklistická stezka, ale i velmi pohodlné spojení vrchu Vítkov téměř s Václavským náměstím. 
V kostce 
- Včera proražený tunel blíže ke Karlínu bude dlouhý 1.316 metrů, z nichž 1.151 metrů je ražených. Tunel bude dvoukolejný a propojí hlavní nádraží s nádražím Libeň. 
- První tunel blíže Žižkovu bude dlouhý 1.365 metrů, z toho 1.251 metrů je ražených. Také v něm budou dvě koleje pro obousměrné propojení hlavního nádraží a nádraží Vysočany a Holešovice. 

Dopravní zprávy. Elektronický 14deník s články a jejich rešeršemi o vlivu dopravy na životní prostředí.
Ročník VIII., číslo 6B/2006 (červen). Zdarma vydává Český a Slovenský dopravní klub, Cejl 48/50, 602 00 Brno, tel./fax/zázn. 545 210 393, dopravni.klub@ecn.cz. Časopis je také na internetové stránce http://dopravniklub.ecn.cz. Šéfredaktor Miroslav Patrik, spolupracovníci Jana Sobotková a Martin Hyťha. Objednávky adresujte na vydavatele. Další finance je možné posílat na účet klubu. Bankovní spojení: ČSOB Praha, Poštovní spořitelna, číslo účtu 107650089 / 0300.
Velmi uvítáme vaši pomoc při propagaci časopisu.